比亞迪海外狂賣13萬輛，蔚小理重回同一起跑線。11月銷量戰報出爐，車企分化加劇。車東西12月1日消息，今日，各大車企陸續交出了2025年11月份銷量、交付量成績單，存在諸多亮點。1、鴻蒙智行創下單月曆史交付新高，11月交付新車8.19萬台，直接比去年同期多賣4萬台，其中，智界連續兩個月交付過萬。2、零跑持續刷新月銷紀錄，連續兩個月破7萬台，11月交付7.03萬台，同比增長超75%，並已連續九個月保持增長。3、小米連續三個月交付量超過4萬台，按照雷軍此前預估，2025年全年，小米汽車預計將交付超過40萬輛。4、“蔚小理”來到同一起跑線，11月交付量均超3萬台。其中小鵬交付3.67萬台，比上個月少賣5285台，蔚來交付3.63萬台，比上個月少賣4122台，理想交付3.32萬台，比上個月多賣1414台。5、新勢力第二梯隊紛紛創下歷史新高，嵐圖單月交付量首次突破2萬輛大關，智己11月銷量為1.36萬台創新高，阿維塔也刷新歷史記錄，11月銷量來到1.4萬台。6、比亞迪狂賣48.02萬輛，超出產量0.6萬輛，出口銷量就超過13萬輛，今年累計銷量超過418萬輛，長城汽車11月銷量達到13.32萬台，同比增長4.57%。7、吉利單月銷量也沖上了30萬台，11月賣車31萬台，同比增長24%，今年累計銷量達到278.78萬輛，同比增長42%，其中新能源車型今年累計銷量超153萬輛，佔比達55%。▲2025年11月部分國內車企集團及新能源汽車品牌銷量車企年終銷量決戰正式打響，而今年最後一個月依然存在不少變數。01. 鴻蒙智行交付8萬台比去年同期多賣近4萬台剛剛過去的一個月，新勢力汽車品牌陣營交付量座次變動頻繁。若按照車企/生態聯盟的維度統計，今年11月份，鴻蒙智行的交付量成功領跑，月銷首次突破8萬大關，交付新車8.19萬台，連續兩月創歷史新高。▲鴻蒙智行11月交付量對比來看，本期鴻蒙智行交付量同比增長89.61%，比去年同期多交付了3.99萬台，環比增長20%，比上個月多交付1.37萬台。交付量增長的背後與產品矩陣拓展密切相關。通過問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，鴻蒙智行的產品矩陣實現了15萬-100萬元價位區間的全面覆蓋，精準匹配多元需求。與此同時，鴻蒙智行主力車型表現強勁，問界汽車作為鴻蒙智行一直以來的銷售主力，交付量可觀，僅問界M8上市200天就交付12萬台，簡單計算下，平均每天交付600台。智界品牌更是在11月還沒結束時就直接官宣當月交付量超過1萬台。享界品牌也在11月推出了改款享界S9，加碼衝擊傳統豪華轎車市場。▲鴻蒙智行智界品牌11月交付量各品牌新車協同發力下，鴻蒙智行還對旗下車型延長了跨年購置稅兜底補貼期限，年終交付量可期。02. 零跑再交付超7萬台極氪科技賣車超6萬台零跑汽車11月交付量達7.03萬台，同比增長超75%，連續兩月站穩7萬量級。▲零跑汽車11月交付量增長動力來自兩方面：一是如T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等高性價比車型持續放量；二是，零跑汽車不僅緊抓國內主流汽車市場，還積極開拓海外新市場尋找增量，為交付量增長注入了持續動力。此外，零跑還有一堆新車即將放量，運動轎跑零跑Lafa5 於11月底正式上市，9.28萬起售，滿足使用者的個性化需求，將在本月進一步貢獻交付量。同時，旗艦SUV D19即將上市，這些新車動作也持續為市場注入熱度。▲零跑D19緊追零跑汽車11月交付量的，當屬極氪科技集團，今年11月銷量為63902輛，同比增長7.1%，環比增長3.7%。其中極氪品牌11月銷量為2.88萬輛，領克品牌11月銷量為3.51萬輛。▲極氪科技11月交付量03. 小米連續三個月交付4萬台全年或交付超40萬台小米汽車最近一個月表現仍然十分穩健，2025年11月交付量持續超過4萬台，繼9月、10月後，連續第三個月站上4萬+台階。▲小米汽車11月銷量今年11月18日，小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰在業績電話會上透露，小米汽車預計將於當周完成全年35萬台的年度交付目標。而雷軍透露，2025年全年小米汽車預計將交付超過40萬輛。▲小米汽車第50萬輛整車下線與此相對應的是，小米汽車今天還甩出了一項現車選購政策，為已經鎖單但未交付的使用者，優先改配同類型現車（全新現車、官方展車、准新車），使用者可享受完整原廠質保和售後、跨年購置稅補貼，有望將訂單加速轉化為交付量。▲小米汽車推出現車選購政策04. 蔚小理交付量均超3萬台小鵬蔚來交付量環比下滑值得注意的是，蔚小理在今年11月的交付量又站到了同一區間，均超3萬台。2025年11月，小鵬汽車交付新車3.67萬台，同比增長19%，環比下滑13%，成為三家中賣得最多的一位。2025年1-11月，小鵬汽車累計交付39.19萬台，同比增長156%。▲小鵬汽車11月銷量11月下旬，小鵬X9增程版上市，隨著新車陸續交付，以及明年“一車雙能”產品的陸續登場，小鵬汽車的銷量或將迎來全新提升。▲小鵬X9增程版2025年11月，蔚來集團交付新車3.63萬台，同比增長76.3%，環比下滑10%。▲蔚來汽車11月銷量蔚來集團11月交付量下滑主要是受樂道品牌交付量下滑影響，今年11月樂道品牌交付1.18萬台，同比增長132.1%，而相比上個月的1.73萬台少賣超5500台。官方指出，樂道L90上市4個月累計交付3.93萬台，助力品牌成交均價來到26萬元。樂道L90黑騎士特別版售價為22.08萬元～30.68萬元，將於本月初開始交付。此外，蔚來品牌交付1.84萬台，連續四個月增長。就旗下車型而言，蔚來ES6迎來第30萬台交付。蔚來全新ES8實現第2萬台新車交付，官方指出，12月，全新ES8生產交付將進一步大幅加速。▲蔚來全新ES8firefly螢火蟲11月交付6088台，連續四個月創歷史新高，迎來第3萬台交付里程碑。截至目前，蔚來公司已累計交付新車94.95萬台。其中，蔚來品牌累計交付新車79.77萬台；樂道品牌累計交付新車11.94萬台；firefly螢火蟲品牌累計交付新車3.23萬台。按照四季度交付量指引，蔚來汽車預估四季度交付量在12～12.5萬台，結合前兩個月交付量簡單計算下，蔚來12月交付量或為4.33～4.83萬台。05. 理想開打“翻身仗”交付超3萬台環比增長理想汽車2025年11月交付3.32萬輛，同比減少32%，環比增長4%。▲理想汽車11月銷量就背後原因來看，銷量主力增程SUV系列（L系列）面臨激烈市場競爭，問界、極氪、嵐圖等品牌在高端汽車市場攻勢猛烈。此外，理想MEGA近期的一系列輿論事件或間接波及整體銷量。理想汽車也面臨從增程向純電轉型的關鍵期的壓力。在三季度財報會上，CEO李想回應稱，“我們經歷了產品周期、公共關係輿論、供應鏈加速和政策變化帶來的各種挑戰。這些因素也影響了我們的交付和營運。”