比亞迪推出全新品牌“領匯”，大眾首款增程車亮相。2026年第一期中國工信部“車展”公示，新款小米SU7、鴻蒙智行首款MPV等車型都來了！▲工信部第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示部分重點車型車東西1月9日消息，就在昨天深夜，國家工信部發佈了第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中有多款重點品牌的熱門車型。▲工信部發佈第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》本次工信部“車展”依然看點十足，多款重磅新車都是首次亮相，車東西在經過詳細的梳理之後，選出了多款重磅新車型。1、新款小米SU7車身尺寸與現款車型保持不變，電機峰值功率有所提升；2、鴻蒙智行首款MPV車型智界V9車長超5米3軸距超3米2，目前僅申報了增程版本；3、零跑D19此前車身尺寸和動力等參數已經官方公佈，此次申報中可以看到其增程版採用了吉利旗下極光灣科技有限公司的增程器，零跑A系列首款車型零跑A10也同時亮相；4、蔚來旗下全新旗艦SUV車型蔚來ES9車長超5米3軸距超3米2，有6/7座版本，樂道L90則新增了雷射雷達版，計畫在第二季度推出；5、極氪9X的“小弟”極氪8X亮相，進一步豐富極氪的產品矩陣；6、大眾首款增程車型上汽大眾ID.ERA 9X CLTC純電續航超過400km；7、奔馳純電GLC採用的“盾型”前格柵非常搶眼。值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。此外，此次工信部目錄中還有比亞迪宋家族的全新成員宋Ultra，比亞迪新款海豹06 EV和可選裝雷射雷達的海鷗，一汽大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV，別克至境E7等眾多重磅車型，整體上來看此次工信部目錄公示的車型具備很強的競爭力。已經進入2026年，車企們為了在今年的競爭中打好基礎，紛紛推出重磅車型，而本次工信部“車展”也為車圈接下來更加激烈的競爭拉開了序幕。本文福利：2026年新車大戰開啟，車市更捲了。分享報告《2026年車圈競爭加劇，新能源市場還能增長嗎》，對話方塊回覆【車東西0904】下載報告。01. 新款小米SU7車身尺寸不變電機峰值功率提升千呼萬喚始出來，新款小米SU7詳細參數來了。已經於1月7日開啟小訂的新一代小米SU7出現在了此次工信部公示資訊中。▲新款小米SU7外觀從外觀上看，新款小米SU7整體設計與現款變化不大，較為明顯的是在前格柵處的外觀有所微調。▲新款小米SU7尾部車身尺寸方面，新款小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1445mm，軸距為3000mm，與現款車型一致。▲新款小米SU7車身尺寸等資訊動力方面，新款小米SU7擁有單電機和雙電機版本，其中單電機版本驅動電機峰值功率為235kW（約合319匹馬力），較現款單電機車型提升6kW（約合8匹馬力），雙電機版本驅動電機峰值功率分別為220（約合299匹馬力）/288kW（約合391匹馬力），後電機增加了13kW（約合17匹馬力）。▲新款小米SU7雙電機版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示新款小米SU7分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版均為磷酸鐵鋰電池，雙電機版本均為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為重慶比亞迪鋰電池有限公司，另一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。目前新一代小米SU7已經開啟小訂，預售22.99萬元起，預計將於2026年4月正式上市，小訂意向金1000元上市後可退。▲新一代小米SU7開啟小訂新車推出標準版、Pro版、Max版三款車型，預售價區間為22.99-30.99萬元，相比現款車型售價（21.59-29.99萬元）上調1-1.4萬元。此次改款升級點主要體現在底盤、續航、安全、智能輔助駕駛等核心維度，包括全系標配雷射雷達、700TOPS輔助駕駛算力、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛等。▲新一代小米SU702. 鴻蒙智行首款MPV亮相車長超5米3另一款關注度極高的車型鴻蒙智行首款MPV也來了。此前已經官方劇透過的智界V9出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲智界V9外觀外觀方面，智界V9採用了鴻蒙智行車型家族式設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了面積很大的貫穿式燈帶設計。▲智界V9尾部車身尺寸方面，智界V9的長寬高分別為5359/2009/1879（1859）mm，軸距3250mm，座位數為7座。▲智界V9車身尺寸等資訊動力方面，智界V9搭載排量為1.5L的增程器，來自奇瑞汽車股份有限公司，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲智界V9增程版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示智界V9有採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池版本，儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司/四川時代新能源科技有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司三家寧德時代旗下的公司。