小米造車，與華為終有一戰

2024年的鐘聲漸近，華為和小米輪番登上原本屬於汽車的舞台，叩響了汽車製造新時代的大門。

「2021年3月30日晚，我在發表會上說，我要為小米汽車而戰！我們公開宣布造車，就是向全世界廣發英雄帖。後來我才知道那一天晚上，汽車圈的很多群都沸騰了。從慕尼黑到東京，從深圳到北京，很多汽車人都激動得徹夜難眠。大家都有一個打造DreamCar的夢想，都希望為汽車行業揭開全新時代大幕。”

12月26日，小米官宣造車的第1001天，小米創始人雷軍在其個人微博中繼續為小米汽車的首場發布會造勢。

雷軍稱，自宣布下場造車以來，小米汽車從底層核心技術出發，堅持正向研發，用「十倍投入，認認真真造一輛好車」。

在雷軍看來，汽車已經發展了130多年，一直是“工業之王”，也一直是每個時代“時代精神"最典型的代表。汽車的前一百年，作為出行載具，保時捷就是其中典範；新世紀以來，特斯拉率先開智慧電動先河讓汽車成為了「可移動的運算終端」。

而當下，汽車工業全新使命，就是打造「行動智慧空間」──這也是小米造車的出發點。

事實上，打造“行動智慧空間”，不僅是小米的出發點，也是包括華為、魅族乃至更早入局的“蔚小理”的共同夢想。

「目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系，代表了汽車3.0時代的玩家。」此前，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

回顧過去幾十年的發展歷程，從1.0製造業的純造車時代到2.0的大規模生產，再到當下以大數據和物聯網驅動的3.0時代，隨著車企和手機廠商的相互跨界，汽車也有了新定義，新技術、新業態、新模式和新的發展方式。

尤其是今年以來，華為智選車擴容、小米發布澎湃OS、魅族啟動DreamCar 共創計劃，「華小魅」等手機廠商積極地進軍汽車行業，蔚來、吉利等汽車廠商也將觸角​​探向手機市場。

在萬物互聯背景下，汽車與手機的連動變得更加迫切且不可或缺。

IDC諮詢在《2024年中國智慧型手機市場十大洞察》中指出，智慧型手機和新能源車將加速融合，形成完善的生態連結。

一方面，新能源車和智慧型手機的聯繫更加緊密，更多車企會發布自有品牌的智慧型手機來豐富自身終端生態系統；另一方面，手機廠商除了直接造車以外，更多會利用自身軟體開發與多終端互通的優勢，不斷加強與車企在無人駕駛、車機系統、智慧座艙等方面的合作，智慧型手機將更成為合作車企的車鑰匙和中控平台。

車機互聯與行動互聯的深度融合，為下一個行動互聯時代的科技創新奠定生態環境，無論是手機企業造車，或是車企造手機，都是在尋求汽車3.0時代的入場券。

「華小魅」造車，各懷野心

有別於「蔚小理」的艱難創業，以華為、小米、魅族為代表的手機巨頭，各有各的「野心」。

「今天的汽車工業，存一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年發布兩百輛的新車，還需要小米再來存一輛嗎？」12月25日，小米宣布造車的第1000天，雷軍官宣了12月28日小米汽車技術發布會並首次發布小米汽車俯拍透視圖，從圖中可以清晰的看到前懸吊、衡桿、防傾桿、前備廂、前馬達等設計細節。

「只發技術，不發產品。」雷軍表示。

2021年3月20日，宣布進軍造車。當時雷軍表示，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。今年11月15日，小米汽車姍姍來遲。首款車型的小米SU7申報圖出現在最新一期的工信部申報目錄上。

「小米造車的話，有很多天然的優勢，今天智慧電動車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合。進入汽車行業對我們來說有挑戰，總體難度可控。」日前，雷軍在接受央視新聞《面對面》專欄採訪時表示，小米在創新的基礎上堅持“十倍投入”，第一款車投入了3400名工程師和超過100億的整體投入。

在巨額投資之下，小米汽車將自動駕駛能力作為突破點，目標是2024年進入自動駕駛第一梯隊。

據了解，小米不僅全端自研自動駕駛演算法，而且率先投入了33億元作為研發投入，同時人工智慧實驗室、小愛團隊，以及手機相機部門等多個部門協同合作。自動駕駛專屬團隊突破了500人，但實際上投入的資源遠遠超過500人。

