對美出口連降9個月，12月單月暴跌30%，中國貿易順差卻飆到1.2兆美元紀錄？美國新聞台CNBC最新報導的一組資料，徹底顛覆了外界對中國外貿的認知。資料顯示，中國對美出口全年下降20%，其中12月份同比暴跌30%，這已經是連續第九個月下滑。與此同時，中國從美國的進口也降了29%，中美貿易往來明顯降溫。可誰都沒想到，在對美出口疲軟的情況下，中國年度貿易順差居然創下1.2兆美元的歷史新高。中國海關1月14日剛發佈的權威資料也印證了這一趨勢，2025年中國貨物貿易進出口總值45.47兆元，連續9年保持增長，出口規模更是達到26.99兆元，同比增長6.1%。這種反差背後，核心就是中國出口的“朋友圈”換了賽道。中國出口商把重心徹底轉向了美國以外的市場。CNBC的資料顯示，去年12月中國對歐盟出口增長12%，對東盟出口增長11%，兩大市場成了出口增長的核心引擎。這不是偶然，而是長期佈局的結果。受美國持續加征關稅影響，中國商家早就開始拓展新興市場，2025年美國在中國全球出口中的佔比已經降到11.3%，較三年前的16.3%大幅下滑。歐洲市場的承接作用尤其明顯。美國取消小額包裹免稅政策後，原本流向美國的大量跨境包裹迅速轉向歐洲，2025年前9個月中國對歐盟低值電商出口同比增長超14%，提前超越上一年全年總量。與此同時，中國也在主動平衡貿易關係，去年12月從歐洲國家的進口增長了18%，用實際行動回應歐盟的擔憂。東盟市場的增長則離不開RCEP紅利的支撐。中國在RCEP框架下主動提速降稅承諾，擴大“零關稅”覆蓋範圍，加快實現東盟中間品“零關稅”全覆蓋。這些政策讓中企與東盟企業的合作更緊密，雖然12月從東南亞國家的進口下降5%，但出口的穩定增長仍體現了區域產業鏈的互補性。中國外貿的韌性，也讓國際機構紛紛上調預期。世界銀行最新報告把2026年中國經濟增長預期上調至4.4%，比去年6月的預測高出0.4個百分點。他們給出的理由很明確，預計中國會出台更多財政刺激措施，出口將持續保持韌性，投資情緒也會好於先前。專家普遍認為，中國至少在第一季度會維持宏觀經濟政策不變。一方面是強勁的出口增長能緩解國內需求疲軟的壓力，另一方面中美貿易緊張局勢有所緩和，給了政策穩定的空間。2025年中央經濟工作會議也明確，2026年將繼續實施積極的財政政策，通過提振消費、擴大投資支撐經濟增長。不過這波出口轉型也引發了新的關注，歐盟等主要貿易夥伴開始擔憂日益擴大的貿易逆差。對此，中國官員去年12月已經承諾擴大進口，努力平衡貿易逆差。事實上，中國進口規模在2025年也創下18.48兆元的歷史新高，連續17年成為全球第二大進口市場，展現了開放市場的誠意。要知道，中國外貿的轉型不是被動應對，而是主動的結構性升級。除了歐盟和東盟，拉美等新興市場也在崛起，2025年1-8月中國對拉美出口同比增長約6.9%，拉丁美洲已躍居中國賣家意向市場的第二位。這種多元化的佈局，讓中國外貿不再依賴單一市場，抗風險能力大幅提升。現在來看，美國的關稅壁壘沒能擋住中國出口的增長，反而倒逼中國完成了貿易結構的最佳化。隨著財政刺激措施的落地和新興市場的持續發力，中國外貿的韌性還會繼續顯現。你覺得中國出口的“新朋友圈”還能帶來那些增長驚喜？歐盟會不會因為貿易逆差調整對華貿易政策？ (洞悉天下)

據海關統計，2025年中國外貿進出口達45.47兆元，增長3.8％。其中，出口26.99兆元，增長6.1%；進口18.48兆元，增長0.5％。 (中國基金報)