此外，在申報圖中可以看到智界V9的座椅佈局採用了2+2+3的結構，其中第三排可以放倒，二三排座椅均可實現前後移動。▲智界V9座椅佈局而就在剛剛，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在社交媒體發文，提到了智界V9“春天見”，而趙長江則轉發了這條消息。▲趙長江轉發智界V9有關消息03. 零跑旗艦SUV D19參數曝光今年4月正式上市零跑的MPV車型D99雖然沒有出現在此次工信部目錄當中，但零跑旗艦SUV參數曝光。零跑D19出現在了此次工信部公示中，此前該車已經在零跑汽車十周年發佈會上透露了部分參數配置資訊，將會在今年4月正式上市交付。▲零跑D19外觀從外觀上看，零跑D19採用了零跑汽車家族式的設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式的設計與前燈組呼應。▲零跑D19尾部車身尺寸方面，零跑D19的長寬高分別為5252/1995/1800（1780）mm，軸距為3110mm，座位數有6/7座版本。▲零跑D19車身尺寸等資訊動力方面，零跑D19增程版搭載排量為1.5L的增程器，來自極光灣科技有限公司，最大功率為95kW（約合129匹馬力），前/後驅動電機峰值功率分別為100kW（約合135匹馬力）/200kW（約合271匹馬力）。▲零跑D19增程版動力系統資訊零跑D19純電版此次申報的為雙電機版，前/後驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/230kW（約合312匹馬力）。▲零跑D19純電版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑D19增程版採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑D19純電版則採用了磷酸鐵鋰+三元鋰電池混合的形式，儲能裝置單體生產企業同樣為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑汽車旗下另一款車型零跑A10也出現在了此次工信部公示資訊中，目前僅申報了純電動力形式的版本，該車此前已經在2025年的廣州車展上亮相。▲零跑A10外觀從外觀上看，零跑A10採用了零跑汽車家族式的設計語言，可選裝雷射雷達，尾燈採用了零跑汽車稱為“哈哈尾燈”的笑臉樣式。▲零跑A10尾部車身尺寸方面，零跑A10的長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm。▲零跑A10車身尺寸等資訊動力方面，零跑A10擁有兩個單電機版本，低功率版驅動電機峰值功率為70kW（約合95匹馬力），高功率版驅動電機峰值功率為90kW（約合122匹馬力）。▲零跑A10動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑A10採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為合肥國軒高科動力能源有限公司/江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。04. 蔚來旗艦SUV ES9登場樂道L90新增雷射雷達版除了零跑外，蔚來的全新旗艦SUV也在此次工信部目錄中出現。一款尾標為“蔚來ES9”的SUV車型出現在了此次工信部公示資訊中，其支援蔚來特色的換電能力。▲蔚來ES9外觀外觀方面，蔚來ES9整體上採用了蔚來家族式設計語言，看起來很像“胖”了一些的蔚來ES8。▲蔚來ES9尾部車身尺寸方面，蔚來ES9的長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距為3250mm，座位數有6/7座。作為參考，現款蔚來ES8的車身尺寸為5280/2010/1800mm，軸距為3130mm。▲蔚來ES9車身尺寸等資訊動力方面，蔚來ES9此次公示了雙電機版本，驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/340kW（約合462匹馬力）。▲蔚來ES9動力系統資訊電池方面，此次公示顯示蔚來ES9採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/中州時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/廈門時代新能源科技有限公司。同時值得注意的是，蔚來旗下的樂道品牌的樂道L90車型出現在了變更擴展公示當中，可以看到其車頂新增了雷射雷達。▲新增雷射雷達的樂道L90蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐在蔚來社區中表示，樂道L90雷射雷達版本計畫將在第二季度推出。▲蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐發文05. 極氪9X的“小弟”亮相進一步豐富產品矩陣極氪則是選擇進一步豐富SUV產品矩陣，極氪旗下的SUV車型極氪8X出現在了此次工信部公示中。▲極氪8X外觀外觀方面，可以看到極氪8X與“大哥”極氪9X採用了基本相同的設計語言，尾燈處的造型有所微調。▲極氪8X尾部車身尺寸方面，極氪8X的長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距為3069mm，座位數有5/6座。作為參考，現款極氪9X的車身長寬高分別為5239/2019（2029）/1819mm，軸距為3169mm。