雖然相較去年同期銷量有所變動，但理想汽車交付規模依舊可觀，截至2025年11月30日，理想汽車歷史累計交付量為149.6萬輛，穩居新勢力第一梯隊，在新能源中高端汽車市場根基依舊深厚。交付量承壓，理想也進入關鍵攻堅階段，重啟“創業模式”，接下來就看理想怎麼打好這場打翻身仗了。06. 嵐圖汽車沖上2萬輛大關智己阿維塔創新高不僅新勢力第一梯隊銷量持續爆發，新勢力車企第二梯隊表現也可圈可點。嵐圖汽車銷量也迎來大爆發，11月交付2萬輛，1-11月交付量累計同比增長82%。隨著嵐圖泰山的陸續交付，以及本月嵐圖追光L改款上市，嵐圖汽車或迎來更大增長空間。▲嵐圖汽車11月銷量智己汽車11月銷量為1.36萬台，連續三月銷量破萬，再創歷史新高。▲智己汽車11月銷量阿維塔11月銷量也來了1.41萬輛，連續9個月銷量破萬，同比增長21%。▲阿維塔汽車11月銷量07. 結語：車圈年終廝殺進一步加劇11月銷量的塵埃落定，意味著今年年終最後一個月的衝刺序幕已經拉開。車企正在加碼促銷、瘋狂搶單。隨著國補政策進入倒計時，各車企勢必會加大促銷和新車投放的力度，以爭奪年度排位。屆時，車圈競爭將會更加激烈，全年戰局如何，我們將持續關注。 (車東西)

12月的第一天，照例成了車企們的“放榜日”。11月，比亞迪48萬月銷量依舊一騎當千，成為年度銷冠已經毫無懸念；鴻蒙智行月銷8萬多輛取代零跑成為新勢力銷量冠軍，但零跑單品牌月銷7萬多輛也將其他新勢力品牌遠遠甩在身後，理想銷量同比下滑31.92%，蔚來開始跟上大部隊，小米與小鵬爭老三位置。圖源：方程豹中國新能源汽車市場的格局正變得前所未有的鮮明，今天電車通就順著11月銷量榜單，來看看那些企業踩准了節奏？那些玩家正在錯失賽道？行業又正在迎來怎樣的變化？比亞迪穩坐銷冠，零跑狂奔，理想徹底掉隊新勢力方面，目前排名第一的是鴻蒙智行，全系車型11月交付新車81864台，同比增長89.61%。但還是要說一句，鴻蒙智行主要是五界算在一起，銷量大頭依舊是問界，其他五界的份額並不可觀，這也是鴻蒙智行急需解決的問題之一。第二名是零跑汽車，11月全系交付再創新高達70327台，同比增長超 75%。本來以為零跑這個月會沖8萬，跟鴻蒙智行一較高下，但可惜還差一些，如果Lafa5跟D19能提前上市，那月銷8萬應該問題不大，即便如此，新勢力裡單品牌銷量超7萬的成績也足夠把第三、四名遠遠甩開。第三名大機率是小米，目前小米官宣4萬+，小鵬則是差一點與小米並列第三，11月共交付了36728輛智能電動汽車，同比增長19%。圖源：車企戰報蔚來終於跟上大部隊了，11月交付36275輛汽車，同比增長76.3%，已經快趕上小鵬的銷量了。蔚來的唯一不確定性就是第四季度能否盈利，從目前的情況來看，第四季度盈利有點懸，但如果保持這個趨勢，盈利就是個時間問題。反而是理想掉隊，11月，理想汽車交付新車33181輛，目前在“蔚小理”中墊底，雖說橫向對比也不算太差，但去年11月的交付量為48740輛，今年同比下滑 31.92%。這也是當下新能源市場最有意思的一點，年初的銷冠可能在年底成為墊底的一員，變數一直存在。但電車通認為，理想只需要做階段性調整，跟小鵬、蔚來一樣，做一次深蹲起跳。從最新的財報會來看，李想表示要回歸到創業公司的管理模式，同時提出“3-5年內，理想將成為具身智能領域表現最好的企業。”相信理想很快就能重回榜單前列。圖源：理想汽車傳統車企方面，上汽集團自主品牌銷量達 31.6 萬輛，同比增長9.5%。上汽乘用車銷量突破10萬輛，同比增長 36.4%，其中智己汽車1.3萬輛，同比增長 34.3%。吉利11月銷量310428輛，同比增長24%；吉利銀河11月銷量132652輛，同比增長76%。在“台州宣言”之後，吉利的銷量迎來了爆發式上漲，月銷31萬已經緊隨比亞迪其後，不過，吉利嚴格來說是油車新能源各佔一半，如果單算新能源，還是遠遠落後於比亞迪。比亞迪11月新能源汽車銷量 48.02 萬輛，今年累計銷量 418 萬輛，基本鎖定年度銷冠，沒有一點懸念。2026年將成腰部品牌的“渡劫”之年頭部玩家的劇本已經寫定，市場的懸念全在腰部這批“中間層”身上。智己11月銷量1.4萬輛、嵐圖2萬輛，都喊“歷史新高”，但一看背景就知道問題：上汽、東風兩大國企的“親兒子”，資源豐富但包袱也重。智己的LS6在20-25萬區間確實能打，但上汽內部的多品牌戰略讓它沒法放開手腳，除了飛凡和榮威外，與鴻蒙智行深度繫結之後，還多了個尚界來分食資源。比亞迪雖說也是多品牌戰略，但方程豹、仰望、騰勢之間是互補關係，而不是競爭關係。但從上汽的飛凡、智己、榮威和尚界來看，其實是有車型重疊的。圖源：上汽智己儘管上汽集團董事長王曉秋多次在公開場合強調：“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在，從未改變，未來也不會改變。”上汽集團總裁賈健旭也表示：“集團所有的前瞻技術，均會在智己車型率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。”但從終端的銷量來看，成效並不明顯。如何做好品牌區隔，是上汽必須回答的難題。好在上汽的財務狀況良好，今年前三季度實現了81.0億元淨利潤，成為最賺錢的前三名車企之一，另外兩家是比亞迪和長城。嵐圖的問題更典型。2萬輛月銷裡，夢想家這款MPV佔了銷量大頭。MPV市場本身就小眾，增長天花板肉眼可見。剝離MPV後，嵐圖的SUV和轎車產品月銷量其實只有一萬台左右。不過，隨著嵐圖泰山以及嵐圖追光L的上市，相信嵐圖也即將迎來月銷過3萬的生存線，這個成績已經是巨頭子品牌中的優秀代表了。圖源：嵐圖廣汽埃安11月交付量沒公佈，但前三季度資料已經暴露問題：B端網約車市場萎縮，C端品牌一直沒立起來。埃安S和Y在to B市場曾是王者，但現在滴滴們採購量斷崖式下跌。推出的昊鉑品牌想打C端，車也確實是好車，只是25-30萬區間擠滿了狠角色，廣汽的智能化標籤又沒打出去，與華為的合作要2026年才能見產品，遠水解不了近渴。長城的坦克品牌在越野細分市場很成功，但這個細分太小，它正在變成一家“小而美”的精品車企，但在2026年的牌桌上，“小而美”可能會變成“小而沒”。總結這些腰部玩家的狀態，四個字概括：進退兩難。進，搆不著頭部玩家那種規模、成本、技術的正循環。人家50萬月銷量攤下來的採購成本，比自己10萬月銷量低15%-20%，這仗怎麼打？退，又捨不得已經到手的品牌認知和資本估值。降價走量，毛利率立刻擊穿，維持高價，銷量又上不去。不是它們不努力，是遊戲規則變了。規模戰、盈利戰、出海戰三大戰役打響了2025年還剩最後一個月，是時候為今年的汽車市場下個定論了。從供應鏈端看，2025年最被忽視的變化，是行業話題從“銷量”轉向“標準制定”。鴻蒙智行8萬輛銷量追不上比亞迪，但它的ADS正在讓越來越多的車企主動適配。這不是華為一個人的遊戲，“華大地魔”（華為、大疆、地平線、Momenta）等智駕科技公司也得到了車企的助力。在地平線高階智駕產品發佈會的嘉賓席上，坐著奇瑞、奧迪等一眾車企大佬。圖源：地平線奇瑞尹同躍更直言“奇瑞未來20年要靠余凱”。