海關總署近期公佈了2025年全年的外貿進出口資料，整體資料表現十分亮眼。首先看一下2025年12月的進出口資料，按照人民幣計價，中國12月出口同比增長5.2%，進口同比增長4.4%，貿易順差超過8000億人民幣。按照美元計價，中國12月出口同比增長6.6%，進口同比增長5.7%，貿易順差1141億美元。所以，無論是美元還是人民幣計價，12月中國出口和進口都實現了較高增長，這樣的成績來之不易。12月出口額達到3578億美元，創下年內單月出口最高紀錄，年初1月出口3243億美元，2月份跌至2148億美元，3月之後重新回到3000億美元以上，11月達到3304億美元，12月再創新高。從全年12個月的出口資料來看，只有2月份出口是2000億美元左右，其餘11個月都保持在3000億美元以上，在外部形勢如此複雜的前提下，出口表現穩健，為經濟增長貢獻重要力量。接下來看一下2025全年的外貿資料：按照人民幣計價，2025年中國外貿進出口總額突破45兆人民幣，同比增長3.8%。其中，出口額達到27兆，同比增長6%，進口額達到18.5兆，同比增長0.5%，貿易順差8.5兆。中國繼續成為全球第一大出口市場，也是全球第二大進口市場。按照美元計價，2025年中國進出口總額達到6.35兆美元，同比增長3.2%。其中，全年出口額達到3.77兆美元，同比增長5.5%，進口額為2.58兆美元，與上年持平。值得注意的是，2025年中國進出口貿易順差達到1.19兆美元，創下人類歷史從未有過的最高紀錄，也是唯一貿易順差突破1兆美元的國家。在過去的2025年，老美挑起的關稅衝擊全球經濟，在經濟全球化的今天，誰也無法躲開。自從2025年4月之後，中國對美國出口一直在下滑，總體貿易額也在不斷下滑。按照人民幣計價，2025年中美貿易額達到4兆人民幣，佔中國進出口總額的8.8%。按照美國的統計，2025年1-10月美國對中國進出口3736億美元，佔美國進出口總額的7.8%。中國的第一大出口市場早已不是美國，美國的第一大進口市場也早已不是中國。按照美元計價，2025年中美貿易額達到5597億美元，同比下降18%。其中，對美國出口4200億美元，同比下降20%，從美國進口1397億美元，同比下降14%。過去這些年，中美貿易額持續下滑。2024年中美貿易額達到了6882億美元，對美國出口5246億美元，如今中美貿易額跌破6000億美元，對美國出口也跌至4000億美元左右，這種趨勢可能還將持續下去。在對美國出口下降20%的情況下，中國出口憑什麼還能實現5%以上的增長？看一下中國對其他經濟體的出口資料，2025年中國與東盟的貿易額達到1.05兆美元，同比增長7.4%。其中，中國對東盟出口6652億美元，同比增長13.4%。2025年中歐貿易額8281億美元，同比增長5.4%。其中，對歐盟出口5599億美元，同比增長8.4%。所以，中國的第一大出口市場是東盟，其次是歐盟，美國排第三。其中，在東盟國家中，中國對越南、馬來西亞和泰國的出口額都超過1000億美元，其中對越南出口最高，達到1981億美元，同比增長22.4%，對泰國出口增長20%。在歐盟所有國家中，中國對德國的出口額最高，達到1182億美元，同比增長10%，對荷蘭出口938億美元，對義大利出口512億美元，同比增長10.9%，對法國出口增長7.4%。另外，2025年中國對印尼出口增長11.3%，對澳洲出口增長8%，對印度出口增長12.8%，對英國增長7.8%，對拉丁美洲增長7.4%，對非洲出口增長25.6%……最後總結兩點，第一個是全年1.19兆美元的貿易順差確實非常高，創下世界紀錄，但是這麼高的貿易順差只能說明兩個問題，要麼出口太強，要麼進口太弱。目前來看出口是很強，但進口也確實有待提升，增速與去年持平，並未實現增長，一方面是部分國家的高科技產品限製出口，我們想買卻買不到，另一方面是我們的內需市場還需要發掘提升，這是重點。第二個是在對美國出口下降20%的前提下，整體出口還能實現5%的增長，主要是因為對東盟、歐盟、拉丁美洲和非洲等其他非美市場的出口較高，抵消了對美國出口帶來的下滑。其中，中國對東盟和歐盟的出口非常關鍵，對這兩大市場的出口額之和高達1.22兆美元，是對美出口規模的3倍，佔中國出口總額的32.3%。如果從單一國家來說，美國仍然是我們最大的貿易國，兩國貿易額達到5597億美元。面對老美發起的關稅戰，我們通過加大對非美市場的出口，保持了出口的穩健增長，非常不易。展望未來，我們要在保持出口穩健的基礎上，啟動內需活力，通過內需和出口雙核驅動經濟增長。 (簡易財經live)

