雷軍第一次發車：造車1003天和他的感情牌與技術牌
導語：雷軍這次沒有公佈SU7的具體價格，但可能會比大家預期要貴。他鋪墊道：“小米SU7相信定價確實有點貴，但一定讓大家覺得有道理，體驗上會超出預期。
這也是雷軍在創辦小米13年後，這家以手機為主業的公司第一次發車。
01 為何致敬「蔚小理」？
一上場，雷軍先打起了感情牌。
他說，從正式官員宣到今天是1003天，不少人都特別關心小米汽車的進展。有不少朋友說：“是不是太慢了一點？”
在他們看來，現今的汽車工業非常、非常成熟。如果存一輛車，三、四百人、十來億、找一輛對標車、逆向工程，其實很容易就搞定了。但雷軍認為，要造好車的話，還是非常不容易的。
「我在沒有做車之前覺得做車挺不容易的，幹了三年以後更覺得造車特別、特別的艱辛。」雷軍說，「前不久，我見到了何小鵬，我跟他說我造車以後再看蔚小理，覺得你們仨挺不容易，非常了不起的，我要以非常正式的方式向你們幾位致敬。”
所以，就在小米汽車技術發表會的一天前，雷軍發微博並包了幾個廣告牌，致敬「蔚小理」。
雷軍接著說：“有人問我你為什麼不向一汽、二汽、長安致敬？為什麼不向上汽、廣汽、北汽致敬？還有你為什麼不向長安、長城、吉利、奇瑞致敬？”
「其實大家真的誤解了，我對整個汽車行業一直心懷敬畏之心。當我決定做車之後，我第一時間就逐家登門拜訪，當面表達了我的敬意。我相信此時此刻，可能各家車廠都有人在看發布會，真的可以核實一下。在拜訪的過程之中，我也向每位行業前輩請教，在智能電動車的時代，什麼樣的車才算一輛好車呢？每個人都給了我非常不同的答案。」他自問自答道。
雷軍說，汽車工業已經發展了一百多年，其實車的機械素質都做到了極高的水平，保時捷就是最好的標桿，所以各位也能看到全球車廠都在對標保時捷。而新世紀以來，特斯拉開創了行動智慧終端的先河。那麼，未來新能源汽車應該是先進的智慧移動空間。
小米汽車的目標是什麼呢？雷軍表示，他希望打造一輛能媲美保時捷、媲美特斯拉的Dream Car，打造好看、好用、舒適、安全的行動智慧空間。
這個目標實現起來很難。「百年賽道無捷徑，我從第一天就知道我們只有一條路，就是從底層核心技術做起，十倍投入認認真真地造一輛好車，並且還要有耐心。」雷軍稱，他要通過15年到20年的努力，成為全球前五名的車廠。
02 明年要進去自動駕駛第一梯隊
接下來，雷軍開始打技術牌，逐一介紹小米汽車在馬達、電池、大壓鑄、自動駕駛等各個技術板塊的投入。
第一是馬達。
在電機上，據雷軍透露，現在的電動車主要是用的永磁同步電機，全行業都在捲轉速，因為在相同的扭矩下，轉速越高，性能就越強大，車就開的越快，所以全球都在卷的技術方向是轉速。BBA、保時捷捲到了16000轉，特斯拉在它的百萬車型裡面去年年底捲到了2萬轉。所以，小米汽車從剛開始就立項了“小米超級馬達專案”，最終在去年年底實現21000轉。
目前，在電機技術上，小米同時研發了三代，21000轉已經上車，27200轉計畫後年上車，實驗室已經實現35,000轉。
第二是電池。
在電池上，雷軍稱，電池包成本大概佔了總成本的40%，甚至50%，它直接影響了續航、動力、空間和整車安全。
據他透露，小米自研了800V碳化矽高壓平台。這款800V高壓電池包和寧德時代共同投資了數千名工程師，歷時兩年完成的。同時，小米自研了CTB一體化電池技術，也就是把電池包做到車身的一部分。
此外，小米自建了電池包工廠，試圖從源頭來確保電池效能。雷軍錶態稱：“小米作為一個土生土長的北方車廠，我們定了一個小目標，要成為冬季電車續航之王。”
第三是大壓鑄。
雷軍說，特斯拉開啟了大壓鑄的時代，在2020年率先在特斯拉上海工廠安裝了6000噸的大壓鑄，首次將70多個零件一壓整合成一個零件，這套東西是特斯拉首創帶動了整個行業。“我們研究完以後，我們覺得這既然是行業趨勢，我們就下決心自己建廠自己幹。”
