從“卷”價格到“卷”技術 中國新能源汽車加速“量與質齊飛”

2023年，中國汽車產銷量均首次突破3,000萬輛，多項指標創歷史新高，中國新能源汽車產銷更是連續8年位居全球第一，維持「快車道」發展態勢。在這個喜人成績的背後，是中國在新能源汽車領域不斷提升的技術研發能力，特別是在「三電技術」和智慧化等關鍵領域，湧現了一批具有國際競爭力的企業。這些企業在技術創新、產品研發和市場拓展方面取得了顯著成果，為新能源汽車產業的快速發展提供了有力支撐，促進中國汽車產業的升級和轉型。

2024年，隨著新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成新的「窗口期」。在這個“窗口期”，新能源汽車自主企業需要抓住機遇，加大技術研發和產品創新的投入，提升品牌形象和市場競爭力。

近日，造車新勢力零跑車舉行了2024全域自研技術開放日，全面展現了其全球領先的全球自研能力。據介紹，這些代表著零跑在智慧電動車技術領域的最新成果，都會應用到即將上市的零跑C10和其他量產車型中，助力中國新能源汽車加速「量與質齊飛」。

提升自主創新能力

展示全域自研最新成果

近年來，汽車產業進入電動智慧化時代，中國自主品牌車企不斷加大在「三電技術」與智慧化領域的研發投入，透過自主研發掌握核心技術的關鍵，提升自主創新能力。這其中，一直堅持「全域自研」的零跑車就是典型代表。

在「全域自研開放日」上，零跑首次以公開課形式發布了LEAP3.0六大智慧電動核心技術，涵蓋四葉草中央整合式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC電池+油冷電驅動）、8295加持的智慧座艙、城市/高速皆可用的NAC和NAP智慧駕駛技術、全球化整車架構等在內的核心技術。

值得一提的是，零跑的全局自研，走的是一條堅持軟硬體同步開發和差異化創新的路，實現了多個行業首創甚至是全球第一的技術創新突破，這對於車企全面掌握新能源智慧電動車的核心技術，扮演至關重要的角色。

以電動智慧汽車的核心零件－電子電氣架構為例，它在汽車智慧化過程中扮演至關重要的角色。它是實現「軟體定義汽車」的基本前提，不僅決定了智慧化程度可以達到的上限，而且是實現車輛智慧功能的基礎，決定了車輛的電氣性能、安全性能和舒適性能。優秀的電子電氣架構是實現智慧化的關鍵，能確保每個零件的能力充分發揮，同時能夠提高車輛的性能，增強安全性和舒適性，並降低能耗。

零跑車自研的四葉草中央整合式電子電氣架構，具備四域合一的中央超算，真正實現了軟體定義汽車。四葉草中央整合式電子電氣架構，透過一顆SOC晶片打造中央超算系統，將座艙域、智駕域、動力域、車身域等智慧電動車的核心元件進行高效率整合。這不僅能實現各零件之間的順暢協同工作，還能為使用者帶來更先進、更豐富的智慧電動車體驗。

基於四葉草中央整合式電子電氣架構，採用業界頂級高通驍龍8295晶片，可實現無感式OTA。座艙智駕升級時，使用者只需點擊“同意升級”，車輛會自動更新，無需停車等待下載，等待軟體裝載來浪費時間，待下次啟動車輛後就是全新升級後的狀態，實現“秒級更新」。

同時，零跑也不斷地迭代自研技術，以追求更為極致的使用者體驗。以零跑車自研的CTC電池底盤為例，如今已升級至2.0版本。CTC2.0技術是一項創新的整合式電池技術，它摒棄了傳統的電池包和模組設計，將電池與車輛底盤更加緊密地結合在一起，從而提高了電池的安全性、耐用性和智能化程度，同時也帶來了更好的車內空間，增強了車輛扭轉剛度和車身整體的安全性。

CTC2.0技術採用了業界獨創的「零壓」技術，確保電池在各種使用情境下都能保持穩定的效能和更長的使用壽命。同時，該技術也具備720min無熱擴散技術，大大降低了電池熱失控的風險，使用戶更放心使用電池。值得一提的是，CTC2.0技術充分發揮了400V快充能力，讓用戶在充電時能夠更快速、方便地完成充電過程，節省了用戶的時間和精力，避免了不必要的花費。

在業界人士看來，城市NOA是輔助駕駛的天花板，從2023年開始，許多車企加入了針對城市NOA的「開城大戰」。但是，NOA技術的全面推廣難度非常大，多數參與車企進展緩慢。為此，零跑車推出了無需開城的城市NAC，以30顆高性能感知元件+高算力模組，支援城市NAC/高速NAP全場景體驗，並且可拓展至L3級智駕能力。

本次發表的NAC（全時ACC）輔助巡航功能也是零跑的一項業界首創技術，這項功能在無高精地圖的情況下，透過多模態感知大模型技術，能夠辨識道路上的紅綠燈、斑馬線、車道線曲率以及障礙物等資訊。這意味著車輛可以在城市道路上實現自動調整車速，駕駛只需控制方向盤，無需踏板操作，即可完成直行、轉彎、掉頭等動作。目前，該技術已經應用在零跑C10車上。

