越洋快遞，最快有多快？

物流提速需依賴全球化“硬體”和智能化“軟體”，二者缺一不可

9月26日，速賣通聯合菜鳥國際快遞宣布正式上線「全球5日達」國際快線產品，首批登陸英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國五個國家。這是全球跨境電商物流領域的領先性產品，五國消費者在Choice頻道下單帶有「5-day delivery」標識的商品，可在5個工作天內收到來自中國的包裹。

此前，菜鳥國際快遞已推出「5美元10日達」「2美元20日達」產品，「5日達」完善了物流產品體系，把投遞效率又往前推了一步。

業內人士介紹，通常情況下，包裹從國內送到歐洲大概需要7天-15天左右。有的快遞公司可以做到5天送達，不過那是極限時效，不具普遍性。此番菜鳥推出的「5日達」是一個標準化、規模化落地的產品，晚到即賠付。這個產品提高了業界標準，是業界首創。

在“10日達”產品的基礎上，菜鳥繼續“化零為整”，將分散在多地、多步驟的工作整合處理，搭配高密度的航班與包機，將時效再次提高一倍。

從事多年鞋服外貿的蔡淑媛還記得，十年前出貨歐美要60天到120天。當時流行一個段子：夏天在網路上買件泳衣，收貨時已入冬。

彼時我國跨境電商剛進入快速擴張期，速賣通、Lazada、亞馬遜等B2C電商平台不斷完善，跨境消費需求逐步釋放，潛力巨大。與之相對的是，跨境物流服務仍落後，尚無法滿足商家日益提升的時效需求。

那時蔡淑媛身邊的外貿從業人員很少涉足跨境電商。電商自備零售屬性，主打「小批量、高頻率、碎片化」。消費者對零售的期望是即買即得，等待時間越久，退貨慾望越強。傳統外貿以批發為主，速度慢，與電商的模式很難相容。

當年的跨國物流之所以耗時，主要源自於鏈條長、環節多，大致可分為四段：

• A段攬收環節：貨品從商家倉庫經歷攬收、集運、分撥等步驟進入“幹線倉”，完成報關。
• B段幹線配送環節：貨品在重要物流節點之間運輸，例如國與國之間的線路。發往歐美的貨品基本上是空運和海運兩條路徑。
• C段目的國中轉環節：貨物跟隨「大部隊」來到樞紐城市，經歷清關、分撥與轉運。
• D段末端配送環節：貨品送到消費者手中。

中國物流體系發達，A段通常較為順利，但包裹一旦出關，商家便基本上處於「聽天由命」的狀態。這是由於傳統快遞公司很難掌控整條海內外鏈路，包裹在運輸途中只能不斷被轉手，無法追蹤其運作軌跡。

此外，不同國家政策法規存在差異，清關流程複雜；物流基礎設施同樣參差不齊，分撥效率低；幹線設計不合理，包裹來回繞圈。可以說，這中間的每一步都在考驗商家的信心和消費者的耐心。

從誕生起就伴隨商家出海，菜鳥熟知跨境商家的需求，意識到只有建立起覆蓋全球的物流網絡，投入基礎設施和數位化建設，才能解決物流時效性差、性價比低這一根本性難題。「物流是一個非常依賴核心基礎設施營運的產業。」菜鳥集團副總裁、國際快遞事業部總經理丁宏偉表示，如果在攬收、運力、配送等方面沒有紮實投入，單純依靠企業間協同和數位化體系，較難創造差異化價值。

隨著跨境電商的加速擴張，菜鳥國際快遞的全球網路建置也日益完善。2018年，公司物流網絡已覆蓋200多個國家地區，在重點市場，海外消費者從網購下單後，10天以內即可收貨。2021年，「5美元10日達」作為規模化、標準化產品落地，涵蓋20多個國家和地區。

跨境電商發展促進跨境物流自我革新，物流時效提升反向推動跨境電商發展。如今，蔡淑媛在跨境平台做來圖訂生意，一件代發，從收到圖樣，到設計、生產、出貨、寄送​​至海外消費者手中，蔡淑媛僅需10個工作天。義烏匯益貿易有限公司負責人邱娟表示，物流提速後，他們在西班牙、法國的消費者的複購率提升了20%左右。

目前「5日達」產品已經在韓國經歷了半年試運行，速賣通數據顯示，韓國今年5月訂單量年增了100%以上。

「5日達」產品的誕生，得益於菜鳥國際快遞建構的全球物流網絡。本公司在各大洲物流樞紐站設有多功能倉儲等設施，並在部分城市建立自營配送系統。在此基礎上，菜鳥可以掌握整個物流鏈條，選擇性剔除冗餘環節，強化各鏈路的咬合，使每個物流環節降本提效。「在整個物流服務裡面，包裹被交接的次數越少，它的時效就越快，成本就越低。」丁宏偉在接受採訪時表示。

