特斯拉一統美國EV快充規格，中日抗衡？

通用汽車、福特汽車決定採用特斯拉的NACS快充規格，特斯拉在美國掌握了統一規格的主導權。日本與中國聯手打造了ChaoJi規格。但由於中美對立，日企高管認為：很難把中國參與的規格推廣到全世界……

圍繞純電動汽車（EV）的快速充電設備，特斯拉在美國掌握了統一規格的主導權。通用汽車、福特汽車決定採用特斯拉的“NACS”充電規格，特斯拉成為標準規格的可能性增大。充電器是將EV連接至電網、嵌入社會基礎設施的重要接點。推進其他充電規格的日本和歐洲企業將被迫調整戰略。

“近期將提供NACS連接器”，美國大型快速充電服務企業ChargePoint於6月12日發布消息稱，將更新自己的網絡以支持特斯拉的快速充電規格NACS。同一天，美國EVgo也宣布，將在全美範圍內採用特斯拉規格的充電器。

此前，這些美國充電服務公司一直在推進與特斯拉的NACS不同的“Combo（CCS）”規格。

以前屬於CCS陣營的福特汽車於5月下旬宣布支持特斯拉規格之後，通用汽車也於6月上旬效仿了這一做法。充電規格競爭潮流突然發生變化，目前美國各企業一起湧入了特斯拉規格的陣營。

業界之所以認為特斯拉的NACS規格會在美國成為主流，是因為福特汽車和通用汽車宣布2025年以後投放市場的EV將採用特斯拉的標準規格。通用汽車的首席執行官（CEO）Mary Barra就此次的決定表示，“這將推動業界統一北美充電規格”。

背景原因在於拜登政府的戰略

美國3家企業合作的背景原因是拜登政府採取了EV普及政策。

美國政府支持在本國生產EV和電池，並對建設充電基礎設施提供補貼。提出了到2030年設置50萬座充電器的目標。

目前美國祇有15萬座EV充電器，其中對EV普及起到關鍵作用的快速充電器只有3萬座。美國政府在支持CCS規格的同時，要求佔據約6成快速充電器份額的特斯拉開放充電網絡。

特斯拉自主制定規格，構建並擁有自己的網絡。開放充電基礎設施的弊端是可提高競爭對手企業EV的方便性，但如果自身規格成為標準的話，特斯拉將很有可能在充電網絡業務上佔據優勢。

美國Wedbush證券公司就此次與通用汽車、福特汽車合作對特斯拉業績的影響分析稱，“未來幾年內將使銷售額提高30億美元”。

歐洲企業也受影響

不得不做決斷的是日本和歐洲企業。通用汽車、福特汽車、特斯拉在美國市場的EV份額合計接近8成。從充電站運營公司的角度來看，加上ChargePoint及EVgo等，份額也達到8成。

特斯拉在美國成為標準規格將影響全球的規格競爭。

大眾、梅賽德斯-奔馳集團等歐洲企業大多採用CCS規格。歐洲當局之前一直推進CCS規格，特斯拉也不得不在歐洲銷售的車輛上採用CCS規格。

在特斯拉的NACS規格有可能在美國成為統一規格的趨勢下，形勢或將發生逆轉。日本電動化研究所的代表董事和田憲一郎認為，“在歐洲，這將導致對CCS規格的擔憂加強”。

過去一直集中在快速充電規格“CHAdeMO”上的日本企業正在全球最大EV生產銷售市場的中國尋找出路。

日本企業與中國聯手打造了新規格“ChaoJi”。這是中國的快速充電規格“GB/T”的下一代版本。如果ChaoJi在中國普及，支持的汽車數量將變得龐大。

面臨的課題是如何向歐美普及。但在中美對立的背景下，日本國內汽車廠商高管普遍認為，“很難把中國參與的規格推廣到全世界”。

如果中日合作的ChaoJi規格很難在歐美普及，那麼日本就需要靠自身的CHAdeMO規格取勝。不過，過去帶頭普及CHAdeMO規格的日產汽車最近在美國更換成CCS等規格，處於劣勢。

在向EV轉型方面落後的日本企業在快速充電規格上也有可能落後。（日經中文網）