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全世界都在開中國車
智利的“麥哲倫南極大區”，面積超過13萬平方公里，卻只有不到20萬居民。
這裡有世界知名的徒步線路，而且入選了國家地理的“50個必去景點”。
不過真正讓人驚訝的是，一個名為“張貓貓歷險記”的旅行博主，在這裡的一個偏僻村落裡，看到一戶人家居然有3輛中國品牌的汽車——分別來自東風、江淮和長城汽車。
這戶人家的主人還詳細向張貓貓解釋了中國汽車的發動機性能，雖然不是很懂，但依然能感受到對方很喜歡他的中國汽車。
不僅僅是南美的偏僻村落，泰國也在發生同樣的事情。
“現在泰國的電動車賣的很好，買比亞迪都要排隊”。
在泰國創業多年的徐亮說，沒有人跟錢過不去，（電動車）不用加油，當然就賣的好了。
去泰國之前，他曾經購買了一輛極氪001，徹底改變了對電車的看法。
“極氪001開了幾千公里，只花了200多塊充電費用，而且比我之前的那台奧迪A8好開太多”。他說，後來要出國他把極氪001轉手賣掉，“幾乎沒虧錢”。
在英國雷丁大學讀書的李明也表示，自己有好幾個中亞同學，都對中國的電動車如數家珍，其中一人所在的家族甚至還從事汽車貿易生意，定期從中國進口電動車。
“畢業後我就要買一台比亞迪漢。”其中一位中亞留學生說。
中國汽車在海外火熱的銷量也從行業機構處獲得了證實。
來自中國汽車工業協會7月份發布的數據顯示，今年上半年中國已經出口了超過200萬輛汽車，同比增長75.7%。
在這其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
“去海外賣中國車”由此成為一樁前景不錯的好生意。
去年9月份，哪吒汽車在泰國的首個3.0形象直營體驗空間開業，這也是首家登陸泰國的“中國造車新勢力直營店”。
該體驗空間位於曼谷熱門商圈Central Rama2商場的黃金地段，周邊有多個豪華汽車品牌體驗店。
哪吒汽車稱，體驗空間還沒正式開業，就已經接待了數千名“高意向用戶”。
而在右舵車型（泰國是左側交通）“哪吒V”上市後，曾經有用戶一次訂購7輛車。
6月份，哪吒V在泰國上牌量為2203輛，成為泰國市場純電上牌量冠軍車型。
在今年上半年，哪吒就向包括泰國在內的海外市場發貨7600輛。
忙不過來的還有此前不怎麼引人注目的創維汽車。
“想把車子賣到海外的人太多了。”創維汽車一位高層人士稱，自己並不專門負責海外銷售業務，但很多人通過各種關係找過來，“目前從我手裡訂出去的出海車型就超過了1萬輛”。
創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八則表示，創維汽車之所以能在海外市場取得突破，主要原因在於做的比較早。
“比如在新冠疫情這幾年，可能很多同行想出海但出不去，但我們一直在做出海。”他說，創維在土耳其、以色列都賣得相當好。“土耳其市場我們一度做到了第一”。
在吳龍八看來，因為創維旗下的家電業務在海外市場經營多年（路由器全球第一，電視TOP5），所以發揮了一些協同作用，比如車型認證准入等。“其實這些都是隱形成本，需要很長時間，我們有本地化優勢，所以推進比較快”。
在以色列市場，創維的車型跟特斯拉Model Y價格相同。
2022年，在創維汽車大約2.2萬輛銷量中，出海銷量超過3300輛。
但吳龍八也強調，想把中國汽車銷往國外的想法很好，但同時也有一些要求，“比如需要匹配人工，以及具備服務能力等各種條件，這不是一個賺快錢的生意，還是要長期主義”。
基於此，創維在以色列等地，選擇的依然是從事汽車經銷業務的合作夥伴，“其中一個經銷商創始人都70多歲了”。
哪吒汽車的情況也類似，在泰國和PTT（泰國國家石油公司）簽約，以佈局公共充電業務。
