前段時間，方程豹鈦3開啟預售了。13.98萬元起的預售價，其實只比續航差不多的元PLUS貴了1.4萬元；四驅版本不只配上了主動預瞄的雲輦-C可變阻尼懸架，甚至還有16揚聲器音響和車載無人機……那麼，這台車到底能不能成為新時代的精品小車？又到底適合什麼樣的使用者？（文字版附在後面了）不知道大家玩沒玩過紅警，裡面有個多功能車，如果進去個兵，就會變成個移動炮台；進去個工程師，就會變成移動的機械臂。方程豹鈦3給我的感覺，就是開了這麼一輛多功能車。但你別看它長得虎頭虎腦的，但尺寸其實並不算大。如果不選裝上面的這個靈鳶模組、也就是比亞迪和大疆合作的車載無人機系統，整體也就比元PLUS略大一點點（車身長度含小書包）。為了突出肌肉感，它的前後輪拱都做了凸出的處理，肩線很寬，有一種四平八穩、匍匐在地上的感覺。紅色的卡鉗印著方程豹三個字，輪拱上的通風口也是真的。因為是純電車型的緣故，方程豹鈦3有一個容積151L、支援電動開關的前備廂，開口像個巨無霸一樣很方便取放，能裝下我們攝影箱，上面還能擺些其他的物品。車尾部分，它配了一個方形的小書包，但裡面沒有備胎。原因是他們調研之後發現純電SUV很少會真的去穿越旅行，背著備胎跑會增加能耗，屬實沒必要。因此他們給這28L的空間設計了個網兜，尾門也有3kg的承重。所以比如釣魚的魚獲、或者是剛在市場買的菜，都可以放在這裡。唯一讓我覺得有些怪的，是尾門左邊的鉸鏈。或許是受限於造型，才不得不有些突兀地佈置在這裡。車主朋友們後期可以搞一點第三方配件裝飾一下。打開後備廂之後，照明、掛鉤、220V插座這些一應俱全，打開蓋板下面能裝下滅火器、三腳架、補胎液和帝瓦雷音響的低音炮，後排座椅也支援一鍵放倒。至於頭頂這個無人機模組，凸起的部分是用來檢測風速的，前面的攝影機搭配天上的無人機，可以實現“陸空雙攝”的效果；後邊的兩條天線，作用是增強訊號。裡面的無人機應該是大疆AIR 3S，帶快充功能。不過如果選了無人機，那全景天窗的遮陽簾就不能全部打開了。內飾部分，視覺上還是非常舒服的，一點都不油膩，白色的內飾也很顯高級，就是讓人有些捨不得直接上手盤它。整體的內飾用料基本看不到塑料，那那都是軟的，很好地繼承了豹5和豹8的豪華感，車內也保留了物理按鍵，方便車主盲操。組態部分，它前面使用了AR-HUD，方向盤也帶加熱，而且能看出細節是用心了。就比如副駕駛手套箱處的掛鉤，大面積補光的化妝鏡，副中控台兩側的手電和麥克風，都是日常用得到的。當然，冰箱彩電大沙發也是一應俱全：扶手箱位置是帶壓縮機的冰箱（次頂配/頂配），溫度範圍-6℃~50℃；中控是15.6英吋的高畫質螢幕，前排的座椅加熱通風都是齊的，而且乘坐很柔軟。我身高181.5cm，前排坐姿調好之後，後排空間還算寬敞，而且靠背角度有2段調節，可以調到比較“躺”，不會像坐小板凳一樣。底盤方面，它採用的是方程豹專屬的智能EVO平台，刀片電池、CTB電池車身一體化技術、12合1的電驅動總成、電驅復用升壓升流技術……基本都是這個價位的頂級水平。技術部分這裡就不過多展開了，我們聊聊開起來什麼樣。我這次開到的是四驅版車型，前110kW後200kW，零百加速時間4.9秒，動力足夠。雖然方程豹鈦3配備了雲輦-C可變阻尼懸架，底盤卻沒有完全側重於運動性能，畢竟使用者還是城市使用，更舒適的風格符合它科技潮流的產品定位。所以在購買建議上，我推薦買後驅版，續航更長，價格也更低一些。方程豹鈦3有iTAC的四輪扭矩控制系統，所以如果開一個U型彎，方向打多的情況下給油，它會硬控你幾秒鐘，等檢測到車輛安全之後再釋放動力。這有點像ESP，不過它跟ESP\ESA這些是共同工作的。另外，它還有iATS智能全地形識別系統，也就是會根據道路預瞄和天神之眼的智駕，來調節幾種駕駛模式，配合雲輦-C來調節動力輸出和懸架阻尼。總而言之，方程豹鈦3並不是一台大車，它開起來足夠靈活輕巧，顏值設計也都線上。從最終的價格來看，性價比還是很有的，符合“城市精品純電車”的定位。 (電動車公社)