可見，車企與科技公司已經牢牢繫結在一起，科技公司甚至成為汽車行業的主角，尤其是地平線這樣的頭部公司。這種定義權的價值遠超銷量數字。這些說“我們不造車，我們只幫助車企造好車”的智駕科技公司，它實際上在定義什麼是好車，這些定義一旦在使用者心智中紮根，就會變成新品牌進入市場的認知稅。在整車端，故事也換了另一種講法，2025年之前，所有玩家都在講同一個故事：“市場足夠大，容得下所有人”。2025年之後，這個故事變成了：“市場停止長大，你的增長就是我的下滑”。鴻蒙智行的增長，理想的下滑就是最佳的佐證。看懂這個，就能推演出2026年將要打一場無比激烈的規模戰，甚至可以篤定“規模已經成為生存前提”。月銷3萬輛是生存線，10萬輛是發展線，50萬輛是安全線。跨不過去的，連當配角的資格都沒有。頭部企業憑藉規模優勢將B級純電轎車甚至C級車打到15萬區間，將中大型SUV打到12萬等級時，腰部品牌將面臨“跟則虧損、不跟則丟市場”的兩難。2026年，沒有規模優勢的企業將連參戰的資格都沒有。規模戰之後就是盈利戰，2025年的最大懸念是“是否盈利”，2026年的入場資格是“必須盈利”。這其中唯一的變數，就是出海。在中國新能源汽車市場從增量變為存量的大背景下，唯有出海，才能在規模戰與盈利戰中，佔據C位。頭部玩家均已做好了出海準備，有些甚至已經在海外完成階段性目標，2026年，出海將從可選項變成必選項。2026年的牌桌將比2025年小一半，沒有企業可以偏科。那些既沒規模、又沒利潤、還沒故事的品牌，正在經歷的不僅是銷量下滑，而是出局。可預想的是，2025年的最後一個月，車市不會平靜，牌桌正在縮小，這場新能源競賽正式進入賽點。 (電車通)

更深刻瞭解汽車產業變革11 月，「金九銀十」熱潮消退，但車市仍然火熱。一方面，主要還是購置稅退坡，還有車企針對性的「兜底政策」，刺激市場新購/置換的需求。另一方面，新車不斷填充市場，除了給市場帶來一些新鮮感，也會讓一些觀望新車的潛在客群激情下單。結果就是，我們仍然能看到，11 月各家品牌交付量持續增長和創新高的現象。比如零跑和鴻蒙智行，前者維持超 7 萬台交付量，後者則沖上 8 萬大關，創下新高。另外，小米汽車也給出了一個「超 4 萬」的大概數字。蔚來、理想、小鵬等品牌穩紮穩打，「金九銀十」後就是銷售淡季，加上補貼退坡，部分品牌均有一定的回呼情況，但仍維持在相對高的位置。「金九銀十」結束後，許多中國新能源品牌勢頭不減，創造品牌新高。那麼，今年 11 月那家銷量更猛？我們快速看一下。P.S.：本文截止記錄的車企發佈資料時間為 12 月 1 日 20：00。蔚來11 月，蔚來公司交付新車 36275 台，同比增長 76.3%。其中，蔚來品牌交付新車 18393 台；樂道品牌交付新車 11794 台；firefly 螢火蟲品牌交付新車 6088 台。「金九銀十」之後，車市回歸傳統銷售淡季，隨著 10 月置換補貼政策退坡，年終市場普遍承壓，銷量回呼屬於正常的波動現象。總體而言，蔚來公司還處於穩紮穩打的狀態。2025 廣州車展期間，樂道正式發佈 L90 黑騎士特別版，限量發售 999 台，並於 12 月初開始交付。firefly 螢火蟲連續四個月創新高的成績令人意外，超過 MINI、Smart 全部車型銷量總和，並迎來了第 30000 台交付里程碑。值得一提的是，蔚來全新 ES8 70 天交付 20000 台，號稱創 40 萬元以上純電車型交付破 2 萬最快紀錄。臨近 2025 尾聲，如何抓住最後的交付月「再衝一把」，依舊是蔚來公司接下來的核心。小鵬小鵬汽車 11 月交付新車 36728 台，2025 年累計交付量為 391937 台，海報主題依舊離不開「增程」兩個字。近期，小鵬 X9 增程版成為了品牌熱門新品。根據何小鵬的說法，X9 超級增程上市一小時，訂單量打破小鵬 X9 歷史全天大定數量。其中北方地區訂單佔比首次超過 50%，1602 Ultra 版本訂單佔比為 79%，從純電賽道步入增程的小鵬，仍然有相當的衝勁。有消息稱，為保交付，小鵬向供應鏈發出通知，要求今年年底緊急追加 5000 套備料，應對後續訂單需求。但很顯然，X9 超級增程只是小鵬在增程佈局上的其中之一，明年或許會以更快的速度完善增程系列車型。理想這個 11 月，理想汽車共交付新車 33181 台，環比增長 4%。截至 2025 年 11 月 30 日，理想汽車的累計交付量為 1495969 台。步入純電賽道的理想汽車獲得了不錯的成績，i6 和 i8 兩款純電車型累計訂單突破 10萬。為解決交付問題，理想 i6 採用了雙電池供應商模式。據官方表示，預計明年初，理想 i6 的月產能可達到 2 萬台。而理想汽車更為重磅的新車，應該是大換代之後的 L9，據稱長度超過 5300mm，提供後輪轉向，並提供寬度更大的輪胎。理想汽車在秋季閉門戰略會議上首次承認「效率慢了」，並坦言低估了小米，理想汽車 CEO 李想宣佈回歸創業公司管理模式。這一系列快速調整背後，理想能否再現當年 L 系列的爆款效應？零跑作為新勢力中最早公佈銷量戰報的，零跑 11 月交付量依舊是超 7 萬的高水平，為 70327 台，同比增長超 75%，環比微漲 0.05%。相比起前幾個月，零跑 11 月的銷量沒有迎來大幅暴漲，但仍然是新勢力品牌當中交付量最高的。11 月，零跑在新品佈局上動作頻頻，A10 和 D19 亮相廣州車展，「ABCD」家族宣告補齊。月底的 Lafa 5 上市發佈會，零跑高級副總裁曹力表示已經提前完成了 50 萬台年度交付目標，2026 年衝擊 100 萬交付，並且海外銷量實現翻番。而「ABCD」家族的到齊，就是零跑衝擊百萬年銷的先決條件。小米和往常一樣，小米汽車 11 月交付量僅公佈一個大概數字——超 40000 台。根據乘聯會給出的資料，小米汽車 10 月份銷量為 48654 台，逼近 5 萬台大關。目前小米汽車 11 月具體的交付量尚不可知，不過猜測會和 10 月份一樣，將是一個遠超 40000 的數字。隨著小米汽車工廠產能持續最佳化，交付能力相比以往有了顯著提升，SU7 交付等待時間大幅縮短，Pro 版和 Max 版為 3-6 周。今日官方還官宣「現車選購」即將開啟，或許能進一步刺激潛在購車需求，同時促進展車、全新現車、准新車等資源的流動。鴻蒙智行鴻蒙智行 11 月再創新高，全系新車交付量為 81864 台，同比增長 89.61%。這個 11 月，鴻蒙智行的產品陣容持續完善，比如全新的享界 S9 正式上市，繼承了 S9T 上的諸多升級點，開售 2 小時大定突破 2000 台。與此同時，鴻蒙智行的首款旗艦 MPV 正式預熱。根據多方爆料資訊，新車或歸於智界品牌之下，定名「X9」或「V9」。此前有消息傳出，尊界明年將發佈多款新車，包含 SUV 和 MPV 車型，其中又分為「標軸版」和「長軸版」兩種，以 6 款新車衝擊豪華車型市場。問界品牌的下一款車型 M6 也被曝光，對標理想 L6，並不會取代現有的問界 M5。