據他稱，小米設計的壓鑄件比特斯拉還要大17%，做到了9,100噸，比特斯拉上海工廠的6,000噸大不少。此外，小米訂製了壓鑄機之後，自研了壓鑄島的全套流水線，總共60個設備，控制433個製程參數。
第四是自動駕駛。
雷軍稱，在自動駕駛上，小米的投入堅決，第一期的投入33億，目前已經追加到47億，團隊規模超過了1000人，測試車輛超過了200輛，測試里程數超過了1000萬公里。
其次，智慧駕駛本質上就是AI，小米在2016年就開始All in AI，目前累計投入100億，工程師總數超過3,000人。
雷軍認為，小米雖然起步晚，但是智慧駕駛的技術迭代快，「晚有晚的好處」。“我們在整個智能駕駛領域裡面所使用的底層技術全是最新一代的，像BEV、Transformer、佔用網絡、大模型，全是最新的技術。”
雷軍在現場展示了城市領航、代客泊車、智慧座艙等場景功能。雷軍稱，他要求明年年底開通100個城市的城市領航NOA。他給團隊的目標是，2024年要進入智慧駕駛第一梯隊。
03 第一輛車為何是轎車？
最後，在進行技術講解過後，雷軍開始了發表會的第三段，也是最重要的部分－發表小米的第一輛車：電動轎車SU7。
雷軍說，選擇第一輛車是轎車，是因為轎車是汽車工業每個時代的標竿。「那些被歷史所記住的大部分名車都是轎車。」他認為，做轎車更有機會做出這個時代的代表作。
雷軍稱，小米SU7的用戶應該是這個時代的時代精英。“他們應該是一群喜歡先進科技、有品味、熱愛生活的人。”
這款車在設計初期，外觀被他推翻了三次、一波三折。雷軍稱，隨著小米汽車發布，人車家全生態戰略正式閉環。
小米汽車的3小時、88小時和1003天
3400人，用了100億，「為小米汽車而戰」了1000多天。
2023年12月28日下午2點，小米的首款汽車，終於由小米創辦人，董事長兼CEO雷軍揭開了面紗。
這場科技圈、車圈的「盛會」在四天前正式拉開序幕。
12月24日，平安夜，雷軍在晚上10點發微博：@小米汽車。
25日上午9點，小米汽車的官方微博，發布了第一條博文，正式官宣了發布會時間和主題。
而25日這一天，也是小米宣布正式造車的第1000天。
在此之前，各種消息、諜照、洩密照、證件照已經將小米汽車扒了個精光，雷軍也稱「非常遺憾的是中間總有各種洩密或者傳言，這真的不是我們的本意」 ，團隊一直非常低調、務實。
但米粉對於小米汽車的熱情和好奇並沒有減少，反而被一次次曝光的圖片、文字點燃。
而正式官員宣了發表會後，雷軍的微博就開始了圍繞小米汽車的密集宣傳。
25日當天，雷軍強調「這次只發技術，不發產品」，「小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧，這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越」。
這次技術發表會將是小米創辦13年來，技術累積的集大成展示，雷軍預告，「時間比較長，希望大家提前做好準備」。
26日，雷軍回顧3年前宣布「為小米汽車而戰」的那場發表會。雷軍表示，打造先進的行動智慧空間，就是小米造車的使命。
雷軍也回答了網友最關心的幾個問題，例如發表會持續的時間、小米SU7名字的由來，並且透露了大家最關心的小米汽車價格資訊：「關於定價，我們還沒有最終的決定。不過，小米SU7確實有點貴。」但雷軍同時強調，「有貴的理由」。
智慧駕駛一直被認為是小米汽車的殺手鐧之一，去年8月，小米自動駕駛技術首次亮相，在當時的宣傳影片中，小米汽車已經可以一鍵召喚車輛、自動領航、自動應對一些複雜車況、自主代客泊車等。
在那場發表會上，雷軍宣布小米自動駕駛的目標是在2024年進入業界第一陣營，而小米汽車首期投入已達到33億元。
27日，雷軍除了宣傳小米澎湃os、人車家全生態，也開啟了「致敬」系列。不只做了海報，向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等車企致敬。當天晚上還在多個城市亮起了致敬燈。
