在被長城汽車舉報後，看上去比亞迪沒這麼受影響，繼續打出“明牌”。
這次上場的是宋Pro DM-i的“冠軍版”。
打法還是一樣的——搭載了DM-i超級混動系統的宋Pro，有“快，省，靜，順，綠”這五個大招，瞬間就能把對手秒掉。
跑得比你快，用車更省錢，車內還安靜，加速很平順，還能實現綠色環保。
這讓普通對手很難招架。
對於大多數人來說，只需要“更省錢”這一招，就足以影響購買情緒。
所以在以15萬元為中樞的SUV市場，宋Pro DM-i“冠軍版”的位置很有利——主流合資SUV的定價下限夠不到，而其他自主品牌又不是很能打。
不能說宋Pro DM-i“冠軍版”能在這個細分市場吃獨食，但拿下多數市場份額，還是大概率事件。
也正是這一點，讓比亞迪的競爭對手們很難搞。
宋Pro DM-i“冠軍版”並不掩飾自己想要扮演的角色——“燃油SUV顛覆者”。
只要你是燒油的，我就要幹掉你。
至於武器，前面也說了，就是“快，省，靜，順，綠”這套閃電五連鞭，實際上也都是明牌——誰都知道比亞迪要這麼幹。
但還有一種武器，也許更致命。
那就是價格，也就是比亞迪經常掛在嘴邊的“油電同價”。
所謂“油電同價”，意思就是你燃油車賣什麼價，我宋Pro DM-i“冠軍版”也賣什麼價。
對於友商來說，價格優勢喪失後，再玩下去的確意義不大了。
因為在這之前，比亞迪的DM-i混動車，賣價還是相對高了那麼一點點。
別看這一點點，用戶買車肯定是要算賬的——我買了一個更貴的混動車，多花的這些車錢，換成油錢是不是更划算？
所以在那時，DM-i混動車儘管已經展露了一些獠牙，但不足以把用戶的所有眼球都吸走。
但現在不同了——宋Pro DM-i“冠軍版”直接把價錢降到了和燃油車對手同樣的水平線上，大搞“油電同價”，這對潛在用戶來說，風評完全變了。
道理很簡單，同樣價格的車，開上兩三年後，宋Pro DM-i“冠軍版”油錢都能省出來好幾萬。
沒人能受得了這種誘惑。
所以當這款車說要去“顛覆”燃油SUV時，你只能相信它有能力那麼做，也能做到。
當然省錢不是這款車的全部本事。
宋Pro DM-i冠軍版還很安靜——大多數人的日常通勤不會超過50公里，所以71KM和110KM兩種純電續航，對於用戶來說都夠用。
純電就不用開啟發動機，車內也就沒有什麼噪音。
在這種模式下，它很像一款純電動車。
另外就是“快”。
普遍流行的一個看法是，加速性能對於家用車來說，並不是必要的，“我又不是開賽車，提速那麼快乾啥？”
但真相卻是——沒有任何一個人跟加速性能過不去——如果他（她）真正體驗過加速性能的話。
或者可以這麼說，大多數家用車的排量都在2.0L以下，以1.6L居多——這種情況下就不要談所謂的加速了，因為根本體驗不到加速感。
對於燃油車來說，只有2.0T以上的動力配置，才能比較輕鬆地實現加速帶來的推背感。
但這種排量的車一般都小貴，以前差不多都得20多萬。
不過如果你買了宋Pro DM-i冠軍版，就不用擔心加速問題了。
這款車從零加速到100公里時速，僅需要7.9秒，比同級燃油車快2-3秒，這已經是燃油車2.0T發動機的水平了。
而且作為一款混動車，這款車還不擔心半路沒電。
在滿油滿電情況下，宋Pro DM-i冠軍版的綜合續航長達1090公里，這也不是燃油車加滿一箱油能夠企及的高度。
如果沒有什麼特別的事情發生的話，比亞迪會把這套明牌玩法一直打下去。
去年比亞迪賣了186萬台車，在這其中，宋系列就貢獻了將近50萬台，是一款非常能打的車。
這種情況下，宋Pro DM-i冠軍版的推出，預計又將成為A級SUV市場的頭牌。
但事情不會一直那麼順利——比如來自長城汽車的舉報，到底能把比亞迪和長城汽車的關係引向何方，目前沒人能說得清楚。
尤其弔詭的是，長城汽車官宣舉報的消息，就發生在宋Pro DM-i冠軍版發布之前幾個小時。
外人難以判斷這是不是一次精準狙擊，但一個未經證實的傳言是，在舉報事件發生後，宋Pro DM-i冠軍版的售價臨時修改了。
這個消息是真是假，同樣沒有證據支撐，目前外界看到的情況是，宋Pro DM-i冠軍版相對於老款車型，大概降低了5000元。
與之相對應的是，今年2月初上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，入門級降了差不多1.2萬，直接把DM-i車型價格首次打到了10萬以下。
兩相對比，宋Pro DM-i冠軍版的確沒有秦PLUS冠軍版殺價那麼狠。
但從對手角度看，宋Pro DM-i冠軍版依然讓人寢食不安。
這的確讓人絕望——比亞迪早已明牌，但競爭對手就是排不出能夠匹配DM-i 的籌碼來完成一次對位。（毒舌科技）