雷軍表示，之所以選擇自動駕駛作為突破點，不僅因為自動駕駛技術密度高，而且與安全高度相關，也是智慧電動車決勝的關鍵點。

1000多個日夜，從追趕到業界第一陣營，這個目標看似激進，但其實也是小米造車必須要去面對的考驗。2024年是小米汽車首車量產時間點，而小米汽車的自動駕駛能力，將是小米汽車能否搶佔市場的重要因素之一。

不過，小米汽車還在緊鑼密鼓籌備首場發表會，已經在汽車界結成龐大「朋友圈」的華為，在12月26日冬季全場景發表會上，正式發表了問界M9。

隨著問界M9的發布，目前鴻蒙智行模式已推出問界M5、問界M7、智界S7、問界M9四款車型。

與小米重資產造車的模式完全不同，華為不親自下場造車，而是透過不同業務模式來與車企合作造車，並在鴻蒙智行（原「智選車模式」）模式下深度參與合作車企的研發、設計、生產、銷售全產業鏈條，主導相關車型的產品及企業定位。

此外，華為正在加速推進其智慧汽車業務，11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。而長安汽車及關聯人將有意投資該公司，比例不超過40%，並與華為共同支持該公司的未來發展。目前新公司已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團等有實力的車企加入。

值得注意的是，在小米汽車深耕的自動駕駛領域，華為也率先完成了從ADS 1.0到ADS 2.0的演進。

今年4月，HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智慧駕駛系統）發布，ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。彼時，華為宣布Q3將實現15個無圖城市的落地，Q4將新增30個無圖城市的落地，達到45城，該系統可涵蓋90%城區場景。

不過，隨著今年多家車企在城市NOA上展開競速，華為持續提速，不依賴高精地圖的高階智慧駕駛功能將於今年底覆蓋全國範圍。12月26日，華為執行董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長餘承東宣布，截至2023年12月底，將實現城區、高速、城快NCA（智駕領航輔助，即高階智慧駕駛）的全覆蓋。

先前仍處於內部測試階段的華為智駕無人泊車功能也在智界S7上實現首發，支援車外控制車輛自動尋找停車位，可一鍵泊車、自主會車、避讓行人。據餘承東透露，至明年第一季，智界泊車代駕Beta將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市同步開放。

與華為和小米同樣懷抱野心的還有魅族。

與華為的模式類似，為搶佔智慧汽車時代的入場券，今年3月，星紀魅族集團正式成立，並在2023 魅族秋季無界生態發布會上發布了無界生態系統FlymeOS、全新「手車互融「解決方案Flyme Link等多款產品，宣布啟動DreamCar共創計畫。

「我們天生就具備汽車的基因。」沈子瑜表示，「我們希望魅族系列能夠為諸多汽車公司賦能，明年我們會推出'魅族定制車'，用我們的軟體進行賦能，在我們的渠道進行售賣。”

在沈子瑜看來，未來汽車發展最核心的是智慧座艙、ADS、自動駕駛晶片，而這些能力，魅族和星紀魅族都有。

更重要的是，依托吉利集團在全球市場的佈局，沈子瑜認為，星紀魅族的目標是進入全球供應鏈體系，成為智慧汽車時代的「博世」與「安波福」。

汽車3.0時代，誰主沉浮？

汽車3.0時代，在AI、大數據、雲端運算領域累積了眾多優勢的手機製造商巨頭們在手機+車機的生態下攻城略地。

2019年9月，華為推出了人車-家全場景智慧互聯解決方案HiCar，連接行動裝置和手機，將手機的部分應用和服務延展到汽車，以手機為核心實現萬物互聯。背靠超過2億華為手機用戶，HiCar拿下了來自傳統車企超過200款車型的前裝合作。

隨著算力的大幅提升，從系統層面打通車機與手機成為可能。華為成為國內最早從系統層打通車機和手機的玩家。2019年，華為發布鴻蒙作業系統，基於全場景分散式技術，將人、裝置、場景有機地連結在一起，旨在創造一個超級虛擬終端互聯的世界。

2021年底，首款搭載華為鴻蒙OS的車型問界M5發布，隨後華為鴻蒙OS上車極狐阿爾法S Hi版、問界M7、阿維塔11等多款車型。鴻蒙系統的加持讓問界這個新品牌成立不到一年銷量超過7.6萬輛。