更深刻瞭解汽車產業變革2025，或是「中國豪華新能源車」的爆發大年。按時間順序，蔚來的 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800 等豪華車型陸續亮相，當然還包括 3 月 27 日晚的主角——仰望 U7。實際上，仰望 U7 「亮相」已久，最早可追溯到 2024 年的 1 月，隨後也在同年的北京車展上完成公開亮相。只是很少有人能想到，它從首次亮相到上市，間隔達 400 天之久。現如今，千呼萬喚始出來。隨著仰望 U7 的正式上市，比亞迪仰望品牌也終於形成相對立體的、富有層次的產品矩陣，更好地覆蓋「百萬級」豪華市場。誠然這是一台各方面參數都非常出眾的產品，個別技術指標也堪稱「國產車巔峰」，但由如此豪華組態堆砌起來的一款旗艦產品，卻讓令人覺得有些「意猶未盡」。此話何解？不吝的堆料作為一款百萬以內的豪華轎車，仰望 U7 自然希望在方方面面都做到「儘可能完美」。但需要注意的是，仰望 U7 的定位和產品定義，和已經上市的仰望 U8/U9 不盡相同，顯然作為轎車，U7 更強調「舒適性」。而這種「舒適性」，首先基於「底盤」實現。雲輦-Z在豪華轎車上推出「頂級底盤」已經是行業的慣常玩法，上一個類似的產品，是蔚來 ET9。而和蔚來 ET9 上「天行底盤」有異曲同工的地方是，仰望 U7 搭載的「雲輦-Z」底盤同樣以「主動懸架」技術堆疊為皇冠上的明珠。王傳福強調，這是行業中的首次，讓底盤從「油」轉變為由「電」主導。簡單而言，雲輦-Z 底盤控制技術是結合「預瞄」「主動懸架」等技術的理想狀態，為了追求極致的平穩，尤其在主動懸架領域，用小型電機取代傳統的油液，來更快地調節懸架狀態。比亞迪還表示，「雲輦-Z」的懸架技術靈感來自於磁懸浮列車，而原理，則是在每一根懸架上加入「懸浮電機」。目前有兩大好處，第一是「懸浮體驗」，也就是車輛行駛感受接近於「磁懸浮列車」，將顛簸、振動降至更低；第二是「能量回收」，懸架回彈時也能收集能量，相當於仰望 U7 相比一般的新能源車，多了一個維度的能量手段。體現在資料上，雲輦-Z 底盤的全鏈路執行時間為 5 毫秒，這是包含探測、感知、計算再到處理的全過程。比亞迪表示其他行業方案，全鏈路執行時間在 100 毫秒水平。其次，雲輦-Z 底盤的調整精度為 1mm。其三，雲輦-Z 的懸架電機，垂直工作時功率是 50kW——這意味著，雲輦-Z 底盤有足夠的驅動力，實現更快、更準的主動調整。而具體應用場景，目前包括「0 拋跳」「最大側傾角達 -2°」等等，能讓車身控制突破傳統懸架結構的極限，除了能提升操控、駕乘舒適感外，也能在安全場景上作出貢獻。高端性能底盤表現之外，仰望 U7 的產品力還與參數組態直接相關。性能方面，基於「易四方」平台，四個輪邊電機能合共提供 1300 匹馬力，零百加速最快可達 2.9 秒；最高車速為 270 km/h。比亞迪還提到，仰望 U7 的後輪電機可獨立工作，從而滿足「後輪轉向」的技術要求。插混版的仰望 U7 還有一個產品點：搭載了首款中國製造的「水平對置發動機」。不過，比亞迪研發「水平對置發動機」，核心原因是不破壞仰望 U7 的外觀設計，避免不同動力的版本出現設計差異。參數上，這台發動機縱向高度為 420mm，峰值功率 180kW、最大扭矩 380N·m。這一台 2.0T 發動機加上 52.4kWh 的電池包，插混版仰望 U7 的綜合續航達 1000km，而電池包的峰值充電功率，達到 210kW，充電倍率約 4C。而純電版本的仰望 U7，配合高達 135.5kWh 的電池包，CLTC 純電續航來到 720km；在雙槍充電的情況下，峰值功率可達 500kW。