突破2千萬輛，中國新能源車產量爆發

7月3日，中國新能源車第2000萬輛新車下線。從1995年，中國首輛新能源汽車下線，歷經27年時間，於2022年2月實現1000萬輛產量，再到如今實現第二個1000萬輛產量，則只用了短短一年零五個月的時間。

「中國新能源汽車產量突破2000萬輛對中國汽車產業鏈的強大、汽車出口以及製造業的產業升級都有重大意義。」全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向時代財經表示，其並預計：“第三個1000萬輛預計在2024年的7月、8月左右能夠實現，持續的新能源汽車高成長成為中國經濟成長的新動力。”

伴隨著新能源汽車的快速發展，我國汽車出口量也在狂飆，根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年1-5月，我國汽車整車出口193.3萬輛，年增79.8% 。值得一提的是，今年一季度，中國汽車出口量首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁告訴時代財經：中國的汽車出口自2021年起爆炸性成長。中國韌性較高的汽車供應鏈，使得中國車企能在全球汽車供應鏈波動的情況下，加大出口，部分填補一些海外市場的供給缺口。同時，憑藉著完整、高效且具成本優勢的新能源汽車產業鏈，中國製造的新能源車開始向歐洲等電動車消費國出口。

01 新能源汽車迎爆發式成長

根據中國汽車工業協會，2023年5月，中國新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，年比分別成長53%和60.2%。

2023年1-5月，新能源車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，較去年同期分別成長45.1%和46.8%，市佔率達27.7%。

值得一提的是，截至2022年，中國新能源汽車產銷連續8年維持全球第一，2022年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。

「從數據可以看出，中國新能源汽車正進入一個快速普及、快速增長的態勢，這是好事。」廣汽埃安副總經理肖勇向時代財經表示。埃安昊鉑GT正是我國下線的第2,000萬輛新能源車。

「我們發現，前幾年在資本助力下不少玩家切入這個賽道，但在高成長的大環境下，存活下來並沒有幾個，這說明車市正進入一個淘汰賽的階段。另外，產業的高速成長有喜也有憂，未來我們更要發揮融合和帶動作用，讓更多的世界巨頭參與這個賽道來。」肖勇稱。

崔東樹亦認為，中國新能源車的戰略引領了世界新能源發展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型，這對中國汽車行業從跟隨到跨越領先起到重要作用。

楊菁告訴時代財經，中國的新能源車市場已從早期的政策驅動、補貼驅動的階段，並過渡到產品驅動、市場驅動的階段。消費者對新能源車的接受度、車型的可選範圍、新能源汽車的產品力、動力電池的單位成本、充換電基礎設施網絡密度等方面都發生了突破性的發展。

「從政策方面來看，我國新能源車政策也從重需求到重供給，讓市場競爭來提升新能源車的吸引力，從而加快汽車市場的新能源化。」楊菁表示。

02 進、出口市場冰火兩重天

新能源汽車市場的爆發，推動中國汽車出口持續走高。

從數據來看，中國汽車出口一路「狂飆」。2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破先前在百萬輛左右徘徊的局面，實現跨越式突破。2022年，中國汽車出口量達311萬輛，首次超過德國，成為全球第二大汽車出口國。根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，較去年同期成長58.1%，首超日本，躍居成為全球最大汽車出口國。

「新能源車的快速發展為汽車出口帶來了巨大促進，中國汽車產品走出去，在歐洲和東南亞市場獲得了較好發展。」崔東樹向時代財經如是說。其認為，中國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發展的機會期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。在新能源技術方面，我國明顯處於相對先進的狀態，因此中國新能源出口有較大的空間。

中汽協數據顯示，2023年1-5月，汽車整車出口193.3萬輛，較去年成長79.8%；整車出口金額較去年同期成長1.2倍。2023年1-5月，新能源車出口45.7萬輛，較去年成長1.6倍。

與出口市場的高歌猛進不同，中國汽車進口市場則創近十年新低。根據崔東樹揭露的數據，中國進口車進口量從2017年的124萬台下行到2022年的88萬台，2023年1-5月，乘用車進口僅28萬台，年減28%。相較過去十年進口量低點仍有下降。

崔東樹認為，進口市場成長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對於普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。

楊菁則表示：“中國汽車進口下降一方面反映了全球車企車型本土生產比例的提升，另一方面反映了中國本土自主品牌新能源車在中高端市場競爭力的加強。”

眼下，越來越多中國車企以電動化產品實現出海。楊菁認為，中國的汽車出口或將面臨越來越多的地區為保護本土汽車產業和培育本土電動車供應鏈而施加的阻力，但這些阻力並不會放緩中國車企出海的步伐。車企或會加速海外投資建廠、合資合作，來緩釋一些貿易壁壘帶來的風險。（時代財經）