目前華為鴻蒙OS迭代至4.0版本，智界S7成為首款搭載車型，阿維塔12、問界M9均搭載華為鴻蒙OS 4.0。根據官方介紹，鴻蒙OS 4.0將多人多設備互聯體驗引進智慧座艙。

此外，手機與車機的連網也成為汽車的重要賣點。今年問界「起死回生」離不開華為新款手機Mate 60強勢歸來的勢能，帶動了線下門店客流量的大幅提升，並分流至緊跟上市且起售價大幅下調的問界新M7，「為了一台手機買一輛車」的情況並非天方夜譚。在問界新M7的購置權益中，其中一條正是能享受華為Mate 60和華為Mate X5的優先購置權。

不只是華為的鴻蒙OS，隨著小米澎湃OS發表和魅族Flyme上車，車手互聯的汽車新生態也越來越成為未來競爭的焦點。

在11月的最後一天，沈子瑜借用史蒂夫·賈伯斯「One more thing」名言，宣佈為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時，高喊的口號是： 「魅族造車不會輸給華為。”

「雖然我們規模不如華為和小米，但是魅族是一個消費電子賽道的知名企業，這麼多年對於消費電子的製造業是有感覺的，從團隊到品牌到渠道，麻雀雖小，五臟俱全。」沈子瑜在接受21世紀經濟報道記者獨家採訪時表示。

在沈子瑜看來，智慧化和軟體能力方面，華為遙遙領先。但魅族也有自己的優勢，在使用者體驗和互動、軟體效能方面非常自信。

同樣對造車志在必得的還有雷軍。

事實上，「小米模式」、「品牌與使用者」和「全智慧生態」也正是小米造車的主要優勢，其中不斷進化的生態，也正是小米的優勢所在。

智慧電動車發展到現在，已經開始逐漸進入生態層面的競爭。AI、大數據、雲端運算，這些都是科技公司的強項，小米的生態已經基本成型，汽車只是納入生態的一部分。這與正在積極開拓自己生態的傳統車企相比，同樣具有巨大的優勢。

值得注意的是，雷軍也宣布了「小米科技生態」的全新理念，小米正在建構不斷延展的科技場景，並提供了豐富的智慧終端和服務。圍繞著人的生活和工作，更好為人服務，緊密連結人和萬物。

從智慧型手機出發，到穿戴式裝置、智慧家居，再到智慧製造、智慧電動車以及仿生機器人，小米正在建構不斷延展的科技場景，並提供了豐富的智慧終端和服務。

圍繞著人的生活和工作，更好為人服務，緊密連結人和萬物，這就是小米科技生態的核心概念。

貫穿所有場景和終端的，就是小米不斷融合進化的技術體系。這套融合體系已經非常完整，並且持續進化之中。

今年10月，小米正式將「手機×AloT」升級為「人車家全生態」並發布全新作業系統「小米澎湃OS」。隨著小米SU7的到來，小米「人車家全生態」即將打通。

「小米澎湃OS，這次的作業系統就定位成『以人為中心，人車家全生態』閉環。隨著人工智慧越來越強，小米要用最先進的AI技術，使我們的作業系統在智能化程度比同行高出一截，更重要的還要打通'人車家全生態'，其中'人'是個人設備，'家'是智能家居，'車'是移動的智能空間。」雷軍表示。

華泰證券研報指出，小米汽車如要在激烈的整車市場彎道超車，接下來的定價及智慧化程度至關重要。

研報稱，2023年第四季以來，華為、小米等手機品牌開始加速入場，進一步加速整車市場「快魚吃慢魚」競爭。隨著小米、華為等手機品牌廠商高調入局，預計2024年汽車競爭格局會更加激烈，推昇車企對智慧化的硬需求，高階智慧駕駛是本土品牌的核心競爭力，智慧座艙和智慧駕駛功能逐步成為新車型的必選。

不過，與2010年小米進入手機產業、從0到1的創業心態不同，造車是小米從1到N的進階，過去十三年的累積都會成為這次大冒險的籌碼。

如今，隨著小米首款車型的到來，雷軍「人生最後一次創業」也將迎來成果驗收階段。

「汽車的確很複雜，我特別擔心一上來不火，大家都不買，肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。」雷軍表示。（21世紀經濟報道）