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據Digital Daily今日報導，從業內人士獲悉，LG能源（LG Energy Solutions）已決定按計劃在年內推進IPO，具體細節及日期將在不久之後公佈。
同時，Digital Daily上述報導指出，通用汽車已與LG就Bolt召回費用的分擔金額達成共識。此前業內預估總召回成本約為20億美元，而此次召回涉及的
LG能源是LG化學的全資子公司，去年由後者的電池業務部門獨立而來。今年6月8日，媒體報導稱，LG能源已向韓國證交所申請IPO預審。
本次預審申請未透露公司籌資規模。據路透IFR此前報導，LG能源的募資規模預計達100億到120億美元之間，這將是目前韓國有史以來最大規模的IPO 。
據悉，LG能源此次募集的資金主要是用於電池產能擴充。今年3月，LG能源宣布計劃到2025 年投資45億美元擴大美國的電池生產業務和建設新的電池工廠。4月份，LG能源和通用汽車公司將斥資2.7萬億韓元（約24.24億美元），通過合資公司形式在田納西州建設第二家美國電動汽車電池工廠來擴充產能。
此外，LG能源之前透露，公司目標是到2024年實現2700億美元銷售額，並成為電動汽車電池領域的第一企業。
不過，業內人士認為，一系列的電動汽車和儲能系统起火事故讓LG能源直接承担了巨額的賠償，或將對其第三季度乃至全年淨利潤產生極大的負面影響。
關於通用Bolt的召回成本，LG能源還在與LG電子製造電池組協商中，而現代汽車Kona儲能系統（ESS）發生的多起起火事故中，LG能源宣布將支出約4000億韓元（約23億元人民幣）對其存在起火風險的儲能系統（ESS）產品進行召回並更換鋰電池。
不過，由於LG能源已與SKI就專利糾紛等問題達成和解，SKI需要向LG能源支付2萬億韓元（約合115億元）的“和解費”。這對LG能源來說或是一個資金的補充。
值得一提的是，據SNE Research的統計數據顯示，在今年1-8月全球電池使用量TOP10排行榜中，LG能源雖仍居第二位，但是其市場份額為24.5%，較寧德時代低了5.8個百分點。
在中國市場，LG能源的裝機量排名連續兩月“跳水”：7月跌至第10位、8月跌出前15。（鋰電派）