如此快速的產品覆蓋，大概是鴻蒙智行交付量持續升溫的關鍵因素之一。極氪科技極氪科技 11 月交付量為 63902 台，同比增長 7.1%，環比增長 3.7%，其中極氪品牌 28843 台，領克品牌 35059 台。據官方消息，極氪品牌的大六座 SUV 9X，11 月交付量超過萬台，單車成交均價達到 53.8 萬元。領克品牌這邊，900 持續發力，上市 6 個月交付突破 5 萬台，銷量躋身高端全尺寸混動 SUV 前三。目前來看，極氪品牌累計銷量約 18 萬台，與 32 萬台年度銷量目標仍有一些距離，接下來的 12 月，交付的任務不可謂不重。智己品牌交付量再創新高的還有智己，11 月銷量 13577 台，環比增長 3%。按照海報內容，新一代智己 LS6 為品牌銷量提供持續動力，其中 66 度增程版需求旺盛，官方新增產線保交付。大電池增程是一方面，後輪主動轉向等配置，在 20 萬元這個等級裡目前還是獨一份。這個 11 月，智己品牌旗艦大六座 SUV LS9 正式上市，定價 32.28 萬元起，上市 25 分鐘大定突破 5000 台，市場潛力不可小覷。不過，要讓品牌銷量持續走高，除了更完整的產品體系之外，智己需要思考的是，如何在這個競爭激烈的市場中，創造出獨一份的市場記憶點。嵐圖嵐圖 11 月交付量突破 2 萬台，環比增長 16%，是品牌成立以來的首次。憑藉與華為的緊密合作，嵐圖汽車找到了銷量的「增長密碼」。從 10 月份銷量來看，FREE+、夢想家、知音三款車型的銷量比較均衡，不知道 11 月是否維持同樣結論。同時，嵐圖在銷量戰報中官宣，追光L將於 12 月 10 日上市。不久前上市的泰山也將在 12 月迎來首個完整交付月，作為國內大六座旗艦 SUV 的一員，全系標配 65kWh 電池包和三腔空懸，售價 37.99 萬元起，有望讓品牌銷量再上一層。算上即將上市的追光 L，嵐圖品牌旗下所有車型完成了鴻蒙座艙+乾坤智駕 ADS 的佈局，12 月的交付成績或許會更有看點。北汽新能源北汽新能源 11 月銷量為 32328 台，同比增長 112.71%。2025 年 1-11 月，北汽藍谷共售出 17.44 萬台汽車，同比增長 78.93%。截至發稿前，北汽藍谷未公佈 11 月銷量具體的組成，不過結合 10 月份的來預計，極狐品牌佔大頭，享界品牌中的 S9 和 S9T 則作為高端銷量的擔當。新款享界 S9 於廣州車展前夕正式上市，升級三顆固態雷射雷達的 ADS4 乾崑智駕，內外飾細節設計與座艙配置看齊 S9T，上市 2 小時大定突破 2000 台。還有消息稱，11 月北汽藍谷 60 億元再融資項目獲批，資金將用於新能源車型開發及 AI 智能化平台建設。或許，北汽新能源希望與華為形成更深層的繫結，在高端新能源市場實現突破。吉利銀河吉利銀河 11 月銷量為 132652 台，同比增長 76%，環比增長 4%。2025 年 1-11 月，吉利銀河累計銷量突破 113 萬台，同比增長 167%。今年廣州車展，吉利銀河首款增程式旗艦 MPV V900 正式亮相，號稱「重新定義旗艦 MPV」，提供更優越的二、三排空間表現，還有 1.5T 的增程器，意味著吉利銀河在高端新能源市場上的一次佈局。軟體上，銀河 A7 在 11 月 11 日迎來首次 OTA 升級，千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案推送上車。銀河M9的熱銷仍在持續，11 月完成第 20000 輛量產車下線，距離這款車上市不到 3 個月，交付速度相對可觀。隨著產品陣容不斷擴張，吉利銀河也正朝著下一個交付目標前進。繼百萬年銷之後，吉利銀河下一個目標會是什麼？比亞迪11 月的比亞迪依舊是新能源銷量的第一，乘用車銷售 474921 台，環比增長約 8%。其中，比亞迪（含王朝、海洋）品牌銷量為 423558 台；方程豹品牌 37405 台；騰勢品牌 13255 台；仰望 703 台。2025 年 1-11 月，比亞迪集團累計銷售 4182038 台新車，乘用車及皮卡在海外累計銷售 916764 台，出海成績亮眼。或許是因為有 N8L 和鈦 7 持續上量，騰勢和方程豹兩個品牌增長明顯。在比亞迪方程豹汽車總經理熊甜波看來，方盒子 SUV 是一個相當有潛力的市場，鈦 7 為方程豹品牌帶來的銷量貢獻，或許能證明這樣的消費趨勢。（電動星球）

年輕人的第一輛“小米”，真的不必是小米：起售不到10萬（限時優惠），零跑給造了這麼一輛車：可以是顏值代步車，小紅書上圈粉小姐姐無數，「轎跑」這個品類，價格第一次被打進10萬以內。可以是個性玩具，改裝潮玩潛力無限，傳統「鋼炮」車高爾夫、飛度等等，幾乎無還手之力。也可以是最基礎的通勤車，一娃家庭輕鬆出行，火熱的A0級小車面臨降維打擊。輕鬆完成50萬年銷目標的零跑，這次不再跟隨任何成熟車型產品“復刻”，主動挑戰一個自主智能新能源從未做成功過的品類。10萬的車，零跑能做到什麼程度的智慧化？從智慧車底層「大腦」角度來看，零跑是市場上一直不可忽視的新興力量——全系高通晶片，包括智艙、智慧輔助駕駛。具體到Lafa5上，Lafa5車機搭載高通8295P旗艦級晶片，配備14.6吋懸浮式2.5K高畫質中控螢幕與8.8吋液晶儀表，AI語音助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話、方言識別、聲紋助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話及離線控制等。此外，使用者可透過「零動空間」自由組合超200項原子功能，自由搭配打造出最契合自己使用習慣的座艙場景。L2+層面，高配版配備27個智慧感知硬體與高通8650晶片（算力200TOPS），搭載雷射雷達，支援高速領航、通勤領航輔助，未來可通過OTA升級城區領航功能－去年，零跑把智慧駕駛演算法的研發從電子電氣架構研發中分離出來，成立專門的智慧駕駛研究院。有獵頭透露甚至從理想智駕團隊挖了不少P7等級的工程師。依照今年零跑的量產節奏推斷，「智慧駕駛研究院」的主要職責，大機率就是自研端對端演算法上車，徹底擺脫Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖的方案。其實吧，年初B系列首秀時零跑承諾2025年底OTA端到端，所有雷射雷達高配車型至少實現城市NOA功能，未來逐步實現車位到車位。距離2025年結束還剩一個月時間，但零跑目前還沒有釋放出端到端OTA的消息。年末突然來一波OTA固然是驚喜，不過鴿掉Deadline也有一定機率。畢竟2025年零跑自研智能化，幾乎和2023年的理想一模一樣，都是剛剛從拮据走向寬裕，真正意義從0起步。謹慎樂觀吧~畢竟高算力晶片、雷射雷達車型早就交付給使用者，任何車企不太可能選擇性遺忘，在智能化如此關鍵的競爭背景下食言。Lafa5的運動性能，怎麼體現？性能車，和零跑做奶爸車、極致性價比的形像大相逕庭。不亞於當年華為在爭議中從通訊基礎裝置轉向消費終端、比亞迪從電池一哥毅然闖進整車製造。