人人都嘲笑馬斯克的改造地球計劃，我看完居然覺得靠譜？
畫餅，是每個老闆的必修課，但如果說有一個世界畫餅大師排名的話，第一名非他莫屬。
成立特斯拉，把電動車的價格打下來；成立SpaceX，再把火箭的價格打下來；用猴子搞腦機接口，把人體臨床試驗的批准都打了下來，這些足以讓馬斯克成為世界餅王。
因為剛開始的時候，它們個個看起來都像是腦子過熱的口嗨。
離譜的是，馬斯克真的把它們給烙了出來，但也是在今年，馬一龍先生愣是畫了個誰都吃不下的大餅。
3月2日，特斯拉史上第一個投資者日活動召開，在這樣一個為畫餅量身定做的舞台上，最會畫餅的馬斯克卻掉鍊子了。
在長達三個多小時的活動上，一體化壓鑄技術、新款Model、鴿了快三年Cybertruck、自動駕駛或者AI，所有這些備受大家期待的內容一個也沒有。
整場活動就畫了一張和特斯拉毫無關係的巨餅，宏圖計劃第三章，又名“如何用10萬億美元改造地球”。
大會結束後，特斯拉股價跌超5%，馬斯克的這個地球改造的計劃，反正炒股的地球人並不是很買賬。
原因也很簡單，改造地球這事太春秋大業了，看起來跟生意一點不沾邊。
所以一個多月後，馬斯克公佈了關於改造地球計劃的詳細報告，引起的熱度甚至還不如他陰陽蘋果AR眼鏡的推特高。
一開始大家也是抱著圖一樂的心態去看的，結果沒想到這份長達41頁的報告看下來，居然完全沒有在胡扯，甚至推算過程都相當嚴謹，裡面展現的數據也是觸目驚心。
如果拋開特斯拉投資者大會這個背景去看，馬斯克的這個計劃其實是一篇相當有意思的科普文章。
這裡給不了解特斯拉的朋友提一下，馬斯克的宏圖計劃幾乎每一章都在畫遠超時代的餅。
比方說馬斯克在2006年發布的第一章，直接放出豪言“純電車是未來，我們要先做跑車割一下有錢人，再用賺到的錢生產豪車割一下中產，最後再生產出大家能買得起的電車，造福人類”。
這個計劃現在聽著好像還沒太離譜，甚至到今天賈老闆還在複製著。
但要想下，那可是2006年，離iPhone發布都還有一年，新能源汽車的概念才剛剛出現，這也怪不得當年馬斯克被群嘲騙子。
但十年之期到了以後，馬斯克的這個計劃，還真就完成了。
也不知道是不是馬斯克飄了，這第二篇章裡的暢想，就有點放飛自我前兆了。
前兩個湊數的就不說了，後兩條的實現，誇張點說氪覺著這兩條的實現時間，跟第三篇章甚至有的一拼。
自動駕駛搞得最風光的谷歌，把Waymo獨立出來後，前前後後十年時間花了三十多億美元，到現在還每隔一段時間就出一次車禍，舊金山和洛杉磯運營落地處處受阻，大家根本不信任機器，更別說什麼拉出去閒置賺錢了。
如果說馬斯克寫的第一章是務實造車，第二章是暢想未來，那這次發布的第三章就是純純放飛自我了。
但這可是馬斯克，是曾經重新定義過“奇蹟”的男人，他的放飛自我確實跟其它人不太一樣。
這次的第三篇章就是如此，雖然看起來在胡扯，但如果我們拋開公司的角度來看，他其實站在大家都能爽到的宏觀視角，借助小學數學，用真實的數據和現存的技術，詳細的回答了這個俗套的問題“要讓地球實現能源轉型攏共需要幾步”。
以往我們看到各種科幻影視作品，一旦牽涉到地球毀滅的題材，那一定少不了能源耗盡、環境崩潰、人類咎由自取這些個主題。
但馬斯克的思考方式，跟這些老套的環保主義不同，宏圖計劃三期，特別遵循他自己吹捧的第一性原理。
拿當年他創立SpaceX舉例，馬斯克在思考造火箭這件事的時候，發現火箭發射成本極高的深層原因，是NASA的訂單層層外包，於是他就想辦法直接跟政府接單，同時他還把火箭製造的所有環節進行拆解，原材料都自主採購設計製造，進一步壓低成本。
這一通操作下來，直接把火箭價格從每公斤上萬美元，打到了現在的3000美元以下。
還一舉結束了美國九年來必須依靠俄羅斯將宇航員送入太空的歷史。
這個思考方式放在這次改造地球的事上，就是解決問題的出發點不應該是環保，也不是號召大家要多關燈少用電，關鍵還是得提高效率。
畢竟，現在全球能源最大的問題不是量不夠，而是使用效率太低了。
拿2019年來說，根據國際能源署（IEA）的報告（《2019年世界能源平衡》報告），全球每年要用掉133.7PWh的化石燃料，經過開採精煉後，四成被拿去燒熱水發電用，三成開車燒掉了，剩下三成用在了家用商用和工業生產。
然而誇張的是，一半以上的能源其實都在這個過程中發熱跑掉了。
這還是排除了手機發熱這種不可避免的場景，這個極低的使用效率，就是化石燃料的原罪。
