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波音向中國交付飛機，臨門一腳被叫停 140架飛機遭砍單！外媒：波音的時代正在結束
報導提到，目前仍約有85架波音737飛機等待向中國交付。2019年兩宗致命空難震撼全球，出於對737 MAX機型安全問題的擔憂，中國這一波音的關鍵市場對其關閉了大門。去年底有傳波音獲得中國航空監管機構一項關鍵批准，距離恢復對華交付737 MAX系列飛機「近了一步」，但如今又被「打回原形」。
「甩窗門」事故打擊信心
消息人士透露，波音最初計劃在去年12月向中國南方航空公司交付一架737 MAX系列飛機，但後來推遲至今年1月。《華爾街日報》稱，由於這些飛機已在波音的庫存中存放多年，所以必須經過中國航企的檢查。南方航空一批機組人員上月前往西雅圖，對停飛後即將交付的首架737 MAX 8飛機進行測試，並準備將其飛回中國。
然而這時卻發生阿拉斯加航空客機窗門脫落事件，南方航空計劃對交付的飛機進行額外安全檢查。目前還無法確定額外檢查可能需多長時間。波音多年來一直努力恢復中國監管機構和客戶對其飛機的信心，這次推遲將是波音在中國市場遭遇的又一打擊。知情人士稱，中方正等待美國對這宗事故更清晰的調查結果。
2022年7月，中國三大航空集團(南航、國航、東航)一口氣訂購波音競爭對手空中巴士公司合共292架飛機，對波音造成巨大衝擊。此後波音一直致力推動737MAX復飛，並重啟該系列尚未對華交付的積壓訂單。據波音最新財務報告，截至去年9月仍有約85架波音737飛機等待向中國交付，其後行政總裁卡爾霍恩表示，波音正與中國客戶密切合作，商討恢復交付的時機。
對波音來說，恢復交付不僅是波音與中國關係的重大突破，也將是一次「經濟勝利」。最重要的是，恢復交付是波音重振在華業務的關鍵一步，波音此前預計到2042年，中國航空公司將需要8,560架新的商用飛機，中國市場將佔全球飛機需求的五分之一。
波音又出事 兩客機芝加哥機場擦撞
美國波音公司的飛機又再出事。日本全日空(ANA)一架波音777客機周日(1月14日)晚在美國芝加哥奧黑爾國際機場，與一架達美航空波音717客機擦撞，事件中無人傷亡。
全日空機翼擦撞達美機尾穩定器
美國聯邦航空管理局(FAA)發言人在聲明中指出，全日空一架航班在滑行準備起飛時，左機翼與達美航空班機的機尾穩定器擦撞，事件發生在「不受空中交通管制」的區域。
達美航空發言人約翰遜表示，碰撞發生在達美航空班機進行「最終停機」時。她補充說，達美航空的乘客在登機口正常下機，飛機正接受檢查。全日空發言人也證實該公司客機的乘客已安全下機，稱「我們的乘客和機組員的安全是我們的首要任務，對於給乘客帶來不便，我們深表歉意」。
FAA將調查這宗事件，目前未清楚兩架客機相撞的原因。波音發言人表示，將聽取FAA和相關航空公司的意見。
此前波音因一系列事故，導致部分機型被停飛及嚴格審查。本月11日，FAA宣布對波音展開正式調查，審查該公司能否確保其產品質量符合安全標準，愈來愈多美國議員也對波音的質量管控提出質疑。目前尚不清楚周日發生的事件，是否與波音飛機的製造缺陷有關。
140架飛機遭砍單！波音終於遭到“反噬”，外媒：波音跌倒，C919吃飽
艙門脫落事件帶給波音的傷口還沒癒合，新一輪的衝擊便再次降臨。
