寧德時代為何此時帶頭“殺入”換電？

在線上舉辦的發布會上，寧德時代公佈了其EVOGO換電品牌，及其組合換電整體解決方案。這一舉措意味著，換電模式賽道上將多出一個萬億電池巨頭，行業發展將進一步加速。

而站在寧德時代的角度看，換電模式也將是其突破舊增長曲線、搭建新能源互聯網願景的重要“戰略高地”。

新能源汽車的里程焦慮有幾種主要解決方案，比如快充方案通過更高充電功率、更大電池能量密度，實現補能效率和續航平衡；而換電方案則是直接更換汽車動力電池，以幾分鐘時間快速讓車輛再次上路。

換電模式優點有很多，包括更接近加油的補能體驗、電池的集中管理提升電池壽命、減少對電網的衝擊等等。

眼下換電模式處在發展初期的、具有確定性的行業。

在去年5月17日的業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群也公開表示對換電的支持：“作為電動車的能量來源，我們認為換電、快充，在經濟性和成熟度上都比氫能好。公司和車企有洽談相關合作。”這句話在現在看來，有點為親自下場做鋪墊的味道了。

但為什麼要與氫能做對比？而且也許更多人不理解的是，為什麼此次寧德時代官宣切入的，是市場爭議比較大的換電補能模式？

新能源網絡出現兩個有力的儲能技術路徑，分別是電池儲能、氫燃料儲能。

氫燃料儲能可以通過電解逆反應，氧化氫氣釋放能量。氫燃料能量密度高，但在從發電到儲運、消耗的全環節需要非常嚴苛的環境，現階段成本巨大，就連一直唱多氫能源的豐田章男也不得不暫時作罷。
寧德時代則是電池路徑的支持者。雖然電池能量密度比氫燃料低，但現有技術條件支持這種能源網絡的搭建，電池路徑經濟性和成熟度更高。

換電模式則是目前電池能源網絡建設的最佳路徑。

寧德時代幾年前就提出V2G分佈式儲能概念，即通過汽車動力電池儲藏能量，用電高峰時段再由動力電池向電網供電。

這種V2G能量網絡需要市場上大量電池資產的流通作為前提。非換電模式下，電池資產屬於消費者個人，個人也僅持有和管理1塊電池。但在換電模式下，每輛新能源汽車需要好幾塊電池進行配套，介入的汽車總數越大，電池數量越多。

通過雲技術將無數電池通過換電站進行連接，從而將電池中的能量納入電力市場輔助服務，甚至是電力交易，為過去難以儲存的電能添加一層“金融屬性”，正如上個時代的石油商品那樣。如此一來，運營商、普通車主也能參與到電網的“削峰填谷”當中收穫一定利潤。這種降本增效的方式，對能源消費端、電網、車主、運營商而言，可謂多贏局面。

而寧德時代作為主導者和核心技術供應商，經此一役已然從幕後的製造商，走到了台前能源運營商、分銷商的位置上，直接參與到最終客戶的價值創造中。

結語

精銳部隊的運用往往是戰鬥的勝負手。他們的作用是在戰鬥混亂的中局，抓準時機向薄弱環節發起衝鋒，通過瞬間的巨大衝擊力擴大戰場優勢，摘取勝利果實。

前面是豐厚回報，後方是來者追兵，心中藏著宏大願景。這次沖鋒必是萬億巨頭主導下，新能源物聯網崛起的關鍵一役。

而“寧王”的實力，大抵是不需要太過擔心的。

百年未有之大變局下，“碳中和”、數字經濟和智能化成為社會降本增效、應對下行壓力和風雲變幻的國際局勢的重要因素。尤其是數字經濟和智能化的建設，每年消耗大量的能源，需要能源網絡的紅利作為支撐。

這也是為什麼，能源是人類社會經濟發展的物質基礎，而能源網絡的建設能夠進一步完善是能源利用和定價體系的重要前提。在這個賽道上施展拳腳的“寧王”，將帶來怎樣的驚喜？我們拭目以待。