馬斯克這張大餅的核心，就是要保證大家的需求不變的同時，幹掉萬惡的化石能源，還大家一個清潔的地球。
方法就是用清潔能源，補上效率這一環。
首先，我們來解決一下浪費最多的發電損耗問題，先把這26PWh的電全部用太陽能、風能等可再生能源代替，然後再用電車取代廢熱裡的第二大頭燃油車。
這一步，其實就接上了馬斯克上一個餅的後續，也就是宏圖計劃前兩章裡，馬斯克對油車的無情嘲諷，按他自己的話來說，“特斯拉這家公司誕生的目標就是為了推動地球改造地球，而賣電車只是實現這個目標的一個重要手段”。
只因電車相比燃油車的能源效率實在高太多了，2006年第一章裡，馬斯克直接拉來了本田做背景板，電車的效率直接是油車的兩倍。
今年的第三章裡，又拿豐田當墊背，和有著一眾能量回收系統的Model 3做對比，直接得出了4倍能源效率的結論。
於是馬斯克大手一揮，直接把全球汽車替換成了特斯拉，並算出來如果能實現的話，那麼又有28PWh的化石能源可以被取代。
第三步、第四步，把家里和公司裡的燃氣爐，全部換成效率更高的熱泵，燃油貨輪全用電動貨輪取代、飛機也不用燒油了，全部用碳氫化合物這類合成燃料取代，最後的這張能源圖，在馬斯克的狂想下，就變成了現在這個樣子。
馬斯克這個大餅的特別之處在於，這個報告裡沒有花里胡哨的文字。
就以美國為例，用建模和數據直接了當的告訴你，拋棄石油煤炭，我們還需要裝多少光伏板、造多少電池，以及最重要的，到底要花多少錢。
首先，馬斯克結合美國能源信息署公佈的數據，先算出了全國的電力需求圖。
但因為太陽能和風能資源都很不穩定，必須得猛堆數量，加上折損後，綜合算下來太陽能板要裝3000GW，風車要裝2000GW。
2020年美國全年用電量大概佔全球的六分之一，所以全球需要大概18.3TW的太陽能板。
而目前全球裝機容量最大的光伏發電園區在海南州，裝機容量為15.73GW，佔地面積半個新加坡。
如果要滿足以後全世界的用電需求，這樣的電站大概需要1125座，而這麼多光伏板，按照現在的市場價格，加上後續的投資和維護，總共4200多億美元，同理，風車花費大概需要210億美元。
加起來只不過是10萬億的小頭，真正的大頭支出還是在採礦、電池和造車上。
先來看看未來總共需要多少電池，按照前面說到的替代方案，電池使用的大頭是在電車和儲能電站上。
電車現在全球每年有14億台汽車，年產8500萬輛，把這些車全換成電池驅動的話，大概需要112TWh的電池。
國內最大的“充電寶”，江蘇鎮江電網儲能電站，容量是20.2萬千瓦時，充滿電能滿足鎮江17萬居民一天的生活用電，112TWh則相當於55萬個這樣的儲能電站。
這還只是路上跑的電池，配合光伏和風能的電池還需要23TWh，工業生產46 TWh、飛機貨輪44 TWh等，最後零零碎碎加一起就是240TWh，算下來大概需要2萬億美元。
唯一的問題就是地球人的產能現在跟不上馬老闆的要求，按去年全球電池產能算的話，所有國家玩了命的造也得至少一百年。
最後，採礦方面，造電池電車需要的鎳、鋰、鉻、銅等金屬的開采和精煉，開採大概5000億、精煉6600億，整車工程和電池工廠20000億，馬斯克心心念念的鋰電池回收又要2000億。
再加上熱泵、氫能、合成燃料的支出，最後滿打滿算正好十萬億美元，才能順利拿下改造地球項目。
馬斯克用現有的技術方案，具象的描繪了一套理論可行的方案，如果全球玩家能抱團取暖的話，這一切真的沒有那麼遙不可及。
儘管這裡面充斥著理想與想像，全都在紙上談兵，但卻在某種程度上再次證明了技術永遠不是阻礙，可能我們人類才是。
這倒讓我想起了流浪地球的情節，移山的道路是清晰的，但現實總是一言難盡。
誠然馬斯克的第三篇章，的確如它的名字一般，是場“宏圖大業”，不過話又說回來，改變世界很多時候不就是被一個個成功烙出來的大餅推動。
比如亨利福特在汽車還是奢侈品的時候，就宣稱要造出大眾能買得起的汽車；比爾蓋茨40年前就揚言“以後每個家裡的每個桌上的電腦，都用的是微軟的軟件”；特斯拉設想的全球無線通訊、圖靈設想的通用計算機。
還有現代的喬布斯、扎克伯格、貝索斯等等科技巨頭的老闆們，在創業時期都有著超越時代的目標，都有著被人群嘲的經歷，但最終也都取得了超越時代的成功。
某種程度上說，世界需要更多的馬斯克，需要更多敢於想像的人。（36氪財經）