根據中國汽車工業協會剛剛發佈的資料，2025年，中國汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，新能源汽車產銷超1600萬輛；汽車出口超700萬輛，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。我們重點來復盤一下出口的資料。2023 年出口 491 萬輛，2024 年增至 585.9 萬輛，2025 年進一步提升到 709.8 萬輛，同比增長 21.1%。不過，2026 年的預測增速明顯放緩，預計出口 740 萬輛，同比僅增長 4.3%。結構上，乘用車仍是出口主力。◎ 2025 年乘用車出口 603.8 萬輛，同比增長 21.9%，◎ 商用車出口 106 萬輛，同比增長 17.2%。真正的變化來自新能源車。2025 年新能源汽車出口達到 261.5 萬輛，同比增長 103.7%，幾乎翻倍。其中新能源乘用車出口 253.2 萬輛，同比增長 104.3%，新能源商用車也增長 86.8%，新能源已成為中國汽車出口的核心增長引擎。細分來看，插電式混合動力（PHEV）是增長最快的類股。2025 年出口 96.9 萬輛，同比增長 226.5%，增長 2.3 倍；◎ 純電動車（BEV）出口 164.6 萬輛，同比增長 66.7%，◎ 傳統燃油車出口 448.3 萬輛，同比下降 2%，已進入平台期甚至小幅回落。12月的出口資料為75.3萬台，同比增長49.2%。12 月新能源汽車綜合出口約 30 萬輛，同比增長 120%，實現 1.2 倍增長，幾乎與上月持平（環比 -0.1%）。◎ 新能源乘用車出口 29.4 萬輛，同比增長 140%，環比微增 0.2%。◎ 新能源商用車出口僅 0.6 萬輛，同比下降 33.5%，環比下降 13.7%。◎ 傳統燃料汽車方面，12 月出口 45.3 萬輛。目前插電混動和純電的資料開始靠近了，純電17.3萬，插電混動12.7萬。◎ 奇瑞 12 月整車出口 14.4 萬輛，同比增長 46.9%，居出口第一陣營。◎ 比亞迪出口 13.3 萬輛，同比增長 120%，成為當月出口增速最亮眼的企業，新能源產品對其海外擴張的拉動作用尤為明顯。◎ 其後依次為上汽（8.8 萬輛）、吉利（6.7 萬輛）、長城（5.7 萬輛）、長安（5.3 萬輛）、東風和北汽（各 3.9 萬輛）、江淮（2.1 萬輛）以及一汽（1.7 萬輛）。整體來看，出口仍以傳統自主大廠為主，但新能源領先企業的增長速度正在明顯拉開差距。奇瑞和比亞迪的差距只有1.1萬台了，2026年兩家企業的出口競賽會很激烈。小結出口是中國汽車行業獲取利潤的核心來源，2026年出口速度下來以後，結構上會繼續博弈。 (芝能汽車)

1月12日的中國外交部記者會上，面對記者關於“中國對日稀土出口許可審查是否被暫停、是否將影響民事用途”的提問，發言人毛寧給出了清晰有力的回應——中方的措施“完全正當、合理、合法”。圖源：CFP這簡練有力的八個字，清晰地闡明了中方立場。而就在此前不久的1月6日，商務部發佈公告，宣佈全面加強對日兩用物項出口管制。其覆蓋範圍之廣、界定之嚴，均屬前所未有。外媒隨後報導，部分日本企業自中國進口稀土已遇阻。顯而易見，面對日本在涉台等核心利益問題上的反覆挑釁，中國已不再侷限於外交交涉，而是正式動真格、上強度，開始動用日益強大的經濟和供應鏈影響力，採取實質性的反制舉措。其目標旨在對日本工業產能進行釜底抽薪，堅決遏制日本的軍國主義圖謀。