身為汽車大國，中國還不算真正的汽車強國，不過正在奮力追趕，已經取得明顯進步。

中國最大的汽車集團，近日重返全球前三，並且超越了大眾和特斯拉，還在全球六個國家拿下銷冠。

1. 重返全球車企前三

股神就是股神，巴菲特在比亞迪賺得盆滿缽滿。

2008年，在大部分人都不看好的情況下，巴菲特旗下的波克夏，以每股8港元的價格，斥資18億入股了比亞迪。

此後十多年，巴菲特一直重倉比亞迪，也多次出席比亞迪發表會，給王傳福月台。

如今比亞迪的股價約250元，巴菲特15年間賺了30倍以上。雖然今年以來巴菲特多次減持，不過依舊是比亞迪第四大股東，還是堅定第好看比亞迪。

事實上，早在2021年，一飛沖天的比亞迪就成為全球市值第三的車企。

後來，新股上市的德國保時捷，以及越南VinFast，先後實現追趕，將比亞迪擠出四強榜單。

不過，隨著新股紅利期的結束，保時捷和VinFast股價先後大幅回落，比亞迪強勢重返市值全球前三名。

截止到9月25日，比亞迪市值高達956.4億元，高居全球車企市值排行榜第三名，僅次於特斯拉和豐田。

2. 超越大眾和特斯拉

從市值方面來看，特斯拉、豐田、比亞迪長期穩居前三強。

保時捷、賓士、寶馬、大眾，市值分別為902.9億美元、768.0億美元、696.2億美元、670.7億美元，均被比亞迪甩在身後，分居第四、五、六、七名。

本田、福特、通用等其他傳統車廠巨頭，市值都不到600億美元，與比亞迪相差甚遠。

至於VinFast更是曇花一現，市值蒸發了超80%，如今只剩下361.7億美元，排在第15名，還不如395.6億美元的理想。

比亞迪的市值，不僅有新能源汽車核心技術作為堅實基礎，更有實質的銷售量作為支撐。

早在去年，比亞迪就超越南北大眾，成為國內銷冠，讓合資品牌霸佔車市的歷史一去不復返。

今年前八個月，比亞迪爆賣超178萬輛，而一汽大眾才113萬輛，上汽大眾才71萬輛，被比亞迪甩開很大的距離。

今年上半年，比亞迪熱銷125萬輛，首次躋身全球十大車企行列，而特斯拉只有88萬輛。比亞迪力壓特斯拉，穩居全球新能源車銷冠寶座。

3. 全球拿下六國銷冠

更重要的是，比亞迪不僅是“窩裡橫”，也是“海外橫”。

自從2021年5月，比亞迪正式啟動「乘用車出海」計畫以來，在兩年多的時間裡，比亞迪的足跡已經遍及日本、德國、巴西等全球55個國家和地區。

在早前不久的德慕尼黑車展上，比亞迪的熱度就超過了賓士、BMW等德國百年豪車品牌。

德國明鏡周刊都在感嘆，因為中國比亞迪等新能源車企的強力競爭，德國車企面臨艱困時期。

路透社通報稱，比亞迪在東南亞地區，擊敗特斯拉等競爭對手，拿下超25%的電動車市佔率。

全球範圍來看，比亞迪在六個國家拿下銷冠。

今年前8個月，比亞迪在新加坡和哥倫比亞，均榮膺新能源車銷冠；8月蟬聯巴西新能源車銷冠，而且包辦純電銷售榜前三名。

同時，首款全球車型元PLUS，在泰國連續8個月成為純電銷冠；在以色列，獲得今年前8個月累計純電銷冠；在新西蘭，8月份再次榮獲純電銷冠。

比亞迪能夠做到這一點，其全球領先的核心技術，所構築的深厚護城河是重中之重。

深耕業20多年，比亞迪建構了電池、馬達、電控等新能源核心技術優勢，實現全產業鏈自研自主，不斷強化供應鏈的韌性，從來都不怕被外資卡脖子。

刀片電池、DM混動技術、e平台3.0、易四方、雲輦等「黑科技」層出不窮，比亞迪成為全球車市的領導者。

以中國為根基，以全球為舞台，比亞迪在海外市場，正在引領中國汽車實現彎道超車。（象視汽車）