僅僅是在泰國，哪吒就已經擁有27家授權經銷商，覆蓋了曼谷以及泰國的主要城市地區。
另外，哪吒還與以色列經銷商集團公司Blilious Group、馬來西亞GoAuto集團與Careplus 集團、約旦Tahboub汽車公司合作，這些都是當地經營多年的經銷商。
“原來是平行進口，現在流行平行出口了。本月前兩週，私人平行出口了200多輛車（這兩週交付量和上險量差了200多輛），詳細調查後發現以出口中亞和中東為主”。
理想汽車CEO李想7月18日在社交媒體發了一個動態，提到了“平行出口”這個比較新鮮的表達。
19日，李想在社交媒體上強調，理想在海外沒有任何代理商，聲稱自己是代理的都是假冒的。
同時，理想也不會授權任何代理商和經銷商，會一直堅持直營模式。
最後李想表示，理想沒有權利限制私人平行出口的需求，同時也沒有任何特殊的價格存在。
事實上，理想的車早就開始了“平行出口”。
在社交媒體上，烏茲別克斯坦的用戶正在展示“原裝進口中國電動車——理想L9的高科技”。
這位用戶用結結巴巴的中文說“理想同學，關閉HUD（抬頭顯示功能）”，然後車子關閉了HUD，這種“高科技”讓這位用戶樂此不疲。
有人評論稱，這些車主“硬生生學了中文”，“全世界都在學中國話”。
據稱，在烏茲別克斯坦要買到這款車，售價差不多達到了10萬美元。
理想L9在國內的售價為45.98萬元，約合6.4萬美元，價格差不多漲了接近六成。
這種情況在國外的社交媒體上比比皆是。
除了烏茲別克斯坦之外，白俄羅斯、俄羅斯都出現了通過“平行出口”形式到達當地的理想L9。
不過價格略有不同，總體來說集中在8萬-11萬美元之間。
甚至連理想ONE這種已經停產的車型，也有人倒騰到了國外，照樣被用戶買走。
一位老外用戶說，“萬萬沒想到我會愛上一輛中國車”。
對於出口到海外的車子普遍價格偏高，來自創維汽車的人士稱，可能跟老外普遍喜歡高配車型有關。
但在從事汽車進出口貿易多年的福建省樂辰國際貿易有限公司總經理尤柏青看來，“平行出口”的情況完全符合邏輯。
他稱，以前從事“平行進口”——也就是把國外的車進口到國內，再轉賣給用戶的那些人，現在很多都在做“平行出口”，即把中國的電動車賣給海外經銷商，再由那些經銷商出售給用戶。
“大家是不是都發財了很難說，但目前這個行當的機會很好，至少比大多數行業都要好。”他提供的一份“2023年5月全國重點商品出口金額同/環比增幅”表格顯示，“汽車（包括底盤）”的出口同比漲幅為23.47%，在所有商品中表現最好。
另一份“2022年各地二手車出口情況表”則顯示，28個省市去年一共出口了大約6萬輛汽車。
目前尤柏青所在的園區經營出口的品牌包括阿維塔11、東風本田（e:NS1）、小鵬G9等等。
“我們已經在中亞等地區和當地經銷商實現了對接。”他說，只要對方給出需求，很快就會匹配到相應車源，進行出口。
具體流程是，先在中國購買相應車型，再過戶到有出口資質的公司，比如福建省樂辰國際貿易有限公司，然後出口海外，“雖然過戶了一次，算是二手車出口，但絕對都是全新車型”。
他強調，儘管中國的電動車在中亞等地區非常火爆，但他的公司不會漫天要價，“加上運輸物流、報關等成本，跟原車價相比大約上漲40%左右，根據不同情況有所浮動”。
尤柏青說，他正在拓展新的市場，以便把中國汽車賣到更多國家。
對於國內的車企紛紛選擇出海，他稱可能會對對“平行出口商”的生意有所影響，“但我們也在提升服務、拓展更好的車源”。
現在人們比較好奇的一個話題是，這一波出海為什麼能鬧出如此大的動靜？
畢竟對於中國車企來說，差不多20年前就開始做“出海”，但從未獲得如此大的關注度。
以徐亮在泰國的經歷為例，最簡單的原因就是好開、省錢——前者意味著駕駛體驗好（加速快、靜音等），後者則以用車費用低而受到追捧。
至於當地佔據主流地位的日本車企，徐亮認為當地的年輕一代認為日本車設計太醜了，萬年不變，“審美疲勞了”。