都是「違背祖訓」走出舒適圈，拓寬業務佈局規模之外，更底層的驅動因素是顛覆傳統技術、產品的理念。Lafa5上的體現，可以分成絕對的硬體參數，和相對「玄學」的操控性能鏈各個層面來看。硬體參數很好理解，畢竟電動化時代浪潮下，「動力」是一個極其廉價唾手可得的東西。160kW後置後驅7合1油冷電驅，零百加速6.4秒，配合彈射起步模式及LMC一體化運動融合控制系統。直觀地對比，前不久和Lafa 5預售同一天上市的德系經典亮相鋼炮車型高爾夫GTI，2.0T發動機參數和Lafa5幾乎一模一樣：220馬力，零百加速6.9秒。但售價貴了整整一倍。以及還有燃油性能車較少考慮的因素：風阻。 Lafa5專門對主動進氣格柵、流風溜背、破風前唇、導風氣簾等等進行專門的風阻優化，把整車風阻係數降低到0.256——兩廂車屬於優秀水平，甚至比運動型轎車寶馬3系、奔馳C級更低。相對「玄學」的操控性能，零跑也在技術上做了創新。例如全球首創的VCU（整車控制）與MCU（電機控制）晶片級融合，使動力響應速度較傳統方案提升5倍，實現更敏捷的加速體驗。還有50:50前後軸荷比、前麥弗遜後多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術以及5.17米的小轉彎半徑等等。當然現在就連MPV上市都要吹“操控”，而真正的“人車合一”不是參數能直觀反映的，跟底盤懸掛的數百項相互關聯的參數、測試環境，甚至測試者的個人敏感度都高度相關。所以底盤調教這一塊，零跑還用一種「間接」的方式證明自己。Lafa5這輛車，大家一眼就看出來是全球車型，尤其是符合歐洲市場的喜好。而底盤運動性能的參數設計和調整，也是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，既有“高速工況歐式精準操控”，也有日系車“低速工況柔順濾震”。是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，未來出海，也是走斯特蘭蒂斯的「綠通」。提醒大家一下，斯特蘭蒂斯有零跑10%股份，本身是一家超級巨頭車企，旗下光運動個性化品牌就有瑪莎拉蒂、阿巴斯（菲亞特高性能改裝車）、阿爾法羅密歐、藍旗亞、Jeep、道奇、RAM等等…當然，Lafa5的終極「運動」性能，很可能體現在明年2季交付的Ultra版，以零跑的成本控制能力和定價策略，Lafa5 Ultra幾乎毫無懸念售價會低於高爾夫GTI，並且很有可能創造最便宜的3秒加速車紀錄。Lafa5的通勤買菜體質車身長寬高尺寸分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距為2735mm。比高爾夫更大。整體風格上和高爾夫幾乎“師出同門”，例如61.4°前風擋角度和短前後懸設計、側面腰線等等。但也有創新例如B柱玻璃飾板與無框車門一體化融合，以及主動進氣格柵、導風氣簾等等16項設計將風阻係數降至0.256，有效提升CLTC續航35km。車內，值得一說的是Lafa5「百變副駕」配備6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支援自由組合摺疊桌板、手機支架等配件，滿足使用者多需求使用場景。內裝以「超橢圓數字曲面」為設計語言，提供速域紫、馳影灰與競速灰三種配色，高配版本使用仿麂皮超纖絨與Nappa全粒面真皮拼接，覆蓋面積達5.54㎡。副駕區域設有「百變副駕」拓展結構，支援摺疊桌板、手機支架等多種配件。 Lafa5宣稱採用OEKO-TEX100環保認證布料與「零甲醛」技術規範，軟包覆蓋率達80%以上。全系標配12揚聲器系統，低音瞬態增強50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達3倍；無麥K歌搭配光影、動感、卡農三種律動氛圍燈，車頂麥克風+ 智能降噪技術讓座艙秒變LiveHouse。具體實用空間感受，第一排將前座椅調到最低點後，頭部空間有5指以上間距，前排縱向空間還是挺充足的：如果是170cm左右的標準身高，二排空間十分寬裕，頭部仍5指以上間距，腿部空間、座椅承託也剛剛好。但如果是185cm以上的大個子，雙腳會伸不進前座底部，膝蓋與後座前方部分留有不小的角度，腿部支撐性欠佳：後備箱空間箱做了下沉處理，深度接近手掌長度，使後備箱高度有了不少提升，27英吋的行李箱橫放堆疊可以放2-3個：對女生，Lafa5是好看好開好用的全能車，但對男生來說，更看中的可能就是主駕的操控感受。對於剛結婚的小兩口，Lafa5帶一個孩子剛好夠用，可以放下嬰兒座椅、手推車等等必需品。最後總結一下，之前零跑做車，都是摸著成熟成功的先驅過河。例如C系列是“半價理想”，D系列是“半價問界”…Lafa5開始，零跑首次嘗試「開闢」新的賽道和品類－兩廂運動轎跑。一方面，挑戰極大。自主新能源玩家有過嘗試例如極氪X，但幾乎沒有成功的，就連傳統強勢車型現在也被邊緣化，比如高爾夫月銷已經難保2000台，飛度前不久甚至創造了「月銷3台」的車市紀錄。但另一方面，也是機會：兩廂運動轎跑國內根本沒捲起來，零跑有極大的自主發揮空間。從定位上，Lafa5往上走，體驗和價值可以取代一部分緊湊級轎車，例如比亞迪秦、小鵬MONA 03，差異化則在於「可萌可猛」的顏值設計，以及本身的運動潮玩屬性。往下走，Lafa5在空間、質感、做工，甚至智能化配置上，直接吊打一系列A級小車，比如五菱的“剁椒魚頭”，比亞迪的海鷗等等。其實吉利星願爆火就是這個想法：A0級看似好玩好開，但安全性、舒適性、實用性的短板難以彌補，真正開過「剁椒魚頭」的使用者，很難說下一輛車還買同樣的產品。以及更重要的，年輕使用者不可能永遠沒錢，工作幾年後消費升級是必然的趨勢。零跑老闆朱江明的邏輯直擊本質：用垂直整合成本可控，再依成本定價，不追求過分高的毛利率。各個品類都做好而不貴、大眾化，汽車界的優衣庫。 （智慧車參考）

今天，廣州車展正式開幕。整個車展上，要聚焦新能源品牌的展台，比較搶眼的，零跑車當屬其一。首先，這次零跑的攤位剛好就挨著理想汽車。考慮到先前有「 小理想」 的聲音，這次也是自帶「 流量」 屬性，整個展台實屬熱鬧。其次，零跑在本次廣州車展，算是集齊了旗下 ABCD 全系車型，全家福拍出來，實屬養顏。而且這次帶著零跑Lafa 5 、零跑A10 兩款重磅新車齊亮相，也是在現場吸引了大批觀眾駐足。關於零跑步Lafa 5 ，我們之前已經聊得差不多了，就不再多講。這車預售價是10.58-13.18 萬，正式上市時間還要等下周28 日。之前跟大家聊這輛車的時候，咱評論區的網友留言，大多都比較看好。只一點，隱藏式門把手，有粉絲覺得差點意思，其他就沒啥。不過個人的關注點，配置沒得說，更多是價格！考慮到正式上市價格，往往會在現有預售價的基礎上整點「 驚喜價」 。所以要是起售價先發能打到10 萬內，哇撒，那更絕，根本不愁賣了！對了，今天的車展上有個「 彩蛋」 ，有台改裝的零跑Lafa 5 有限定敞篷版......