這裡還有幾個小插曲，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、以及雷軍文字裡的寧德時代，都熱情的回應，比亞迪還打出了此前的口號「在一起才是中國汽車」。
但被雷軍at的華為終端沒有回應，可能是想再次強調自己和小米的不同，華為不造車。
不過部分網友認為華為沒有回應有些「沒格局」，網友在比亞迪微博下留言，稱「這才是帶頭大哥」。
沒被at的吉利高級副總裁楊學良倒是很活躍，連發數條消息，比如“加油，雖未被致敬，但仍然敞開胸扉歡迎新玩家入場”，“過了”，“不能理解”， 「2024，是致敬的元年」，「人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息」等等。
楊學良如此活躍，除了蹭小米流量外，可能還有三個原因。
第一，沒有小米點名，可能確實有些破防，畢竟吉利也是世界五百強企業，也大力向新能源轉型。
第二，據說小米汽車挖了不少吉利的人，例如小米汽車高層胡崢楠等。胡崢楠曾在吉利汽車擔任研究總院院長、高級副總裁、產品技術管理委員會主任等職務。
此次發表會，也有車迷期待胡總會上台演講。
第三，也是最直接的，昨晚是極氪007的上市發表會，卻被小米攪了局。先前我們發文解釋極氪高階主管組團懟小米的原因。而楊學良昨晚文圖直播極氪007發表會時，也留言稱「我們不跟小米比」「（小米SU7）超越007，試試看」。
小米的發表會也得到了多家汽車相關科技公司的「聲援」，在小米汽車微博下，包括高德地圖、酷狗音樂、耐世特汽車系統、採埃孚（汽車零件供應商）等網路和汽車零件製造商紛紛留言支持。
今日上午，雷軍在6點35分發布了微博「今天有點激動，很早就醒了」。中午12點，又發布了一組SU7海灣藍的照片。
萬事俱備，只等下午的記者會。
雷軍從5個方面，全面介紹了小米汽車的技術：
超級馬達
小米發布自研、自主生產了超級馬達。
超級馬達V6系列，轉速可達21000rpm。在首款量產車型SU7上，已經搭載小米V6/V6s電機，分別與聯電和匯川共同開發。
超級馬達V8s，採用高強度矽鋼，強度高達960MPa，並採用雙向全油冷散熱技術，效率躍升50%。
V8s轉速最高達到27200rpm，最大馬力達578ps，峰值功率為425kW，峰值扭力達635N.m，最高效率為98.11%，功率密度為10.14kW/kg。
試驗階段的超級馬達採用碳纖維雷射纏繞工藝，實驗室預研已達到35000rpm，距離量產還有一段時間。
在馬達電控領域，小米已申請155項專利，已授權60項專利。
超級電池
小米汽車發表800V碳化高壓平台，最高電壓達871V，「是真的800V高壓平台」，搭載CTB一體化電池技術，全球最高體積效率77.8%。
安全方面，小米電池通過全球最嚴苛的熱失效安全標準，採用17層高壓絕緣防護，7.8m²同級最大冷卻面積，並使用165片氣凝膠隔熱。小米車雲也協同安全預警系統。
同時，小米汽車採用業界首創電芯倒置技術，最大程度保證乘員艙安全。
雷軍稱，小米汽車立志做電動車冬季續航之王。
小米已經自建電池包工廠，在電池領域，小米已申請132項專利，已授權65項專利。
超級大壓鑄
小米超級壓鑄，達到9100噸，全端自研、全鏈路自主設計。這個數字也超過特斯拉上海和美國的工廠。
在發表會上，雷軍推出了小米自研合金材料「小米泰坦合金」，並表示小米汽車是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。
小同時，也推出自研結構設計，72合1一體化壓鑄後地板，以及三段式後地板防撞設計。
智慧駕駛
智慧駕駛本質上是AI，小米2016就開始all in AI，目前已經擁有3000名AI工程師。
雷軍介紹，對於智慧駕駛小米投入堅決，小米汽車智慧駕駛團隊規模有1000人，測試車輛200輛。