“我們公司保姆家的孩子，花了100多萬泰銖（約20多萬人民幣）買了一輛長城汽車的歐拉好貓。泰國年輕人很喜歡這種車”。
創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八也表達了類似觀點。
他稱，海外用戶就是覺得中國電車開起來體驗好，“我們的電車能讓他們開出來燃油車5.0L排量才有的那種動力體驗，而且在智能網聯方面也很有特色”。
一位海外用戶也稱，自從買了比亞迪漢之後，“很久沒開奔馳了”。
哪吒汽車錶示，燃油車時代中國車企難以匹敵德系、日系、美系的原因，在於核心技術和品牌溢價不足，當時人們對於這些國際大牌認知度更高，中國車企只能在低端市場競爭。
但電動車時代完全不一樣。
中國車企在電動車技術方面具備優勢——尤其是在動力電池、自動駕駛、智能網聯方面，而且品牌上完成了形象重塑，整個產業鏈也得到優化配置，車型價格具有顯著優勢，這推動了中國電動車出海的成功。
有行業人士稱，哪吒等中國車企之所以能夠在東南亞等市場打開局面，還跟當地溫暖的氣候有關，“這讓動力電池的續航里程幾乎不受低溫影響”。
另外，包括泰國等地也想參與這一波電動車的產業鏈重組，所以在政策方面大開綠燈。
以哪吒汽車出海的首站——泰國為例，2021年就出台了“30·30”政策，提出到2030年國內生產的汽車，將有30%（計算約72.5萬輛）為ZEV（零排放車）的目標，到2035年ZEV將提高到135萬輛。
從2022年6月開始，每輛純電動車還有最高15萬泰銖（約合人民幣3萬元）的購車補貼。
從2022年6月到2025年，電動乘用車的消費稅從8%下調至2%，2022年10月1日至2025年9月30日註冊的電動汽車道路稅減免八成。
同時，泰國政府同意為電動汽車生產商提供長達8年的企業所得稅豁免權，以及在2025年底前免除電池、電動汽車驅動電機、電動汽車壓縮機等關鍵零部件的進口稅，並承諾補貼汽車廠商的電力成本。
泰國副總理兼能源部長蘇帕塔納蓬等人，還出席了哪吒V右舵版泰國上市發布會。
從事汽車“平行出口”業務的尤柏青說，自己做的並非暴利生意，而是要選擇好合作夥伴，共同拓展市場，“在清關前對方必須把貨款給到，我們才會放行車子”。
他還表示，與俄羅斯或者白俄羅斯客商交易時，匯率問題以及沒法使用美元交易，也是一個需要關注的風險。
創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八表示，創維是土耳其銷量最好的電動車，但3月份土耳其政府對中國進口純電動汽車加徵40%關稅，影響了銷量。
“對於創維來說，我們可能會尋求和當地的合作夥伴進行更深入的合作，以解決這一問題。”他沒提及到底是哪些合作，但有消息顯示，創維可能會在土耳其設立一個電池工廠。
哪吒汽車表示，出海有兩大風險，一是對當地法規的適應，二是對消費者需求的洞察。
解決方法也是本土化運營，“比如泰國市場，我們就導入右舵車型”。
哪吒強調，出海不是簡單的產品出口，而是體系化的產業鏈輸出和共建，同時也要講好屬於自己的品牌故事。
曾在博郡汽車擔任總裁助理且了解海外市場的徐禮德提醒，中國車企如果想成為一家世界級車企，其實路徑很清晰——做好基礎網絡，了解客戶，開發對應當地市場需求的車型，深入當地進行推廣，同時也可以贊助和參與世界頂級賽車賽事等，逐漸積澱品牌價值，“這是個漫長過程，中國車企能不能堅持做下去，本身就是個風險”。
長期在全球各地旅居的墨遊表示，汽車出海的話，購買力強的歐美維度普遍偏高，這導致動力電池更適合城市通勤，而非長途旅行。
對於歐美人來說，他們恰恰喜歡遠足，這對電池性能來說是個挑戰。
值得一提的還有用車習慣也不同，老外不一定喜歡大屏幕，甚至還在買手動擋，“這對出海企業來說，都需要去研究”。（創業邦）