該說不說，確實有點酷哇！可以期待下正式發布。重點說說零跑A10 。這車預告的時間比較緊，資訊不多，總結一句就是：零跑A10 ，大機率會把光達和高階智駕功能帶到10 萬內市場。先前已公佈了海苔綠、橡果棕兩款新配色。今天這車也是在線下的全球首秀。同步公開了更多資訊，一起來瞅瞅。零跑A10 ，定位「 智慧精品長續航SUV 」 ；車身長度超4200mm ，軸距超2600mm ；官方稱其有 88.1% 的超高得房率；外觀方面，推出橡果棕、海苔綠、莓莓藍、苔原灰、星河銀、摩根粉6 款配色；具體設計，1133mm 俯衝式長蓋、懸浮車頂、D 柱節奏飾板，搭配18 吋活力運動輪圈；還有半隱藏式門把手、6 處輔助駕駛小藍燈；前臉家族式三段式「 微笑」 頭燈，搭配會呼吸進氣風道；且前後呼應，車尾採用「 哈哈尾燈」 元素，加強了整體的辨識度。其他核心配置：已明確的是，座艙以高通8295P 旗艦晶片，保障互動流暢體驗；還有光達+ 高通8650 高性能晶片；能實現「 車位到車位」 的輔助駕駛功能，城市NAP 、高速領航、記憶泊車等也有；三電方面：零跑A10 搭載的是油冷電驅總成；官方宣佈其擁有500km CLTC 超長續航，搭配16 分鐘超快充（SOC30%-80% ）。今天公佈的資訊差不多就這些。結合起來看的話，這車在設計、空間、智慧、續航力等方面的亮點還是比較突出的。更重要的是，又是一款性價比車款！先前業界預估的價格在80-10 萬左右，填補零跑 T03 和B 系列之間的空白。如果真是這樣的話，這車又是來10 萬內車市「 炸場」 的，銷量更不用愁...... （科技狐）

2025 年第三季度，小鵬和零跑都發了財報。零跑在銷售規模快速擴大、產品結構不斷最佳化、成本控制持續推進的背景下，收入同比接近翻倍，毛利率保持提升，並實現連續兩個季度盈利，零跑已在盈利路徑上率先跨越關鍵拐點。我們從規模擴張、盈利結構、產品矩陣、供應鏈能力和未來規劃等方面展開系統性分析，特別是零跑 2026 年目標年銷量要達到 100 萬台，千億營收，達成 50 億元人民幣的淨利潤，這些目標是來勢洶洶啊！Part 1零跑增長，規模擴張、產品成熟度與成本結構最佳化零跑汽車在 2025 年第三季度的表現，可以說是非常優秀了。◎ 三季度公司營收達到 194.5 億元，同比增長 97.3%，收入規模建立在銷量高速增長的基礎上。◎ 三季度交付 17.39 萬台，同比增長超過 100%，且環比增長近三成，使零跑在短時間內形成了規模效應。◎ 毛利率的變化體現了規模收益的實際結果。2025 年三季度毛利率為 14.5%，相比去年同期提升 6.4 個百分點，在激烈的市場價格競爭背景下，毛利率還能持續提升，經營重心轉向規模與效率並重。成本下降是另一關鍵驅動力，在過去兩年持續加強供應鏈統籌，自研核心電驅和域控制架構，並推動平台化零部件通用率提升，隨著銷量持續放大，才在 2025 年體現出明顯效益。◎ 三季度銷售成本同比增長 83.6%，但低於銷量增速，是成本結構改善的體現。銷量9 月突破 6 萬、10 月突破 7 萬，使零跑在行業中長期處於低關注度的狀況突然反轉，進入到主流競爭者的C位。在汽車產業中，規模效應一直是決定毛利率和盈利能力的重要因素，零跑在 2024 年下半年開始逐步形成產品矩陣爆發，到了 2025 年三季度，隨著交付曲線迅速抬升，固定成本攤薄效果非常顯著。產品矩陣的成熟度在本季度全面顯現。◎ C10 三季度月均銷量達 1.5 萬台，10 月單月超過 2 萬台，刷新品牌歷史。◎ B01、B10、C11、C16 等車型在不同細分市場均有穩定的月銷破萬表現，使零跑不再依賴單一爆款，而是形成廣覆蓋的產品組合。收入增長也帶動公司在費用端進行擴張。三季度研發費用 12.1 億元，同比增長超過 55%。研發團隊擴大、平台迭代加速，零跑接下來做產品的基礎。截至 2025 年 9 月底，零跑持有現金、受限現金及其他金融資產合計 339.2 億元，為持續擴張產品系列和推進國際化提供充足保障。零跑在今年提前一個半月完成 50 萬銷量目標，並預計全年銷量突破 60 萬台，已超越部分合資品牌，在主流市場中競爭力的全面提升。Part 2未來增長結構：體系能力成型、新產品周期釋放與全球化擴張平行零跑在財報中的未來指引，則更清晰展示其向更高目標邁進的路徑。產品序列的擴展將顯著影響零跑在未來兩年的競爭力，在 2026 年前完成 ABCD 全矩陣佈局，其中明年將推出的 D 系列大型車承擔品牌溢價提升的關鍵作用。◎ D19 以大容量電池和高能效配置吸引市場關注，其訂單表現已超越公司過往車型同期水平。A 系列將開拓小型車市場，在城市通勤領域探索更大規模的潛在需求。◎ ABCD 四個系列的組合，使零跑在從小型車到大型車、從入門到中高端的全價位區間形成系統性覆蓋，構成穩定增長的產品基座。管道佈局仍在迅速擴張。截至三季度，零跑已覆蓋 292 城市，擁有 866 家銷售門店和 493 家服務門店，預計在 2025 年底將突破 1000 家，有助於承接進一步增長。海外市場的增長將成為零跑新的增量來源。三季度出口 1.74 萬台，同比與環比均表現強勁，10 月海外簽約量環比增長超過 100%，車型的性價比優勢正在歐洲、中東和東南亞市場形成口碑。零跑汽車副總裁李騰飛在Q3業績交流會上表示，11月份海外訂單會超過15000輛，10月份的海外銷量訂單已經來到了12000輛。2026年的海外銷量目標在10萬~15萬輛區間。隨著平台化程度提高、自研比例增強、供應鏈規模進一步擴大，零跑在材料端和生產端仍有持續降本空間。電池、電驅和電子電氣架構等關鍵領域的技術內生化，將為 2026 年的利潤目標提供支撐。從管理層目標看，零跑提出 2026 年實現百萬年銷量、淨利潤達 50 億元的願景。這是很有挑戰的，但基於當前規模增長率、產品周期以及管道擴張力度，其路徑相對清晰。關鍵在於維持爆款周期、北美與歐洲合規進度、供應鏈擴充效率和成本最佳化節奏能否持續同步。小結零跑已經跨越了新勢力最關鍵的盈利拐點，2026年100萬目標，千億營收，50億利潤，我們再來看看唄。 (芝能汽車)