小米全端自研智慧駕駛技術，第一期總投資達33億元，目前已追加到47億元，其自動駕駛的目標是2024年進入業界第一陣營。
小米汽車發表變焦BEV、超解析度佔用網路技術以及道路大模型等自動駕駛技術，將支援高速領航、城市領航、代客泊車三大功能。
雷軍表示，計劃明年底開100個城市領航NOA。
智慧座艙
小米汽車智慧座艙搭載高通驍龍8295 晶片，基於澎湃OS 技術，主要由16.1中控生態螢幕、翻轉式儀表螢幕、56″HUD、後排拓展螢幕組成，可實現五螢幕連動。
雷軍稱，為小米汽車打造了專屬的CarIoT生態，目前CarIoT生態全面向第三方開放。蘋果用戶開小米車也有很好的體驗，小米汽車支援無線的CarPlay，也支援AirPlay，甚至還支援iPad上車，可以控制汽車的空調、音樂和座椅。
小米澎湃OS正式上車，「人車家全生態」從此閉環。
小米汽車正式發表摩德納技術架構，雷軍稱設計目標為100項「業界領先」技術。
在發表會前就被扒的差不多的小米SU7，正式發布了官圖。
小米SU7，定位C級高性能生態科技轎車，是雷軍希望能「與保時捷和特斯拉相媲美的車款」。
小米SU7有三款配色，「海灣藍」、「雅灰」和「橄欖綠」。小米SU7車長4997mm、車寬1963mm、車高1440mm，軸距為3000mm，擁有全球轎車最低風阻係數Cd 0.195。
雷軍也介紹了小米SU7的水滴形大燈、光環形尾燈、175度漣漪曲、半隱藏式門把手。
內裝方面，小米SU7推出銀河灰、暮光紅、曜石黑三款，除了前文提到的五塊螢幕，同時配備了環繞式座艙、懸浮儀錶板、5.35㎡整車玻璃面、三輻D型方向盤等配置。
小米SU7擁有C級大空間，1012mm前座垂直乘坐空間、105mm後排膝部空間；517L後行李箱、中國純電動車最大105L前行李箱。
小米SU7的零百加速2.78秒，百零煞車33.3米，最高時速可達265km/h。
續航力方面，小米SU7搭載小米-寧德時代電芯，電池容量101kWh，CLTC工況續航里程800km，充電5分鐘續航220km，同時具有不錯的低溫性能表現。
安全方面，小米車採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身設計，高強度鋼與鋁合金佔90.1%，最高強度達2000MPa，整車扭轉剛度達51000N.m/deg。小米汽車已經完成40+項撞擊測試，配備7個安全氣囊。
除此之外，小米還配備16項主動安全技術，包括自研主動安全模擬驗證系統、自研「4D時空標註」技術等。
小米SU7的價格依然沒有公佈。但雷軍在介紹SU7電池時表示，別9.9萬，也別14.9萬，「電池包都10幾萬，想什麼呢？」
雷軍表示，小米汽車已經在小規模量產，但還需要再等幾個月，進行大量的驗證才能正式上市。
2021年3月30日，雷軍在發表會上正式宣布小米造車。當時雷軍的感冒非常嚴重，嗓子都啞了，說話都非常費勁，但仍堅持講完了整場發布會。
之後，小米汽車每一次動態，都被放在聚光燈下。例如正式申請小米汽車商標、收購深動科技、小米汽車有限公司註冊成立和核心17名成員合照、小米在亦莊的生產基地，還有後期各種洩漏的消息。
今日，小米汽車發表會在北京國家會議中心舉行，「從北京小米科技園區，到北京國家會議中心，直線距離短短20多公里，我們走了1003天」。
「透過15-20年努力成為全球前五名的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。」這是雷軍對小米汽車的長期目標。
但眼下，小米汽車還將面臨許多挑戰。例如最終的定價是否能讓用戶滿意，明年的銷售量能達到多少，甚至是引以為傲的自動駕駛，也早已成為各家新能源廠商的必修課。
而新能源戰場也已經廝殺慘烈。從一個紅海跳到另一個紅海的小米車，「是不是太慢了」。
但無論如何，小米汽車已經展現了自己的實力和「全面領先」的決心，正式參與到新能源市場的競爭中。
號角聲響起，大戰一觸即發。(車頭條)