馬斯克的高鐵夢，破碎了

美國的高鐵修建，又遇到麻煩了。

據媒體報道，由於無法利用超級高鐵技術革新交通運輸系統，超級高鐵新創公司Hyperloop One 將關閉。

Hyperloop One 是馬斯克於2013 年成立的“超級高鐵新創公司”，該公司旨在打造超級高鐵。

超級高鐵是一種以「真空管運輸」為理論核心的交通工具，採用磁浮+低真空模式，具有超高速、高安全、低能耗、噪音小、污染小等特性。

馬斯克一向喜歡搞新玩意，超級高鐵這種充滿「未來科技感」的交通工具，當然不會放過。

Hyperloop One 也曾做出成果，2020 年11 月，Hyperloop One 對其超高速運輸系統進行了首次載人測試。

這次測試使用的500 公尺長、直徑3.3 公尺的管道中，高鐵車廂在管道強磁力的作用下，僅用15 秒就到達了終點，最高時速為每小時172 公里。

當時馬斯克宣稱，公司將在2025 年取得超級高鐵營運認證，並在2030 年開闢第一條超級高鐵線路。

但Hyperloop One 的超級高鐵計劃，之後一直停滯不前，最終被迫關閉，馬斯克的高鐵夢，還是破碎了。

其實想想都知道，美國人連普通高鐵都搞不明白，這超級高鐵怎麼可能搞出來？

美國人在上世紀就開始規劃高鐵，1976 年，美國國會通過《鐵路復興法案》，規劃了五條高鐵線路的建設。

但這五條高鐵線路，最終只有位於東北部，從華盛頓到波士頓的阿西樂特快能夠順利建成。

阿西樂特快的理論最高時速達到240 公里，但實際平均時速只有115 公里，跟高速完全沾不上邊。

伴隨著美國東北鐵路設施的老化，阿西樂特快的時速還在不斷下調，這麼下去，高速變低速是指日可待。

2008 年，當施瓦辛格還在擔任加利福利亞州長時，就啟動了加州高鐵計劃，規劃了從舊金山到洛杉磯的高鐵路線。

這條鐵路於2015 年修建，得到民主黨的大力支持，歐巴馬也專門給加州政府撥款35 億美元。

但該計畫一直遭到共和黨的反對，川普上任後，大手一揮撤銷了撥款，2019 年還叫停了該計畫。

拜登上台後，計畫又重新啟動，但撥款就沒有了，如果下屆政府是共和黨上台，該計畫會不會又被叫停？誰也不知道。

加州高鐵命途多舛，但東岸的佛羅裡達，卻搞出了佛州高鐵，2018 年動工，今年9 月開通，最高時速200 公里。

這個速度，放中國祇是動車，根本不算高鐵，但對美國來說，已是難得，畢竟這是高鐵的一小步，卻是美國的一大步。

只是美國這一跨步，就跨出了人命，開通後不久就撞死了一名路人，隔天下午，與橫跨鐵軌的汽車相撞，7 人遇難。

雖然弄死人，但好歹是把「高鐵」搗鼓出來了，只是美國祇有這條線路是運作的，剩下的要不就PPT，要不就磨洋工。

美國要建造高鐵，會有很多問題，首先是資金，高鐵建設需要巨額投資，但美國的鐵路系統大多是私營，因此需要地方政府共同出資。

但受政黨鬥爭、預算削減等影響，項目建設並不穩定，本屆政府支持，下屆反對的情況比比皆是，導致項目停滯不前。

其次是技術，美國的鐵路系統歷史悠久，但因時間太長，許多設施需要更新換代。

偏偏美國又自有一套鐵路標準，和世界主流國家相差甚大，難以引進和直接使用國外的高新技術，導致更新嚴重落後。

最後是市場，美國人傾向開車或搭飛機出行，而不是選擇鐵路，美國的鐵路票價也相對較高，難以吸引消費者。

因此美國的高鐵修建，注定不會容易，更別說超級高鐵，馬斯克還願不願意繼續玩下去，只有他自己清楚。(科技狐)