更深刻理解汽車產業變革2025 是零跑步的十周年生日，而在這樣重要的節點上，和「旗艦車」D19 組成「王炸組合」的，估計大多數人都想不到，會是玩樂小車Lafa5。在11 月7 日的預售發佈會上，零跑曹力第一次公佈了“Lafa”產品名的背後含義——“Lifestyle”“Attitude”“Freedom”“Art”的首字母組合。「意義」本身會有非常多的解讀空間，其真正意義在於，這一刻我們或許才意識到，Lafa5 將會成為「Lafa」車系的開端。可以料想，未來「Lafa」系列會強調個性化、生活樂趣，和現有的，強調家用屬性的「ABCD」四大車系形成區隔。最重要的還是價格資訊：Lafa5 車系除Ultra 版本之外提供5 個版型，續航分515km 和605km 兩種選擇。其中，515 續航分三個版本，入門款515Plus 預售價10.58 萬元，515Pro 售價11.58 萬元，515Max 售價12.58 萬元；605 續航力只有兩個版本，起步就是605Pro，預售價12.18 萬元；頂配605Max，為13.18 萬元。預售權益為，預付99 元預定金可抵扣2000 元尾款，且限時獲贈車色選擇、選裝包等；此外，如果Lafa5 無法在2026 年前完成交付，零跑將提供購置稅補貼。零跑還宣佈，Lafa5 的正式上市發佈會定在11 月28 日。備受期待的Ultra 版本，就還要「等一等」。在預售發佈結束會後，電動星球還參加了群訪環節，和曹力、周穎二位零跑高層做了面對面交流。零跑步打造Lafa5 的初衷是什麼？這款轎跑小車背後又有那些故事？我們馬上揭曉。01. 同價位高性能簡單帶過一下Lafa5 的產品資料。可以總結，Lafa5 是一款定位入門市場，能提供一定玩樂屬性，但同時儘可能兼顧家用需求的轎跑小車。「玩樂屬性」源自其性能設定，Lafa5 為後置後驅設計，綜合峰值功率為160kW、峰值扭力 240N·m。曹力表示，其零百加速時間可來到6.4 秒，已是同等級車型的佼佼者。當然，Ultra 版本大機率會擁有更強勁的性能，屆時四驅雙電機等配置，也可以期待一下。至於電氣性能，Lafa5 為400V 平台，515 版本配備的是一塊56.2kWh 的電池包，605 版本的則是67.1kWh；可提供的最大續航為605km，30%～80% 充電時間為18 分鐘。為了提升Lafa5 的駕駛樂趣，零跑不光是提升馬力，也針對底盤做了最佳化。曹力在群訪中提到，後續研發中，尤其是底盤調校的部分，Stellantis 集團其實給予了不少的幫助。Lafa5 的其他亮點，在智慧化層面，其Max 版本的座艙晶片換用了8295P（Plus 和Pro 版本是8155）；515Max 和605Max 還基於8650 晶片平台和雷射雷達，提供更高階的駕駛輔助系統。來到內飾部分，零跑Lafa5 的內飾設計和“ABCD”的主流產品線並無太大差異，或許這也是提升零件復用率，並降低成本的主要做法。「空間」則是零跑Lafa5 的另一看點，憑藉4430*1880*1520mm、軸距2735mm 的身材，零跑Lafa5 的後排空間甚至要比Model 3 更加寬敞（當然也可能跟對比對像有關），「得房率」的官方數字是86%。為了讓車身線條顯得更低趴，零跑步Lafa5 可提供19 吋的輪圈。車身顏色則有6 種選擇，內裝顏色也多達3 種。對於Lafa5 這款產品，曹力的喜愛溢於言表。在群訪開始後他就強調，「等D19 出了，我明年要買一台D19，再買一台Lafa5」。「好玩、好看」，這便是曹力眼中的Lafa5。而作為全新產線的全新產品，它背後也藏著一些故事。02. 新起點，新嘗試「新東西」總是容易令人好奇與質疑，再加上零跑過去數年專注於研發家用向的產品（也就是「ABCD」系列車型），突然推出個性化產品線，必然會帶來不少疑問。對此，曹力表示其實零跑的動機非常單純，「在完成以'ABCD'為代表的基礎車型佈局後，再加上零跑的體量也上了一個台階，我們認為有餘力和有必要，去滿足使用者的一些個性化需求。」在他看來，無論是初入職場的年輕人，還是已經成家且購入家庭第一台大車的使用者，都會是Lafa5 的潛在使用者。尤其是後者，曹力以自己為例表示，現在消費者對「車」的需求已經不限於承載家庭，他們也需要駕駛樂趣，需要靈活好開，這邊是轎跑小車的「生態位」。周穎還補充，零跑在設計Lafa5 的時候就已經想好了潛在對象，進而在行銷、VI 等多方面做了改變。「大家來到現場應該能留意到，我們今晚的活動主題色是黃色，也是跟我們Lafa5 主打色'電掣黃'相對應。視覺上大量使用這種動感、活潑的顏色，相信大家能直觀感受到我們Lafa5 性格上的不同。」不過對於「Lafa5 開發初衷」的問題，曹力做了非常嚴肅的強調，「Lafa5 並不是一款為了開拓歐洲市場而開發的車型，或者說零跑現階段，基於我們的現實情況和歐洲市場的份額，不可能為海外市場去定製任何車型」。而且曹力還補充，雖然說Lafa5 是全球車型，明年會在全球上市，但銷量的大頭還是在國內。前後這兩番話組合起來，曹力傳遞出來的資訊是，Lafa5 本質上還是一款為中國消費者開發的產品，優先考慮的是本土消費者的需求。只是恰巧，「轎跑車」在全球範圍，尤其是歐洲內是熱門車型，由此給了他們原始動力去開發Lafa5。03. 另一種表達在群訪最尾聲的時候，周穎說了一句令人深刻的話：「零跑還是（那個）零跑，Lafa5 也是零跑。」個人認為，周穎這短短幾個字，已經為Lafa5 做了定性。在前面的回答中，曹力和周穎非常努力地強調，Lafa5 雖然是個性化車型，但依然「貼著成本定價」「會堅持好而不貴」，更是「工程師造車」的產物——它和ABCD 四大系列的前輩，並無本質不同。「零跑的概念仍然能給使用者帶來好的產品，（Lafa 跟基礎車型相比）只是傳遞的角度不同，核心依然保持一致。」在周穎看來，推出Lafa5 反而是零跑證明自己，也是讓外界「重新認識零跑」的機會：零跑的技術體系和平台化能力，足以支撐他們去打造其他調性的產品。而且做出來的產品，也依然具備「零跑品質」，進而擁有出色的競爭力（如果得到市場驗證的話）。或許也可以認為，Lafa5 的確是零跑謀求自證的一次嘗試，看看過去大獲全勝的「零跑模式」是否存在路徑依賴，還是說依然能夠在新的賽道發光發熱。而針對Lafa 車系的未來，曹力還是比較謹慎。「暫時Lafa 系列只有一輛車，至於未來會不會有更多的車型，還是要看市場的反饋。」另外曹力還認為，現在ABCD 四條產品線，再加上個性化產線Lafa，支撐零跑去到「兩三百萬」的年銷量應該問題不大。當然，這對零跑的要求是單車效率必須「非常高」，他坦誠把單車效率做到這麼高是一個「不小的挑戰」。面對這樣的「挑戰」，曹力自然是信心滿滿。雖然沒有透露具體的銷量預期，但說出「我認為Lafa5 在行業內沒有直接競爭對手」這樣的判斷，就可以知道零跑對於Lafa5 的全球成績是胸有成竹。Lafa5 能否如願成為「全球爆款」？可以期待一下。（電動星球）

