特斯拉的18歲成人禮(2021股東大會精華)

特斯拉的18歲成人禮，馬斯克宣布總部搬至德州，沒有Model 2，還有下面9個要點

幾個小時之前，特斯拉2021 股東大會剛剛結束。

去年的股東大會因為美國疫情的緣故，與Battery Day 電池日合併舉辦。獲得巨大關注度的同時，股東大會專屬的「繼往開來」式分享，反而沒有電池日的技術創新那麼顯眼。 到了今年，馬斯克將股東大會搬到了即將建成的得州奧斯丁工廠，一同搬過來的還有特斯拉

成立18 年後，特斯拉即將迎來新的「人生階段」：成年。 成年的意思，首先是特斯拉的銷量已經可以與主流豪華車企媲美。

其次，生產環節的全球化，也是特斯拉走向成熟的重要標誌。今年開始，特斯拉將成為生產基地橫跨中歐美三大市場的車企，一如它當年需要仰望的那些名字。

因此，伴隨著總部搬遷而召開的這次股東大會，就顯得更耐人尋味。 馬斯克還爆了那些猛料？回答了哪些問題？下面馬上開始。

1. 總部搬遷 「我們不是離開Fremont，不是離開加州」

搬遷的一個重要原因，是如今的總部太擁擠。馬斯克表示當年第一次進入Fremont 工廠，感覺它大得難以想像。但到了現在，問題就變成了「怎麼才能塞下更多東西」。

除此以外，交通也是考量。馬斯克認為奧斯丁總部的定址非常便利，「離機場5 分鐘，離市區15 分鐘」。 同時馬斯克還補充道，特斯拉依然會擴張Fremont 的規模，起碼超過50%。

2. 沒有Model 2

「Model 2 不是一輛車的名字，不會有叫這個的特斯拉」，馬斯克強調。

Model 3 的故事很多朋友都聽過：本來作為SEXY 家族的一員，它應該叫做Model E， 也正因如此，馬斯克說過的「2.5 萬美元特斯拉」，被部分網友預測為Model 2。

事實上馬斯克曾經吐槽過：Model 2 是他聽到過最糟糕的汽車命名。 但除此以外，馬斯克並未分享更多2.5 萬美元特斯拉新車的消息。

3. 4680 電池

儘管奧斯丁工廠今年就將開始使用，但它今年將不會承擔4680 電池的生產。

馬斯克表示今年4680 電池依然是加州限定，而且還處於試產階段。但這家距離Fremont 工廠僅1 英里的電池廠，預計生產規模依然沒變：每年10GWh。

「4680 電池車間的產能，將完全能滿足奧斯丁工廠生產Model Y 的需求」 至於大規模生產4680 電池，馬斯克稱依然要等到明年。

4. Cybertruck、SEMI、Roadster

這哥仨被網友戲稱為特斯拉跳票三件套。

馬斯克承認供應鏈短缺給它們的量產帶來巨大挑戰，也承認它們會在2022 年繼續跳票。

因為如今的供應鏈短缺情況已經嚴重到 除了芯片短缺chip shortage，如今連運輸都是緊俏貨，馬斯克調侃為「ship shortage」。

三者中生產規劃最嚴峻的是SEMI，因為它需要的電池數量是最多的，「除非我們有足夠多的電池，不然（少量生產SEMI）不會有任何意義」。

至於Cybertruck，目前的時間表是 SEMI 和Roadster 則是。

5. 特斯拉的工廠們

會有第5 家整車工廠嗎？馬斯克沒有否認這樣的可能性。

但他同時強調，擴張現有工廠的產能同樣重要，因為他認為工廠的核心不在於數量，而在於位置， 在他看來上海工廠是一個絕佳的例子，「我們把特定車型的工廠，正好建在了最多消費者的大陸上」——