美聯社通報，近日2架波音飛機在美國芝加哥機場相撞，其中1架正處於起飛滑行中。目前航空管理局正在調查該起事故，尚不清楚是否與先前的螺絲鬆動問題有關。
而外媒對此反應格外激烈，叫囂「波音摔倒，C919吃飽」。綜合媒體通報，波音相關機型已遭到23國停飛限制，以新加坡為代表的國家開始邀請我國C919出席航展。
《紐約時報》表示：原本屬於波音的訂單，或許會落到C919手中，在此之前這是「不可想像」的。
一、140架飛機遭「退貨」！波音迎來生死局
“波音正在被全球市場拋棄”，在事故發生後，波音負責人公開道歉，“會保證此類事故永遠不會發生，希望能再給我們一次機會”。
值得一提的是，波音並不是安全隱憂的「初犯」了。資料顯示，波音曾宣稱旗下787型號客機“品質過關”，卻被爆出90%以上的交付機存在零件缺少、機翼縫隙過大等問題。
內部員工透露，為了趕工期，波音省略了生產線各個環節的品質檢查，參與組裝的人員“絕不會乘坐成品飛機”，但在被管理局要求返工時卻會對外宣稱“不是要緊問題”。
彼時，各國選購波音飛機時雖然心存疑慮，卻礙於無替代方案，不得不繼續採購；如今中國自主研發的C919客機橫空出世，顯然為全球買家提供了另一種選擇。
據報導，波音737MAX連續3次發生飛行事故後，中國果斷叫停該機型的運營，超140架波音飛機被迫遭遇“砍單”，累計經濟損失已超千億。
即使《金融時報》對於中國停止運行737MAX的行為提出質疑，並認定此舉為“反應過度”，但依然有23國先後選擇下達波音“停飛令”。
歐盟多家航司指出，波音搞砸了737MAX的聲譽，原本只是替代品的C919客機變得更加誘人，並稱「中國商飛是值得嘗試的選擇」。這對波音而言顯然不是好消息。
二、C919順利出海，外媒：波音的時代正在結束
據報導，自C919商飛以來，短短數月型號訂單已超1200架，其中不乏來自美、歐等「波音忠實客戶國」的訂單。
相較於接連受挫的波音，中國C919迎來事業高峰期，成為各國繼波音、空中巴士之後第3個選擇。但對一眾西方國家而言，這顯然不是最值得擔心的事。
“潑天的富貴被中國製造接住了”，《紐約時報》評論，“波音的落敗只是冰山一角”
報告稱，伴隨科技的崛起，中國在電動車、電池材料、液晶顯示面板、生物科技等18種關鍵產品產業的市場正逐步擴大，蠶食本屬於美方的「大蛋糕」。
其中，中國自主研發成功的定向酶提取技術體系，有力瓦解了西方尖端生命科學製品高昂定價的困局；由此衍生出的「益生好」國產品牌更是在國際市場上勢不可擋。
資料顯示，先前相關核心技術始終由美方掌握，經科學界證實具有潛在增加健康生命週期、放慢老化速度的作用，成品標價高達156萬。
而這一情況直到我國突破後方才有所改變，源自哈佛的報告披露，“益生好”核心分子純度、活性在全球同類產品中表現卓越，是被國際認可並保留使用的唯一原料樣品。
研究數據顯示，高達98%的使用者經體驗「益生好」後，證實表現出正面的生理改善，例如指甲、毛髮生長速度變快、迅速進入深度睡眠狀態等。
數據顯示，其上市京東不足1年，銷量便增長270% ，而價格卻始終不足美版的2% ，不少海外用戶湧入官方頁面稱其為“良心製造”。
三、中國國產大飛機，逐鹿萬億市場
對航空公司來說，飛機首要考慮的是安全問題，而從去年一路「故障」到今年的波音，顯然已在訂單爭奪中落入下風。
業內人士認為，只要C919系列客機能確保飛行安全，並維持優異的性價比，以滿足各類客戶多元配置需求，那麼在國際市場實現重大突破只是時間問題。