12月1日起，中國對特定石墨物項實施出口管制的政策正式實施。連日來，多個國家和企業都在做密集調整。根據日本廣播協會（NHK）網站11月27日報道，日本企業開始推動電池原料的多元化供應，並強化國產化能力。韓國電池企業也不得不面對原料供應無法擺脫中國優勢產業鏈的事實。

日韓急求石墨

「富士石墨產業」是一家總部位於東京的公司，主要業務是將從中國進口的石墨加工後，再將相關產品提供給電池產業鏈下游的製造商。NHK網站報告稱，為因應中國政府有關石墨的出口管制，該公司將11月份從中國進口的石墨量增加到往年的1.5倍，以確保在短期內有足量的庫存。「富士石墨產業」表示，未來仍會爭取從中國取得石墨，但也會根據狀況變化考慮從非洲進口。

日本一家民間智庫的首席研究員江藤名保子在接受NHK採訪時分析稱：“從事進口或加工石墨業務的日本企業要考慮使其供應鏈多元化，例如從中國以外的國家進口。”

《日本經濟新聞》稱，三菱化學集團一直從中國進口石墨，並在香川縣的工廠生產負極材料。負極材料是約佔電池成本14%的核心材料，去年中國負極材料產量佔全球的96%，全球前10名負極材料企業基本上都是中企。如果石墨進口受阻，該公司考慮與在莫三比克和挪威生產石墨的澳洲公司合作，尋求多元化的採購途徑。

日產汽車表示，雖然目前電池供應並沒有受到影響，但已經透過供應商增加石墨庫存，並在考慮從其他地區採購電池關鍵材料。隸屬松下集團的電池業務公司松下新能源正在與加拿大的石墨公司進行共同研究，以實現負極材料的大規模生產。

韓國企業也正在加快尋找替代供應。根據韓國《先驅經濟》報道，韓國L&F公司正在大邱興建一座新電池負極材料工廠，期望減少對中國電池供應鏈的依賴。

中國供應佔全球七成

《日本經濟新聞》引述美國地質調查局的數據稱，隨著對電動車的需求快速增長，2022年石墨產量較前一年增長15％。其中，中國佔生產總量的70％，人造石墨的產量也很大。一直以來，中國以較低價格向國外出口石墨。名古屋大學客座教授佐藤登分析稱：“石墨採購成本上升已不可避免，企業如何在承擔成本的同時保持競爭力是焦點。”

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教11月29日告訴《環球時報》記者，中國是全球最大的石墨生產國和出口國，其他電池原料也有很大市場優勢。日韓電池企業市場集中度較高。中日韓三國在全球電池領域「三足鼎立」的競爭格局目前相對穩固。中國在供應鏈方面的優勢，目前其他國家難以追趕。

《日本經濟新聞》引述慶應義塾大學綜合政策學部白井教授的分析指出：「全球貿易與生產供應鏈已經形成。然而，無論是中美競爭或是俄烏衝突，人們都在重新意識到地緣政治的巨大風險。”

日本政府嘗試透過外交途徑確保重要電池原料的供給。日本經濟產業省在2023年度的修正預算案中撥款2,600億日圓（約124億元），用於協助致力於人造石墨國產化的日本公司。日本政府也將加強與擁有資源的發展中國家的合作。

在韓國，POSCO Future M是唯一同時生產陰極和陽極材料的公司。目前，POSCO Future M正在浦項興建一座產能為1萬噸的第二期人造石墨廠，預計明年下半年竣工。此外，該公司計劃在2025年再增建一座工廠。

很難不受中國產業鏈影響

除石墨外，中國政府已於8月1日加強了對稀有金屬鎵和鍺等關鍵原料的出口管理。NHK稱，三菱化學集團表示，面對鎵原料供應問題，公司計劃先以目前的庫存應對，未來將努力尋找其他國家替代供應。

日本企業不僅對中國出口管制範圍內的原料分散採購，也透過其他方法應對。關東電化工業正在試驗使用南美洲等其他地區的化合物解決電池原料需求；住友金屬礦山與電池回收公司開展了從廢棄電池中回收鋰的實驗。

「中國壟斷全球電動車供應鏈，韓國企業處於四面楚歌境地，」韓國《亞洲經濟》29日的報道稱，有觀點認為，中國在電池原材料市場佔據主導地位，在美國《通脹削減法案》和歐洲《關鍵原物料法案》的影響下宣布退出中國的韓國企業幾乎不可能實現供應鏈的多元化發展。此外，雖然韓國企業投入了「天文數字等級」的資金進行電池原物料開發項目，但由於中企的價格競爭力，預計將難以保證獲利。

《亞洲經濟》的報導也提到，全球最大鋰生產商美國雅寶公司近日宣布放棄對澳洲一家鋰生產商的收購。目前雅寶在全球鋰市場的佔有率為13%，作為單一公司排名全球第一。然而，中國企業的市佔率合計高達63%，中國在電池原料方面實際上已處於領先地位。雅寶公司表示：“由於礦產價格下跌，公司已經撤回投資計劃，第一名的位置也可能被中企奪走。”

韓媒稱，美國希望透過《通膨削減法案》奪取全球礦產霸權的意圖很強烈，但現實卻是全世界很難找到沒有受到中國產業鏈影響的礦產國。如果想找一個在礦產地擁有生產網絡，而且價格有競爭力的投資項目，那麼最終很有可能是與中國公司合作。有業內人士擔心，如果美歐對中國的貿易障礙失效，韓國主要電池企業目前對美國和歐洲的大規模投資未來可能打水漂。