另外，上海工廠Q3 的產能已經超越了Fremont 工廠。

被問到「是不是下一家工廠永遠會更大」的時候，馬斯克表示否認，並稱規模並不是特斯拉的追求。

「可以確定的是，下一家工廠一定會變得更先進。這就像芯片，下一代的芯片永遠會在單位面積內塞進更多晶體管，然後提高頻率」

6. Tesla Energy

汽車供應鏈短缺同樣影響了特斯拉的能源業務。 馬斯克說2021 並不是Tesla Energy 有效的參考年份，明年才會是分享一些信息的好時候。

「今年我們必須選擇，究竟是先滿足汽車業務，還是能源業務」。

事實上，2018 年Model 3 的難產，已經讓馬斯克抉擇過一次。他表示當時將能源業務，特別是Solar Roof 團隊的每一個人都調了過來，確保Model 3 走出產能地獄。

至於現在，馬斯克依然選擇先保證汽車業務，從一個數據可以看出： 這樣比較有點繞，因為特斯拉在電動領域的銷量佔比遠不止0.7%，但也能側面反映出特斯拉希望將有限的電池產能，盡量安排在汽車業務上。

「只要你能造出合格的電池，特斯拉都可以全部買下」

7. 餘音繞樑的AI Day

前不久的AI Day 上，特斯拉的人工智能屬性得到了史無前例的展現。

但同時，那場發布會也被稱為最難懂的一次特斯拉發布會。

AI Day 晦澀的其中一個原因，也許是特斯拉希望用一場發布會招攬更多人工智能人才。

到了股東大會上我們終於等到了確認：

8. 特斯拉的車型計劃

被問到「特斯拉會不會出大眾ID.Buzz 那樣的貨車」時，馬斯克沒有否認。

他表示個人非常喜歡大眾的mini bus 設計，至於特斯拉會不會做，

9. 鐵鋰會是主流？

有一位投資者提問：「什麼時候我們不再需要為電池挖礦？」 馬斯克的回答是「一切要看保有量」。

他表示一輛車從出廠到報廢大概要經過20 年的時間，也就是說今天出廠的電動汽車，大概要到20 年後才會報廢。

而目前電動汽車的保有量佔比，大概只有1%。

因此，到處都是可供回收的電動車，馬斯克預計需要40 年才能夠實現。

他同時表示，評價挖礦的必要性，其實還有某種元素的豐度。

比如目前電池裡面最常見的鋰元素，豐度比鈷高得多的多，甚至「隨處可見」。

而同樣基於豐度去評判，馬斯克表示以後供應量最大、最穩定的電池，會是磷酸鐵鋰，

10. 特斯拉的第一家外星工廠？

沒錯，真的有投資者問出了這個問題。聽到這個問題的馬斯克瞬間興奮，「（如果實現）那真的太酷了」。

至於具體時間，他還真的仔細想了一下：

11. 各種記錄

截止到2021Q3，特斯拉已經實現了連續5 個季度的「歷史最高季度交付」 按照剛剛過去的Q3計算，特斯拉已經擁有了年交付近百萬的能力。

馬斯克表示，Model 3 已經成為了 從量產到登頂，Model 3 只用了不到4 年的時間。

至於Model Y，馬斯克的終極目標依然是

從Model 3 開始，特斯拉成功實現了持續的正向現金流。

而過去的4 個季度裡，特斯拉已經實現了高達42 億美元的正向現金流。

提到2018，馬斯克依然顯得心有餘悸，長出一口氣之後說 另一個特斯拉正在實現的，是成本和平均售價持續降低的同時，保證利潤率穩定在25% 左右。

「我們的目標依然是讓更多人負擔得起電動汽車，儘管最近因為供應問題漲價了，但我們的長期目標依然是降低平均售價」。

去年電池日降本超一半的5 步走計劃，今天又被總結了一次。一年之後看依然震撼，唯一的局限，可能是供應鏈短缺問題何時解決。

「評判特斯拉的一個基本點，是我們究竟讓可持續能源的普及加速多少年」 。（電動星球）