1-8月中國新能源汽車銷量537.4萬輛年增39.2% 出口量暴增150%

9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公佈了最新一期的產銷數據。數據顯示，2023年8月，我國汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。

由此可見，在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，產銷繼續保持恢復態勢。且加之去年同期南方限電等影響，8月份整體市場表現淡季不淡，環比同比均有所增長。

1-8月，汽車產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，生產增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個百分點。

值得一提的是，在8月市場運行中，新能源汽車產銷再創歷史新高。

數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場佔有率達到32.8%。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場佔有率達到29.5%。

主要汽車企業2023年8月份銷售情況

今年前7個月新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。

今年以來，中國新能源汽車在海外的熱度持續提升。中國汽車工業協會數據顯示，前7個月新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。

9月5日到10日，在素有世界汽車工業“奧運會”之稱的2023年慕尼黑車展上，來自中國的數十家新能源車企“集體出海”，是除了東道主德國之外參展商數量最多的國家，引發全球媒體高度關注。中國汽車企業海外集體亮相，此舉意味著什麼？

據悉，今年參加慕尼黑車展的中國企業數量比上一屆翻了一番，來參展的中國企業涉及整車、電池、人工智能等多個關鍵領域，都處於世界領先地位。

一直以來，歐洲是中國車企出海的“兵家必爭之地”，根據國際能源署的數據，歐洲是僅次於中國、電動汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場，作為全球競爭激烈的汽車市場，無疑是中國車企一塊很好的試金石。

中國汽車參展商斯坦頓表示，他認為中國汽車品牌可以在三到五年內，達到與傳統老牌車企相同的認知度。

中國汽車參展商帕特里克表示，選擇進軍歐洲是為了提高品牌的形象，在歐洲銷售汽車也會提升品牌在中國的知名度。中國消費者會因此了解，我們不僅在中國與歐洲高端汽車品牌正面競爭，在歐洲的核心地帶德國，我們也敢跟歐洲高端汽車品牌正面競爭。

今年以來，國內新能源汽車在海外的熱度持續提升。中國汽車工業協會數據顯示，前7個月新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。乘聯會數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量佔中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。今年迄今，歐洲市場銷售的新電動汽車中，有8%是中國品牌生產的，高於去年的6%和2021年的4%。

數據顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價不到3.2萬歐元（約合25萬元人民幣），而歐洲電動汽車的平均售價約為5.6萬歐元（約合44萬元人民幣） 。在面向大眾市場、售價約在2萬到4萬歐元，約合人民幣15.7萬元到31.4萬元的車型銷售方面，中國產電動汽車有著很強的競爭力。

為了研究中國電動汽車的成本優勢，近日，瑞銀證券研究部發布了一份對比亞迪海豹車型的拆解視頻及報告，拆解報告顯示，比亞迪海豹和在上海生產的特斯拉Model 3相比，海豹具有15%的價格成本優勢；和在德國生產的大眾汽車相比，海豹具有約30%成本優勢。據悉，海豹的大部分零部件都由中國本土供應鏈提供。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，中國電動車企一部分的成本優勢來自中國生產的成本要素，另外一部分的成本優勢來自技術的創新。對於中國車企來說，到歐洲本土生產這個優勢依然還是存在，相對於歐洲的傳統車企，擁有大約25%左右的成本優勢。（中國經濟網）