中國汽車總銷量力壓歐盟，問鼎世界第一

中國的工業發展正在迎來歷史的重大轉折，接下來的選擇至關重要......

搞地產的（恆大）在造車，做手機的（小米）在造車，跑路國外的（賈躍亭）也在造車...... 汽車產業已經成為眾多大佬和資本追逐的最大風口，也成為了拉動中國經濟增長的支柱力量。

進入2024年，中汽協放出了一則重磅數據，堪稱炸裂！ 據中汽協統計，2023年我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增幅雙雙超1/10，為中國歷史上首次產銷突破3000萬大關的一年，創造了一個新的里程碑！

據中汽協預計，2024全年我國的汽車總銷量還將繼續攀升，會超過3100萬輛這個門檻。 全球汽車製造業王國的這頂“桂冠”，中國戴得理所應當。

對數據進行細分，我們還挖掘出了兩大驚喜內容。

其一是中國的新能源汽車產銷持續旺盛，分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比增幅雙雙超35%，市場佔有率已接近1/3。 新能源汽車替代燃油車的進程正在加速，我們在這個領域已經連續9年取得了世界第一，將傳統的汽車大國日本、美國、德國遠遠的給甩在了身後。

其二是中國的汽車出口量迅猛攀升，全年的汽車出口總量達491萬輛，同比增幅高達驚人的57.9%！ 這實際上反應出中國汽車出海勢頭的猛烈，我們的產品正在行銷全球。

新年開局就有如此重大的利好數據公佈，今年的中國經濟一定大有看頭！

汽車產業占中國GDP的比重約為1/10，和房地產市場一樣是我們的經濟支柱產業。 這個產業不僅聯動著100多個相關產業，更是創造了（直接和間接）超社會就業總人數1/6的就業崗位，堪稱是中國經濟穩就業的支撐。

所以只要我們的汽車產業持續保持旺盛的活力，今年中國經濟的基本盤就將持續穩固！ 任何唱空我們的國際輿論最終都將淪為笑話。

當然了，美國和歐盟對中國汽車產業的快速崛起是感到非常不安的，接下來必將出臺更多的針對性政策進行打壓。

去年12月份，美國政府出臺了電動汽車稅收減免新規，從今年開始，符合減免條件的電動汽車將不得包含中國製造或組裝的電池元件，從明年開始，甚至不得包含由中國提取、加工或回收的關鍵礦物！

歐盟方面也沒有閑著，在去年9月份就對中國新能源汽車啟動了反補貼調查！ 企圖通過設置貿易壁壘的做法來遏制中國新能源汽車進入歐洲市場的勢頭。

但中汽協新鮮出爐的這份亮眼「成績單」無疑揭露出一個赤裸裸的現實：西方對中國新能源汽車的打壓措施無法奏效，消費者對中國新能源汽車的認可度非常高！

儘管一路披荊斬棘，取得了輝煌的成績，但毫無疑問，對於中國的汽車產業和所有廠商來說，目前已經迎來了一個重大的歷史轉捩點！

美國和歐盟升級打壓政策是必然會發生的情況，這會在未來嚴重影響我們的汽車產品海外銷路！ 而隨著國民經濟的高速發展，我國汽車消費市場已經開始在邁向存量市場，因此積極開拓海外市場進行國際化是必須要走得一條道路。

筆者在往期文章中提出過中國汽車出海的“第三市場”戰略，這或許是我們贏在未來的光明大道。

汽車是耐用消費品，使用壽命很長，和地產一樣，長期的發展還是得取決於人口。 而在全球人口總量中，發達國家的佔比僅為16%，剩下的84%都是發展中國家人口。

更為關鍵的是，受人口老齡化影響，發達國家的人口狀況還在惡化。 2021年全球新生兒數量為1.39億，而出生在發達國家的新生兒數量僅為986萬！ 由此分析可知，發展中國家在未來比發達國家具有更大的汽車消費潛力。

有這個需求以後，再來看看第三市場的消費能力，雖然廣大的發展中國家經濟發展水準仍然較低，但其經濟增速卻很快，儼然已成為拉動全球經濟增長的主要動力。

以東盟來舉例，2022年東盟的經濟增長率為5.1%，高於全球平均水準2個百分點，其中馬來西亞和越南的經濟增長率更是高達8.7%和8.0%。

也就是說雖然現在第三市場的汽車消費可能還不如發達國家市場，但隨著時間的推移，可能在10年後，也可能在20年後，由發展中國家組成的第三市場必將成為全球汽車消費的主力軍。

因此我們的車企現在就要開始佈局第三市場，更何況我們有著先天的優勢，強大的中國供應鏈為我們的產品提供了更高的品質和更低的售價，這樣的產品屬性完美的貼合了第三市場消費者的需求。

更早的佈局意味著更早的開發這塊「寶地」，就如同幾十年前大眾、本田、雪佛蘭等車企紛紛進軍中國一樣，中國市場幫他們取得了巨大的成功，而第三市場則會在未來將中國汽車工業推向一個全新的高度！