#出口
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一場柴油風暴正在席捲全球！

由於地緣政治衝突升級與主要產油國的出口限制疊加，全球柴油和中間餾分油的供應正面臨多年來最嚴峻的“完美風暴”。 目前柴油價格在多個主要經濟體已飆升至歷史高位。 俄羅斯政府已正式宣佈將直接生產商的柴油、船用燃料臨時出口禁令延長至2026年10月31日（非生產商和汽油出口禁令更被拉長至2027年1月31日）。其黑海港口的柴油海運裝船量近期甚至首度降至零點。 主要原因是烏克蘭無人機對俄羅斯煉油廠實施了高頻襲擊，導致其原油加工能力大跌近30%，多地重現加油站排隊和配給制，迫使莫斯科優先保供國內秋季農業收穫。
一場柴油風暴正在席捲全球！
商品期貨#柴油#出口限制#柴油價格
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韓國9月出口1200億美元創新高 半導體出口額同比大增262.8%

據人民財訊援引韓聯社消息，韓國產業通商部10月1日表示，韓國9月出口額同比增長83.5%，為1209.4億美元，創下單月最高紀錄。前9個月累計出口額突破8000億美元，已遠超去年全年水平。9月半導體出口額為603億美元，同比大增262.8%，首次突破600億美元。 (財聞)
國際#韓國#出口額#半導體
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中國佔全球集裝箱出口量的份額，已經到了大約40%，為何世界越脫鉤，中國貨越多？

親愛的藏金洞友們： 世界喊了幾年“去風險”“供應鏈多元化”“China+1”。 結果最近出來一個數字，很有意思。 中國佔全球集裝箱出口量的份額，已經到了大約40%。
中國佔全球集裝箱出口量的份額，已經到了大約40%，為何世界越脫鉤，中國貨越多？
商品期貨#集裝箱出口#中國製造#產業鏈出海
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8月比亞迪在海外把車賣去了那裡？

比亞迪 2026 年 8 月出口新能源汽車189,466 輛，同比 +134.6%， 1–8 月累計出口1,157,954 輛（約 115.8 萬輛），佔集團累計銷量266.8 萬輛的 43.4%，即每賣出 10 輛車有超過 4 輛銷往海外。這些車賣去了那裡？ 比亞迪 2026 年 8 月出口新能源汽車189,466 輛，同比 +134.6%，這個是官方的出口口徑，很大一部分是裝船出去。 而根據零售的統計，我們監測的 49 個市場，8 月比亞迪海外賣出 79,827 輛。 一）南美洲是壓艙石，巴西吃下大頭
8月比亞迪在海外把車賣去了那裡？
汽車#比亞迪#新能源汽車#出口數據
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長飛光纖、亨通光電、烽火通訊、長盈通誰能拿下CPO增量？

2026年8月下旬起，光纖行業迎來新一輪景氣周期，G652D/G657A2需求持續上升、多模光纖供應極度緊張、保偏光纖成為CPO時代新貴。專家預計這輪景氣將持續到2027年二季度，而多模與保偏光纖的稀缺，本質上是鍺管制+海外停產+PCVD裝置壁壘三重因素疊加的結果。 一、普通光纖：需求回潮，現貨“搶破頭” 先要從2026年8月下旬講起。彼時光纖市場還是一潭靜水，轉眼間畫風突變。 專家直言目前市場上基本沒有庫存，採購主要以爭搶現貨為主。
A股#長飛光纖#亨通光電#烽火通訊
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全球海運費飆漲，美東線4年來首次突破1萬美元

全球海運成本正經歷新一輪劇烈衝擊。 近期，美國銀行零售業分析師Lorraine Hutchinson在研報中警告，海運運費已同比跳漲201%，正逼近2021年集裝箱短缺期間250%的峰值漲幅。其中，亞洲至美東集裝箱運費漲勢尤為迅猛。9月18日，據上海航交所發佈的資料，上海出口集裝箱運價指數（SCFI指數）上漲25.65點至3687.83點，周漲幅0.7%，連續八周走升。 貨運定價平台Xeneta的資料顯示，截至9月11日，主要航線之一的上海至美國東海岸運價為10479美元/40英呎集裝箱。這一運價曾在8月28日錄得超過1萬美元/箱，是2022年6月以來的首次。自中東衝突爆發以來，這條航線運價已漲至三倍以上。 與此同時，地緣政治動盪也在推動油輪租金創下歷史新高。據美國汽車協會（AAA）的資料，截至9月20日，美國全國平均柴油價格升至每加侖6.505美元，高於一周前的6.204美元和一個月前的5.548美元，去年同期僅為3.7美元。有分析人士指出，若上述壓力持續蔓延至秋冬季節，更高的運輸成本將進一步加劇通脹壓力、壓縮企業利潤，對整體經濟增長構成拖累。
商品期貨#海運費#集裝箱運費#出口集裝箱
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中國自己造不出晶片？美智庫預言，ASML: 閉嘴吧，別再“逼”中國了

幾年前，海外一家知名智庫曾經下過一個很篤定的判斷：離開了歐美日整套半導體裝置與材料，中國的先進晶片製造會被死死困在14nm這道門檻，很難再往前走。 在當時不少西方業內人士的設想當中，半導體是集結多國幾十年工業積澱才結出來的果實。只要把高端光刻機、特種材料這幾個關鍵閥門一關，我們的先進製程發展就會原地踩下剎車。誰也沒有想到，短短幾年過後，事情的發展完全跳出了原先的預判。 就連光刻機大廠ASML的高管也公開發出提醒，出口管制並沒有停下中國技術迭代的腳步，反倒倒逼本土產業鏈拚命補齊短板。長此以往，西方企業很有可能就此丟掉這塊體量巨大的中國市場。 從智庫言之鑿鑿的“停滯預言”，再到裝置廠商開始憂心自己的生意，這場晶片博弈的走向，確實出乎很多人的意料。
中國自己造不出晶片？美智庫預言，ASML: 閉嘴吧，別再“逼”中國了
科技#ASML#台積電#華為
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合資車企急著出海，外方還在算帳

中國市場留給合資車企的調整時間，正在縮短。對其中一些企業而言，出口已經關係到產能能否盤活、利潤能否修復，以及下一輪轉型還有多少投入的餘地。 在中國市場承壓的合資產品，到了海外，可能就有它們的機會。經過多年本土開發和供應鏈磨合，中國合資企業已經形成了一批不同於外方其他生產基地的產品。這些產品能夠滿足部分海外市場的需求，也有機會填補外方全球佈局中的空白。 然而，合資企業看到了市場，並不意味著就能立即進入。賣到那裡、選擇什麼產品、使用誰的管道，都需要放進外方的全球業務安排中重新權衡。合資企業急於增加訂單，外方還要考慮其他工廠、區域公司和既有產品的利益。 一汽-大眾成立海外事業部，福特正在擴大中國作為戰略出口樞紐的作用，北京現代與悅達起亞向海外供應產品，上汽通用也在推動中國研發製造的產品進入通用全球體系。
合資車企急著出海，外方還在算帳
汽車#出口#中國市場#福特