在本次全域自研開放日活動上，零跑車也推出了業界首發的單晶片艙駕駛泊三位一體融合系統。這系統透過一顆8295晶片，實現了艙駕行泊的智慧感知融合系統。這項技術突破將人機互動的智慧座艙體驗與智慧駕駛相結合，使得駕駛過程中座艙可以結合智駕數據，為駕駛者提供更準確、及時的駕駛輔助，幫助他們更好地駕駛。

不畏“價格戰”

掌握核心技術是最好的底牌

零跑首款全球化車型C10的增程版預售價格區間為15.18-18.18萬元，純電版預售價格區間為15.58-18.58萬元，較競品價格低了約10萬元。據悉，在預售開啟後的24小時內，零跑C10便收穫了超過15,510輛的訂單。

零跑車也在2023年取得了驕人的成績，其在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場表現優異。2023年12月，零跑車交車量達18,618台，年增119%，創歷史新高。2023年全年累計交車量達144155台，年增29.7%，在新勢力陣營位列前三，頭部地位日益穩固；其中零跑C11成績尤為突出，2023年下半年以來，月銷量維持在1萬輛左右，成為15萬元-20萬元新能源SUV領域的一個新標竿。

而之所以敢於打出高性價比牌，源自於零跑車多年以來全域自研所帶來的紅利。零跑車2015年創立之初，始終堅持核心技術的全局自研，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例佔整車成本的70%。基於全域自研，零跑整車架構通用化率達到業界最高的88%。這也使得零跑車能夠在研發及製造環節達到效率最大化，讓用戶在全生命週期的擁車價值最大化。

首先，全域自研可以縮減聯合開發週期費用，提昇平台復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產品；同時，由於全域自研可以完成軟硬體的自主標定，各部件底層邏輯實現打通，契合度高、一致性更高，充分發揮性能，有效杜絕兼容問題。

如果說以前的自主品牌還是透過價格快速吸引消費者，提高市場佔有率，那麼現如今，隨著市場的逐漸飽和和消費者對品質要求的提高，單純的價格戰已經無法滿足市場需求。從「卷」價格到「卷」技術，競爭方式發生了根本性的變化，自主品牌正在透過加大研發投入，提高產品品質和技術含量，打造差異化競爭優勢。2023年中國汽車自主品牌表現十分亮眼。乘聯會數據顯示，自主品牌汽車全年零售市佔率為52%，較去年同期提升了4.6個百分點。

「最近很多同業都在開技術發布會，行業'卷'技術的氛圍非常好，說明重視技術已成為行業共識。」零跑汽車董事長朱江明在採訪中表明了自己對於行業競爭的觀點，零跑車並不害怕“內捲”，“卷”技術，將成為智慧電動車的常態，最終讓使用者受益。

不過，在朱江明看來，技術上車才有價值，技術不是拿來炫技的，技術必須解決使用者的真實需求。技術本身不是目的，而是手段。技術的價值在於其實用性和應用性，只有將技術實際應用到產品中，才能實現技術的商業價值和社會價值。

開創輕資產出海全新模式

引領中國新能源汽車全球化發展趨勢

對中國汽車企業來說，要在激烈的競爭中立於不敗之地，就必須注重核心技術的研發與掌握。零跑汽車不斷加大研發投入，引進培養高素質人才，建立完善的技術創新體系，並與國際先進企業保持合作與交流，不斷提升自身的核心競爭力。零跑車在國內市場保持住了領先的地位，更是為中國汽車贏得了世界的尊重。

站在年產銷量突破3000萬輛的歷史關口，中國新能源汽車的全球化發展成為一個重要議題。對此，零跑汽車給了一個頗具產業開創性意義的解決方案，那就是與跨國巨頭合作拓展全球市場。

2023年跨國車企斯泰蘭提斯集團投資15億歐元入股零跑車，成為中國汽車發展史上的重大事件。雙方達成全球策略夥伴關係，以51：49的股權比例成立零跑國際公司，協助零跑車的海外銷售。這意味著零跑車的實力與發展前景獲得了全球頭部汽車集團的認可，對於零跑車未來在國內與海外市場的發展，均將產生巨大的勢能。

對於零跑車的發展，斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實（Carlos Tavares ）給出了高度評價：「我們希望幫助它們來開發和促進在中國的發展以及在海外的發展，而這樣對我們深入全球最大市場也可以有所幫助。如果我們要贏得中國市場，我們最好先獲得一家很好的中國公司的幫助，這是我們的邏輯。」在唐唯實看來，兼具智慧電動車技術和良好經營基礎的零跑車，正是那個最適合的合作夥伴。

據悉，2024年下半年，作為零跑車的首款全球化策略車型，C10將在歐洲開啟銷售。依托斯泰蘭蒂斯遍布全球的商務網絡，零跑可以更好地實現輕資產出海，這不僅為中國汽車走出去樹立了一個新模式，更是引領了新能源汽車全球化發展的新趨勢。