據悉，此次參與「5日達」的產品包含了速賣通Choice頻道的所有商品。Choice是速賣通2023年第一季推出的新服務，基於“全託管模式”，商家只需供貨，營運和銷售由平台負責。「全託管模式」也被稱為“類自營”，客戶下單之前，貨物已經備在菜鳥跨境倉庫，可以在很短時間內開始生產作業。

在國內，菜鳥國際快遞擁有65個攬收倉及分撥倉，每日最高能攬收1,000萬單。利用現有的倉儲資源，「5日達」產品將攬收、分撥等功能集中在一個倉庫內完成，將傳統分散在各地、多流程的前期步驟合為一條主線，一次性完成一個完整的操作，為商家平均節省1天-2天物流時長。

貨品出關後，進入B段幹線運輸環節。參與「5日達」的產品都是走空運。由於運輸里程與時間相對固定，因此要提升效率只能透過加大發機頻次來實現。

在C段目的國中轉環節，菜鳥目前在歐洲、亞洲、美洲等地建成了18個海外分撥中心，均配備數位化管線和自動化設備。包裹清關後，會統一運送至菜鳥在當地的分撥中心處理，再進行末端配送。

此外，菜鳥還在一些關鍵的物流中轉城市建立了智慧物流樞紐（eWTP Hub，簡稱eHub），統一處理複雜工作。以2021年11月正式投入使用的比利時列日eHub為例，主要分為智慧貨站與分撥中心兩個部分：智慧貨站加快陸空之間貨物轉運，分撥中心集中處理卸貨、清關、分揀，提效省時。

之所以選擇列日，是因為列日是歐洲的門戶，交通發達，中歐大部分包裹都會經停列日。比利時及接近列日的荷蘭都在此次「全球5日達」的覆蓋範圍之內。此外，菜鳥還在中國香港、馬來西亞等國家和地區建造了eHub。

不過最難的環節還是D段，也就是本土配送。末端配送直接與消費者接觸，這一環節出現紕漏，很可能使前期努力功虧一簣。

為了提高末端配送的速度，菜鳥在西班牙30多個城市建立了直營業務體系，並自主運作。除了上門配送，菜鳥也佈置了自提模式，在海外已建造了7,000多組自提櫃。AGM手機速賣通負責人孫智超提到，自己有同事住在馬德里，近一年來同事發現周圍菜鳥自提櫃肉眼可見地增多。

除了提高時效性，菜鳥國際快遞也在提升服務的深度與廣度。「5日達」產品沿襲了菜鳥覆蓋22個國家的「承諾必達、晚到必賠」服務，配備全天候客服，以解決賣家的後顧之憂。此外，「5日達」也提供週末配送、免費退貨、地址改派和自動識別、多語言客服等，提升買家復購率。

除了多元物流服務，菜鳥還聯合速賣通在多個國家上線“逆向物流服務”，逆向物流指的是買家將產品退還給商家。這類服務在國內已然非常成熟，但跨境電商由於配送時間久，且困於稅務、清關等一系列政策和流程，耗時日久，提供該服務的快遞公司也不多。菜鳥在西班牙上線了「本地退」——買家收到貨15天內，可以申請免費退貨，平均一周就能收到退款，改善了用戶體驗。

在此基礎上，菜鳥國際快遞提供高性價比。相較於市面上良莠不齊、以價格為賣點的貨運代理公司，「5日達」能夠提供更高的時效與更有品質的服務，而這非常考驗銜接點的把控力。

丁宏偉在訪談中提到，一個物流服務通常會有三個維度──成本、時效、體驗。菜鳥國際快遞透過全球物流網絡建設，關鍵節點可控，盡力將三個維度做到極致。「『5日達』是我們基於對跨境商家和消費者的洞察，給客戶創造出的差異化價值，這也是菜鳥底層經營思維的體現。」丁宏偉介紹。

同期佈局海外物流的企業，有很多尚未走到末端本土化這一步，這對團隊提出了很高的要求，包括對當地文化的理解、對跨國經營管理的精通程度、對政府關係的處理，對項目的長期投入等。「物流公司需要有足夠的戰略深度，才能支持這種中長期建設。」丁宏偉表示。

