當新勢力賽道硝煙瀰漫、白骨皚皚之時，零跑汽車悄然完成了一場驚天逆襲。 月銷連續突破10萬台，達到了新勢力從未到過的高度，而且還是新勢力中唯一盈利車企。 銷量與利潤的雙冠王座之上，朱江明這位低調務實的跨界造車人，成了新勢力最大贏家。 1. 月銷再次破10萬台

汽車行業的金九銀十已經到來，逐漸回暖的車市也即將開始新一輪的激烈角逐。 對車企來說，8月最重要的就是“保供應”、“保交付”，同時推出新產品和有競爭力的價格，以應對下半年更激烈的競爭。 隨著各家車企技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，滲透率再創新高的新能源，必然會迎來更長遠的發展。 話不多說，我們直接來看看8月的具體銷量情況吧~

9月1日，多家造車新勢力相繼交出8月成績單。 在7月首破10萬輛之後，零跑汽車8月再次跨越10萬輛大關，將新勢力頭部標竿牢牢鎖定在“六位數”的量級。月銷穩定在10萬輛等級，意味著零跑的規模已觸及汽車集團的量級，在新勢力陣營中形成了“斷層式”領先。 然而，真正的“修羅場”在3萬輛區間。小鵬、理想、極氪、昊鉑埃安BU、蔚來、小米六家車企全部聚集在3萬至4萬輛的狹窄區間。今年7月和8月兩個月份，除零跑外，沒有一家新勢力能夠突破4萬銷量大關。 而攪動這池渾水的最大變數，是純電對增程的加速替代——乘聯分會資料顯示，今年前7個月純電是唯一跑贏大盤的動力路線，份額升至63.6%，而增程同比下滑約12.2%，成為新能源汽車三大路線（純電、增程、插混）中唯一下滑的品類。動力路線的此消彼長，正在深刻改寫這份每月刷新的新勢力榜單。

如何才能真盈利 2026年，中國汽車品牌在歐洲迎來了一場集體爆發。 歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料顯示，2026年上半年，歐盟+EFTA（歐洲自由貿易聯盟）+英國合計新車銷量達723萬輛，同比增長6.1%。在整體市場溫和復甦的背景下，中國品牌成為最大贏家。五家中國車企（比亞迪、上汽、奇瑞、吉利和零跑）在歐洲合計銷量約64.3萬輛，份額從4.5%提升至8.9%，接近翻倍；銷量同比暴增111.5%。 虎嗅製圖；資料來源：歐洲汽車製造商協會（ACEA）

2026年8月最後一周，中國造車新勢力的半年成績單，像體檢報告一樣攤在桌面上。 零跑8月24日交卷：上半年交付35.6萬輛，同比增長60.8%，登頂新勢力銷量榜首，淨利潤2.1億元，折算到單車，每輛只賺不到600元。 小鵬同一天發佈：交付16.6萬輛，同比減少15.8%，淨虧損31.2億元，但整體毛利率做到了20.6%。 小米的汽車資料一周前隨集團財報披露：二季度交付10.4萬輛，同比增長28.2%，汽車及AI業務經營虧損26億元。

過度設計害人害己 2026年8月21日，中國國家市場監管總局發佈一則公告。 特斯拉、小米、小鵬、零跑、吉利、奇瑞、東風、北汽藍谷、中國一汽九家車企，備案召回427.51萬輛汽車。原因驚人地一致：車內應急機械拉手與內飾顏色接近，不易識別和操作。 看似大規模的召回，但多數車企的整改方案，卻簡單到令人捧腹：僅是一張貼紙便能完成，部分車型則配合一次OTA升級。

8月24日，小鵬集團宣佈，旗下人形機器人業務已與多家投資者簽署股權融資協議。本輪為小鵬機器人業務首輪融資，融資金額超9億美元，投後估值超63億美元，刷新中國具身智能行業單輪私募股權融資紀錄。 本輪融資由IDG資本領投，高榕創投參投，同時獲得騰訊和阿里巴巴兩家戰略投資者的支援。本輪融資交割完成後，小鵬集團將繼續控股機器人業務，該業務仍納入集團合併財務報表。 本輪募集資金主要用於小鵬機器人業務的軟硬體研發、物理 AI 模型訓練迭代、高品質資料採集、全鏈條量產基地建設及全球商業化拓展。小鵬IRON計畫在2026年底進入量產階段，從小鵬的門店和園區開始落地商業場景應用，並於2027年面向中國及海外市場正式上市和交付。 圖片來源：視覺中國

前兩天，一個小零件讓整個汽車圈炸開了鍋。 特斯拉、零跑、小鵬、小米、吉利、奇瑞、東風、北汽藍谷、中國一汽，9家車企集體備案召回計畫，累計召回超427萬輛車。 問題都指向同一個地方：車內應急機械拉手。 這些車的應急拉手顏色跟內飾太接近，不易識別和操作，一旦碰上嚴重碰撞、整車低壓斷電這種極端情況，可能影響車內人員逃生和車外人員救援。