值得一提的是，不同版本的仰望 U7，在基礎參數上差異不少。純電版仰望 U7，長寬高尺寸為 5265×1998×1517mm，軸距 3160mm，整備質量 3095kg；插混版仰望 U7，長寬高尺寸為 5360×2000×1515mm，軸距 3200mm，整備質量 3223kg。可以見到，插混版的仰望 U7，要比純電版的重不少，而且長出來 10 釐米，在行業中頗為少見。雖然尺寸不同，但仰望的團隊還是儘可能保持二者體驗一致，所以動力性能乃至底盤表現，純電和插混版的仰望 U7 都共同一組資料，而不是分別列出。體驗一致的還有智能駕駛。基於雙 Orin-X 晶片、32 顆智駕感測器的「天神之眼 A」方案，仰望 U7 宣佈交付時即可開通「端到端無圖」智駕領航能力。最後來看售價，這麼一台圍繞「雲輦-Z」底盤打造一系列功能，性能參數的確稱得上「高端」的旗艦轎車，給出了兩檔售價：五座豪華型為 62.8 萬元，四座旗艦型，售價為 70.8 萬元。而且，仰望 U7 的純電版和插混版價格相同。如此設定，無論是純電平台的支持者，還是有「續航焦慮」的人群，都能快速地，找到符合自己需求的仰望 U7。而定下這樣的售價，也讓仰望 U7 的市場定位變得曖昧起來。尤其是放在如今的「高端豪華」細分賽道中，仰望 U7 有問題需要回答。對手是誰？最核心的問題是，在中國新能源車市場上，仰望 U7 的真正對手是誰？如果看性能參數，提及比如「1300 匹」「2.9 秒加速」等關鍵詞，可能有人會第一時間想到小米 SU7 Ultra ——一輛行業中的「頂流」車型，且以極致的性能見長。但以上市發佈會為例，顯然「雲輦-Z」這項底盤技術才是側重點，再加上 62.8~70.8 萬元的價格，很難不讓人想到同樣以底盤能力著稱的蔚來 ET9，乃至即將在年內登場的尊界 S800……從好的一面看，仰望 U7 可以理解為「性能對標小米 SU7 Ultra，豪華對標蔚來 ET9」，是一款兼顧性能和豪華，「進可攻退可守」的產品。但從另一面看，仰望 U7 在「性能」和「豪華」兩個賽道，做得都不是很徹底。在「性能」上，仰望 U7 的性能參數固然可以比肩小米 SU7 Ultra，但超過 3 噸的重量，此前仰望 U9 的賽道成績，都很難讓人將其與「極致性能」聯想到一起。而「豪華」的話，純電版本用 135kWh 電池才換來 720km 續航、雙槍才 500kW 的充電能力，和 ET9 的 900V 架構、換電能力相比，差一些意思。而且，一輛「豪華行政轎車」，真的需要那麼強的動力嗎？要知道，邁巴赫用上 W12 發動機，為的不是「動力」，而是「平順性」——這也是蔚來 ET9 和尊界 S800，均不強調性能動力的主要原因。說到底，這似乎是一種「田忌賽馬」的思路，仰望 U7 希望通過「巧妙」的卡位，讓其遊走於不同類型的產品，或者說細分市場之間。就當前版本的 U7 來說，這可能已經是最好的結果。作為一款「先發後至」的產品，顯然吃了技術迭代的虧——最主要的體現是，U7 並未跟上 2025 年比亞迪純電動車的主流節奏，用上 1000V 平台。試想一下，如果仰望 U7 現在開售的版本，有「兆瓦閃充」加持，那麼綜合產品力對比蔚來 ET9，應在伯仲之間；而如此，它完全可以定一個更高的價格，不用瞻前顧後地考慮競爭對手。只可惜，這樣的「完全版仰望 U7」，也就是升級至「千伏平台」的版本，還沒有那麼快與我們見面。這樣「上打蔚來 ET9，下戰小米 SU7 Ultra」的思路，是否能讓仰望 U7 脫穎而出，成為豪華新能源車中的新變數？這個答案，值得期待。 (電動星球)