這次管制的特別之處在於，其不只是簡單地擴充清單，而是重新定義了規則。根據公告，任何“有助於提升日本軍事實力”的兩用物項出口都將受到嚴格限制。這意味著，解釋權被牢牢掌握在了中方手中。與此同時，在宣佈管制的同一天，中國宣佈對原產於日本的化工產品二氯二氫矽發起反傾銷調查。這表明，中方的反制並非臨時起意，而是經過深思熟慮的結果，中國正在熟練運用國際貿易規則工具箱，對日本的戰略冒險進行合情合理合法的規制。同時，選擇此時出手，正是因為精準地捏住了日本經濟的要害。作為一個資源極度匱乏的島國，日本現代工業的命脈繫於全球供應鏈，特別是來自中國的關鍵原材料。以稀土為例，日本超過70%的進口依賴中國，而稀土不僅是新能源汽車、精密儀器等高端製造業的“維生素”，更是眾多先進武器裝備不可或缺的材料。根據日本大和綜合研究所的分析報告，如果中國對日本出口的稀土和其它關鍵礦產供應長期中斷，日本實際GDP預計下降約1.3％至3.2％，約7至18兆日元，就業人數也可能減少約90萬至216萬。更深層次的影響，在於對日本“寓軍於民”國防工業體系的潛在衝擊。眾所周知，日本沒有獨立的軍工企業，其先進的潛艇、戰鬥機、導彈技術，都隱藏於三菱、川崎等民用巨頭的研發與生產線中。這種模式的優點在於能充分利用民用科技的最新成果，但也存在致命的弱點，民用供應鏈一旦出現問題，軍事實力將成無源之水。此次出口管制旨在切斷日本將民用科技轉化為尖端軍事能力的通道，從根源上消耗其軍國主義復活的工業基礎。▲當地時間2026年1月13日，日本奈良，日本首相高市早苗（右）與韓國總統李在明舉行峰會。圖源：CFP從地緣博弈的角度看，中方的管制舉措也在巧妙地影響著中美日三邊關係的微妙平衡。當下，在川普主導的美國優先、戰略收縮的背景下，中美戰略競爭雖然激烈，但雙方都保持斗而不破的默契，避免直接軍事攤牌。美國對日政策則存在矛盾，美國既想通過強化日本武裝、出售軍火來獲利並牽制中國，又因戰略收縮而不願為日本與中國爆發戰爭。美國既想最終從東亞脫身，又不甘心將影響力拱手讓與中國，期望日本能獨立持續消耗中國。以高市早苗為代表的日本右翼勢力試圖利用這一矛盾，在夾縫中尋求國家正常化甚至重新武裝，其終極幻想是擺脫美國控制，甚至謀求核武裝，以增加對華博弈籌碼。中國的出口管制，恰恰著眼於摧毀日本建立獨立、完備軍工體系的能力。這在客觀上，會強化日本在安全領域對美國的依賴，從而在一定程度上鞏固美國約束日本的能力。只要日本在軍事上仍需仰賴美國撐腰，美國便難以像甩掉包袱那樣輕易將其切割。這種捆綁狀態，迫使美國在考慮調整東亞戰略佈局時，必須更加審慎地處理對日關係，無法採取簡單放棄的策略。 (察理思特)

據央視新聞消息，當地時間1月13日，據美國聯邦公報顯示，美國放寬了對輝達H200晶片出口到中國的監管規定。2025年12月，川普通過社交媒體表示，美國政府將允許輝達向中國出售H200人工智慧晶片。據悉，上述對華銷售將由美國商務部負責審批和安全審查，美方還將從相關交易中收取約25%的費用。川普此前表示，美國商務部正在敲定相關安排細節，同樣的安排也將適用於其他人工智慧晶片公司，如超微半導體公司和英特爾公司。輝達公司總裁兼首席執行長黃仁勳曾多次表態，中國是一個非常大的人工智慧市場，再過兩到三年，中國人工智慧市場規模可能會達到500億美元，錯失這個市場將會是一個巨大的損失；美國必須認識到，在人工智慧競賽中，美國並不是唯一的國家。此外，2025年7月，因被曝出存在嚴重安全問題，國家網際網路資訊辦公室就H20算力晶片漏洞後門安全風險約談了輝達。 (長安街知事)