在2023年6月的菜鳥智慧物流高峰會上，阿里巴巴集團董事會主席、菜鳥集團董事長蔡崇信提到，商業全球化的前提是物流全球化。

菜鳥的經營思維是基於顧客需求來迭代跨境物流能力，這也是菜鳥和其他物流企業不同的地方。

菜鳥從誕生起就一直服務於跨境電商，與阿里巴巴的出海業務同步發展。在這個過程中，菜鳥累積了大量的數據和使用者洞察。這樣，在打造國際物流鏈的過程中，菜鳥就能結合自身的技術能力，將投資與工作的重點放在滿足使用者需求、解決痛點之上。

例如在跨國航班這個問題上，不同於其他公司出資購買飛機，菜鳥國際快遞選擇以包機、包板（指航空貨運中，在某家航班承包一個或幾個集裝板）替代，提高效率的方式是提高發機頻次。

再就是末端配送，要根據當地情況決定投入體積。例如在西班牙，速賣通已經成為當地第二大電商平台，當地服務品質需要跟上包裹的成長速度，自營就成為最優解。而英國、荷蘭等地本身物流網絡較為完善，服務較為成熟，因此菜鳥國際快遞選擇與當地企業合作。

國內消費者已經習慣用手機追蹤包裹軌跡，這是得益於國內物流網路的成熟。跨國包裹經手多個物流方，很難了解其軌跡。菜鳥打通了全鏈路，利用網路技術搭建可視化的資訊管理平台，從底層設計解決了跨境包裹分段詳情不可視的情況。

倉儲方面，菜鳥以智慧化、自動化手段取代人工操作，將耗時耗力的物品分類、包裝、分撥等環節技術化處理，解決「爆倉」這一行業頑疾。例如位於德國不來梅、佔地超4萬平方米的菜鳥海外倉，可同時容納近百台AGV機器人（用於自動物流搬運轉運的機器人，外觀與掃地機器人類似）同時運作，按照路徑揀選當天出庫的貨物。

在國內集運倉，菜鳥使用了「智慧合單」的手段：海外消費者在速賣通的不同店舖購物，菜鳥到各商家攬收後，會打包成一個包裹，統一寄送到消費者手中。這項技術既方便了海外消費者，也縮短了商家的物流時效，也節省了成本。

國內物流市場已經進入「內捲」階段－以前需要三天送達的貨品，現在隔天或許當日就送達，用戶體驗感提昇明顯。然而整個產業的邊際效益卻在不斷遞減。想要在快遞時長上再做優化，哪怕節省一小時，可能都要花費以往十幾倍的投入，可用戶體驗感的提升已經大不如前。

與之相對，國際物流配送仍停留在十幾年前，效率低下，對商家出海造成阻力。對B2C、小批量的跨境電商而言，傳統高昂的國際快遞服務顯然不適配，商家呼籲更專業、更高性價比的跨境物流服務，跨境物流仍是一片藍海。

傳統的國際物流市場被頭部國際商業快遞壟斷，它們在遍布全球的基礎設施和運輸網絡方面有深厚的積累。但是，這些巨頭在中國的網點和服務能力有限，價格也偏高，很難滿足國內B端用戶不斷成長的需求。國內的物流企業可以解決貨物出境前的問題，但對出境後的流程和效率則缺乏把控。因此，誰能率先打通國際物流鏈的前後兩段，誰就有可能抓住這一波跨國電商發展所帶來的機會。

目前國內已經有不少企業進入該領域。菜鳥國際快遞之外，極兔在東南亞市場逐漸站穩腳跟，順豐收購了嘉里物流主要針對國際業務，中通、圓通作為後入局者也在逐步發力。

不過對照國際物流三巨頭的成長路徑，跨境物流的困難和重點仍在於海外末端本土化的建設和運營，這一點菜鳥國際快遞佈局更早，走得更深。公開資料顯示，菜鳥在2023財年運送了超過15億個跨境電商包裹。

在財務能力方面，菜鳥2023財年的總收入為778億元人民幣，近三年的複合成長率達21%。

站在歷史發展的角度去看，UPS和FedEx的成長伴隨著美國“品牌出海”，抓住了經濟全球化的機會。跨境電商物流的競爭力也是整個中國商品競爭力的一個組成部分，只有為商家提供高性價比的服務，中國商品才能有足夠的競爭力。

菜鳥依托全球物流網絡的架構，透過關鍵節點咬合、精細化營運輔以物流科技的手段，將跨境物流的能力提升到一個新高度。「全球5日達」產品將成本、時效、體驗提升到目前條件下所能達到的極限，相當於開拓了跨國物流的一個新賽道。未來，隨著中國品牌出海進程的深化，中國物流企業也有望在國際物流市場中獲得更多的份額和機會。（財經十一人）