目前，比亞迪已經形成了巨大的“飛輪效應”。“飛輪效應”的核心動能是人才，人才帶來技術，技術帶來產品，產品帶來銷量，銷量帶來資金，資金投資到人才，最終再帶來技術、產品、銷量與資金的進一步加速增長。此次56億美金的輕鬆到帳，便是明證。 01 最近幾年，中國新能源汽車領導企業比亞迪的發展堪稱高歌猛進，勢若破竹。根據公開資料，2020-2024年，比亞迪汽車的銷量分別為42萬輛、73萬輛、186萬輛、300萬輛與427.21萬輛，5年間增長10倍。放眼全球汽車產業發展史，還從未有過一家車企實現過如此強勁的增長勢能。 在過去5年銷量快速增長背後，則是源於比亞迪在人才、技術與產品領域發起的一場場閃電戰，其相比其它任何一家新能源汽車企業表現得更加敏捷。

方程豹打出的第二張牌，也是比亞迪智駕更強大的一張牌。 智能化是比亞迪當下的第一要務，在電動化上半場已經建立起技術護城河後，再補齊智能化的缺口，可以讓這家全球新能源車龍頭百尺竿頭，更進一步。 前不久比亞迪新技術院院長楊冬生接受36氪訪談時也提到，晚上接到王總（王傳福）的電話，問的全是智能化。 不同於其他車企的產品單一，比亞迪擁有幾十款暢銷車型，涵蓋10-100萬價格區間，因此對智能化的需求也更多元，這意味著更多智駕供應商有進入“迪鏈”的機會。

比亞迪能躋身全球十大車企行列，最根本的原因在於核心技術的突破。近日，比亞迪又從其「科技魚池」中撈出一條大魚，王傳福打響第五槍。 1. 第四個黑科技誕生 以「技術為王，創新為本」的比亞迪，深耕業二三十年，建構起龐大的「技術魚池」。 每到關鍵時刻，比亞迪就從中撈起一條“大魚”，成為引領產業發展方向的領先技術。

一年賣了300萬輛，比亞迪的強大，大家有目共睹。 但是，再強的大頭目都會有它的弱點。 以前的比亞迪，有一個最大的弱點，那就是底盤的平庸。雖然這並不影響比亞迪持續爆單，但是對不少車主來說應該是一種遺憾。 慶幸的是，身為自研狂魔的比亞迪終於在去年補全了這一塊短板。

比亞迪能躋身全球十大車企行列，最根本的原因在於核心技術的突破。近日，比亞迪又從其「科技魚池」中撈出一條大魚，王傳福打響第五槍。 1. 第四個黑科技誕生 以「技術為王，創新為本」的比亞迪，深耕業二三十年，建構起龐大的「技術魚池」。 每到關鍵時刻，比亞迪就從中撈起一條“大魚”，成為引領產業發展方向的領先技術。

4月18日，比亞迪旗下高端新能源品牌仰望在2023上海車展上正式開啟預售SUV旗艦車型仰望U8，同時還發布了U9的全新外觀。U8共推出2個版本，豪華版和越野版，官方預售價格為109.8萬元。 U8最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間為3.6秒。U8 CLTC純電續航里程最大為180公里，30%至80%快充時間最低為18分鐘。除此之外，仰望U8還支持VTOL外放電功能，最大放電功率達到6kW。 外觀方面，U8的車身龐大方正，軸距達到3050mm；內飾方面，星環座艙利用多重曲線的設計，實現駕駛時的包裹感。車內佈局三排七座，第二排為雙獨立座椅，均為電動，座椅支持前後滑動、靠背調節和腰部調節等功能，第三排座椅為三連座。 仰望U8豪華版將於今年9月開始正式交付，仰望U8越野玩家版將於晚些時間啟動交付。