近日，荷蘭媒體《電訊報》對ASML總裁克里斯托夫·富凱（Christophe Fouquet）及首席財務官羅傑·達森（Roger Dassen）進行了深度專訪，聚焦全球半導體格局與中國晶片產業的發展前景。在談及中國能否突破高端光刻技術封鎖時，富凱態度明確：“目前沒有任何確鑿證據表明中國已站在EUV光刻機技術突破的臨界點。這是一項耗時十年以上的系統工程，絕非短期衝刺所能達成。”他進一步指出，自2018年起，中國便未能獲得任何一台ASML的極紫外（EUV）光刻裝置。“從技術演進角度看，這意味著中國在EUV相關製程能力上，整體落後全球先進水平大約8年。”儘管如此，富凱也承認，中國在持續高強度投入下，已在部分中低端光刻領域取得實質性進展，例如乾式ArF光刻機的研發與應用。合作曾深入，出口管製成轉折回顧歷史，ASML與中國半導體產業的合作由來已久。早在2002年，中芯國際便開始採購ASML的i線和DUV（深紫外）光刻機，雙方建立起長期穩定的技術與商業紐帶。為保障服務響應，ASML還在上海周邊設立辦事處與備件中心，形成完整的本地化支援體系。2018年，合作迎來關鍵節點——中芯國際以1.2億美元簽約採購中國大陸首台EUV光刻機，標誌著其向7奈米及以下先進製程邁出重要一步。然而，這一交易很快成為中美科技博弈的犧牲品。在美國政府持續施壓下，荷蘭當局於2019年撤銷了該裝置的出口許可證，導致這台本應交付中國的EUV光刻機至今滯留海外。據知情人士透露，時任ASML CEO彼得·溫寧克（Peter Wennink）曾多次向美方表達異議，強調ASML作為荷蘭企業秉持中立原則，不應被捲入地緣政治爭端。他還警告稱，過度封鎖將迫使中國加速建構自主產業鏈，“把原本流向我們的訂單，變成扶持本土裝置商的資本”。出口管制的“雙刃劍”效應對此，CFO羅傑·達森分析指出，美國主導的出口管制本質上是一場“技術代差管理”策略。“部分政客希望維持一個‘可控的落後’——既不讓中國追上，又不至於逼其徹底脫鉤。”但他坦言，這種平衡極其脆弱。一旦差距拉得過大，反而會激發中國在核心技術上的全面自主化決心。事實上，近年來中國在光刻領域的投入已呈指數級增長。國家大基金、地方產業基金以及頭部晶圓廠紛紛加碼半導體裝置研發。儘管路透社等外媒曾援引“匿名消息源”稱中國已研製出EUV光刻原型機，但截至目前，尚無權威機構或企業公開驗證其性能參數或量產可行性。富凱對此回應稱：“我們注意到相關報導，也理解中國在無法獲取先進裝置的情況下選擇自主研發是合乎邏輯的。但必須清醒認識到，從原型機到可穩定量產、具備高良率的商用裝置，中間隔著巨大的工程鴻溝。”他以ASML自身發展歷程為例：公司於2006年推出首台EUV原型機，歷經12年技術迭代、數千名工程師協作、數百億美元投入，才在2018年實現真正意義上的量產應用。未來格局：競爭與共存並存儘管短期內中國難以撼動ASML在高端光刻市場的壟斷地位，但ASML高管層並不否認中國崛起帶來的長期影響。“中國擁有全球最大的晶片消費市場，也有強大的製造基礎和政策執行力，”達森表示，“即便在受限條件下，其在成熟製程（如28奈米及以上）的產能擴張和技術最佳化，仍將深刻重塑全球供應鏈。”富凱最後總結道：“我們尊重每一個國家發展科技的權利。但技術進步沒有捷徑。EUV不是買來的，也不是喊口號就能造出來的——它需要時間、生態、人才和無數次失敗後的堅持。中國正在走這條路，而這條路，我們走了三十年。”在全球半導體產業進入“新冷戰”時代的背景下，ASML的態度既顯謹慎，亦帶一絲無奈。而中國，則在封鎖與自主創新的夾縫中，堅定地邁向下一代光刻技術的無人區。 (晶片研究室)

1月12日，外交部發言人毛寧主持例行記者會。日本朝日新聞記者提問，關於中國對日本出口稀土一事，據報導，包括明確民事用途在內的稀土對日本出口許可審查被暫停，中國企業通知部分日本企業將不再簽訂新的稀土合同等，請問您是否瞭解以上情況？另外，商務部曾提到加強兩用物項對日本出口管制不會影響民事用途的出口，出現上述情況是因為受到了措施的影響嗎？毛寧表示，具體的情況建議你向中方的主管部門瞭解。我想說的是，中方依法依規採取有關措施，完全是正當合理合法。 (鳳凰衛視)