11月的到來，為2025年的“銀十”大戰畫上了句號。隨著乘聯會和各家車企紛紛亮出成績單，新能源市場的戰況也愈發清晰：整體大盤熱度不減，但車企之間的悲喜卻並不相通。零跑以7萬輛的交付量強勢殺出，一躍成為新勢力領頭羊；蔚來、小鵬也雙雙沖上4萬輛大關。而另一邊，曾經的“家庭車王者”理想汽車，卻出現了超過38%的同比下滑，讓這個“銀十”增添了一絲寒意。中國新能源汽車市場的格局正變得前所未有的鮮明，今天我們就順著榜單，來看看那些企業踩准了節奏？那些玩家正在錯失賽道？行業又正在迎來怎樣的變化？“銀十”戰報：零跑登頂，理想失速從時間維度看，10月作為全年最後一個銷售旺季的關鍵節點，已讓全年勝負的天平明顯傾斜。圖源：電車通攝製頭部品牌前10月累計銷量普遍完成全年目標的75%以上，部分甚至超過85%，隨著11-12月傳統衝量期到來，頭部企業將進一步擴大差距，全年“強者恆強”的格局基本鎖定，僅剩少數第二梯隊品牌存在排名微調的可能。比亞迪的“封神之路”早已不是新聞，但10月的441706輛銷量仍刷新了行業對單一品牌單月銷量的認知。王朝網與海洋網貢獻39.5萬輛基礎盤，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌合計交付41841輛，其中定價超50萬元的仰望U8交付654輛，實現了高端市場的持續破局。圖源：比亞迪更關鍵的是海外市場的爆發，83524輛的海外銷量同比激增155.5%，在歐洲、東南亞市場的管道鋪設已見成效。吉利則是對比亞迪步步緊逼，在今年“一個吉利”策略的推動下，吉利摸著比亞迪過河的效果確實有奇效，10月新能源銷量達到177882輛，位居第二名，其中吉利銀河銷量就達到了12萬輛。新勢力陣營的“大換血”則是10月最意外的劇情。零跑汽車以70289輛的交付量，不僅首次突破7萬輛大關，更直接躍居新勢力銷量榜首，同比84.11%的增速遠超行業平均水平。圖源：零跑穩坐新勢力銷冠八個月的零跑，正將其優勢轉化為長期的戰略佈局。與Stellantis的合作已進入實質階段，管道直接落地歐洲，開啟了規模化“賺歐元”的新階段。同時，零跑積極拓寬產品護城河：全新旗艦SUV零跑D19憑藉80度大電池的增程方案進軍高端市場。此外，零跑Lafa5即將開啟預售，全新系列車型A10也將在廣州車展亮相，密集的產品矩陣彰顯了其強大的後續推力。鴻蒙智行實現了里程碑式的突破：10月交付68,216台，累計銷量突破100萬台，成功樹立了“量價齊升”的典範，在成交均價高達39萬元的前提下，依然能刷新銷量紀錄，其品牌價值已獲得高端市場的高度認可。當前，幸福的煩惱是產能，如何加快交付問界M7、M8等熱銷車型，是其亟待解決的挑戰。圖源：鴻蒙智行小鵬汽車則展示了“上攻與下沉”的雙線能力。10月交付42,013台，連續兩月穩居4萬輛以上。其成功關鍵在於：一方面，MONA M03以月銷超1.5萬的成績牢牢抓住了平價市場，成為穩固的基盤；另一方面，公司仍在持續進行技術儲備，即將推出的增程車型將為銷量增長打開新的想像空間。與零跑、鴻蒙智行、小鵬的銷量增長形成對比的，是理想汽車的“階段性失速”。10月31767輛的交付量，同比、環比雙雙下滑，成為頭部新勢力中唯一負增長的品牌。圖源：理想不過市場並未對其完全唱衰——新車型理想i6訂單已超7萬輛，當前銷量波動主要受限於產能爬坡，其增程技術路線在家庭使用者中的認可度仍在。但不可忽視的是，當零跑、小鵬等品牌紛紛在15-25萬元市場加碼家庭車型，理想曾經的“單一爆款”優勢正在被稀釋。全年排名：比亞迪冠軍定了，腰部奮力保級結合各家車企公開目標及前10個月銷量表現，電車通對頭部品牌全年業績進行拆解分析。從目標完成進度來看，頭部品牌實現全年目標的確定性較高。比亞迪前10個月累計銷量約365萬輛，完成預判目標的79%；考慮到年底衝量及海外市場155.5%的同比增長，儘管後續兩月需平均完成50萬輛，壓力不小，但憑藉其全產業鏈優勢，達成目標仍具備較大可能。圖源：方程豹吉利新能源前10個月累計銷量134萬輛，已完成150萬輛目標的89%，剩餘20萬輛僅需月均10萬輛，結合其10月11萬輛的銷售基數，完成全年目標難度不大。從行業格局來看，全年排名大機率是比亞迪以絕對優勢鎖定冠軍，吉利新能源基本坐穩亞軍。奇瑞新能源和鴻蒙智行將爭奪季軍，兩者前10月差距僅10萬輛，鴻蒙智行若能依託高端市場發力或有逆襲可能。新勢力陣營中，鴻蒙智行與零跑表現搶眼。零跑前10個月累計銷售52萬輛，已拉開與蔚來（24萬輛）、小鵬（35萬輛）的差距，大機率鎖定新勢力年度銷冠。蔚來與小鵬的亞軍之爭將持續至年底；理想受10月產能影響累計銷量暫列第四，若i6產能順利爬坡，有望反超小鵬。圖源：零跑蔚來、小鵬與理想的第二至第四名排序仍存變數，關鍵取決於理想i6的交付進度，以及小鵬X9超級增程版的市場表現。尾部品牌方面，前20名中部分中小品牌完成率不足30%的，年底或將面臨管道收縮或併購壓力。整體來看，2025年新能源行業將呈現“頭部超額達成、中部奮力保級、尾部加速出清”的態勢。銷量目標的完成度與企業研發投入、管道覆蓋深度密切相關，如比亞迪前三季度研發投入達437.5億元，吉利縣城管道覆蓋率達75%，這些核心優勢構成了其“強者恆強”的底層支撐。當然，行業分化不僅是銷量的差距，更是技術、供應鏈與品牌綜合實力的體現，這也意味著“淘汰賽”已步入深水區。2026年超前瞻：車圈四大趨勢已明“銀十”之後，2025年的新能源篇章也將落下帷幕，行業的焦點，正從誰贏了當下轉向誰能在未來站穩。淘汰賽已進入深水區，這意味在銷量分化的表象下，新一輪競爭的哨聲已經吹響，2026年的戰場輪廓逐漸清晰。關於即將到來的2026年，電車通總結了4個趨勢：1、智能化不再是畫餅，城市NOA從期貨變成標配。目前，智能駕駛仍是眾多品牌的“期貨”承諾。但到2026年，城市NOA將從高端配置變為中端車型的“標配”能力。使用者將更加關注“好不好用、安不安全、覆蓋多廣”。這意味著，誰的智駕能真正覆蓋更多場景、穩定通過“鬼探頭”等複雜路況、並有效降低對高精地圖的依賴，誰就能在下一輪換車潮中掌握主動權。小鵬、鴻蒙智行、理想等在智駕上的技術落地進度與使用者體驗，將成為決定其市場地位的關鍵。與此同時，報告顯示，主動安全、哨兵模式等安全類心智的快速增長，也反映出行業在追求技術激進的同時，安全保障正成為使用者體驗的基石。2、增程與純電路線融合，多能源路線成主流。10月的銷量已透露出一個重要訊號：技術路線的“門戶之見”正在被務實主義取代。小鵬即將推出增程車型，零跑在大電池增程技術上持續加碼，表明“多能源路線”已成為頭部玩家的共識策略。未來，車企將不再拘泥於單一技術路線，而是根據多元化的市場需求，靈活提供純電、增程/混動等多種選擇，力求覆蓋最廣泛的使用者群。這無疑對理想汽車在增程領域的先發優勢構成了嚴峻的挑戰，也逼迫所有玩家必須具備更全面的技術儲備。3. 出海之戰：從“走出去”到“走上去”。出海已從“可選項”變為“必選項”。比亞迪海外155.5%的同比激增、奇瑞以歷史最快速度達成年度出口超百萬輛，以及零跑借力Stellantis將網點鋪到歐洲，都標誌著中國汽車的全球化進入新階段。但下一階段的出海，將從簡單的貿易出口，轉向本地化生產、品牌建設和管道深耕的全面競爭。4. 成本生死線：沒有極致效率，就沒有參賽資格。在10-20萬元的主流市場，慘烈的價格戰仍將是常態。這意味著車企需要在保證技術和品質不縮水的前提下，進行更極致的成本控制。比亞迪之所以能掀起“電比油低”的浪潮，其垂直整合的供應鏈體系是關鍵；零跑也憑藉“全域自研+垂直整合”模式重構了成本優勢。這種由規模和全產業鏈帶來的成本優勢，正在向市場中後段的玩家傳遞巨大的“窒息感”。無法在成本和營運效率上跟進的企業，將首先被清出市場。總而言之，2025年末的銷量榜單，是上一輪競爭的結果，也是下一輪競逐的起點。未來的決勝點，交織在技術、市場、成本與效率多個維度。當然，新能源戰場一向充滿意外，“變化”仍未結束，壓軸戲還在後頭。 (電車通)