▲極氪8X車身尺寸等資訊動力方面，極氪8X搭載排量為2.0L的發動機，來自極光灣科技有限公司，最大功率為205kW（約合278匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲極氪8X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示極氪8X採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為時代吉利（四川）動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為衢州極電電動汽車技術有限公司。06. 大眾首款增程車亮相CLTC純電續航超過400km大眾也加入了“9系”旗艦SUV大戰，而且其還是大眾首款增程車型。上汽大眾旗下一款尾標為“上汽大眾ID.ERA 9X”的車型出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲大眾ID.ERA 9X外觀外觀方面，大眾ID.ERA 9X基本與此前多次亮相的大眾ID.ERA概念車一致，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式燈帶的設計。▲大眾ID.ERA 9X尾部車身尺寸方面，大眾ID.ERA 9X的長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，座位數為6座。▲大眾ID.ERA 9X車身尺寸等資訊動力方面，大眾ID.ERA 9X搭載排量為1.5L的增程器，來自上海大眾動力總成有限公司，最大功率為105kW（約合142匹馬力），單驅動電機版峰值功率為220kW（約合299匹馬力），雙驅動電機版峰值功率分別為160kW（約合217匹馬力）/220kW（約合299匹馬力）。▲大眾ID.ERA 9X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示大眾ID.ERA 9X分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池版本，雙電機版本為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為時代上汽動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。在工信部公示後，上汽大眾官方在社交媒體帳號上發文表示，大眾ID.ERA 9X的CLTC純電續航將超過400km。▲上汽大眾發文介紹大眾ID.ERA 9X07. 純電奔馳GLC亮相“盾型”前格柵十分搶眼奔馳則選擇在純電SUV上發力，北京奔馳旗下一款尾標為“GLC 350L”的車型（以下稱為純電奔馳GLC）出現在了此次工信部公示資訊中，申報版本純電動力形式的版本，該車此前已經在海外亮相。▲純電奔馳GLC外觀從外觀上看，純電奔馳GLC採用了一個較為誇張的“盾型”前格柵，尾部採用了貫穿式燈組，奔馳LOGO位於尾燈中央。▲純電奔馳GLC尾部車身尺寸方面，純電奔馳GLC的長寬高分別為4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，軸距為3027mm，座位數為5座。▲純電奔馳GLC車身尺寸等資訊動力方面，純電奔馳GLC此次申報了雙電機版本，前/後驅動電機峰值功率分別為163kW（約合221匹馬力）/300kW（約合407匹馬力）。▲純電奔馳GLC動力系統資訊電池方面，此次公示顯示純電奔馳GLC採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德蕉城時代新能源科技有限公司/福鼎時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為北京奔馳汽車有限公司。08. 比亞迪推出“領匯牌”覆蓋轎車和MPV車型同時值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。▲比亞迪領匯e9外觀此次申報中分別有轎車領匯e5、領匯e7和領匯e9，從外觀來看分別對應比亞迪秦PLUS、海豹06、比亞迪漢，還有一款MPV車型領匯M9，外觀對應比亞迪夏。▲比亞迪領匯e9尾部結合比亞迪此前“e”系列車型定位，領匯品牌旗下的車型可能主打網約車及對公出行市場。▲此次申報的比亞迪領匯牌車型09. 結語：新車大戰一觸即發來到2026年，新一年已經車圈大戰已經正式開始，車企們依然沒有停下繼續發新車的腳步，此次工信部“車展”就有多款重磅車型亮相。在2025年，中國汽車市場競爭空前激烈，但是從本次工信部“車展”來看，2026年的中國汽車市場會更加熱鬧。 (車東西)

2025年，造車新勢力們交上了一份亮眼的答卷。2026年1月1日，理想汽車、蔚來、零跑等11家造車新勢力車企披露2025年12月及全年交付資料。全年來看，零跑汽車以596555輛登頂新勢力車企年度銷量冠軍，鴻蒙智行589107輛緊隨其後，小鵬汽車429445輛位列第三，賽力斯（超42萬輛）、小米汽車（超41萬輛）、理想汽車（約406315輛）、蔚來（326028輛）、極氪（224133輛）、嵐圖汽車（150169輛）、智己汽車（81017輛）、廣汽埃安昊鉑BU（12月銷量40066輛，全年資料未完整披露）依次躋身榜單。從交付表現來看，年末衝刺階段多家品牌創下月度紀錄，全年新能源賽道延續高增長態勢，頭部陣營格局明晰，高端化成果進一步凸顯。12月鴻蒙智行破8.9萬居首超六成品牌創月度紀錄作為汽車行業年末衝量的慣例，2025年12月造車新勢力交付量迎來集中爆發，超六成品牌創月度交付紀錄，為全年銷量畫上圓滿句號。從單月資料看，鴻蒙智行以89611輛成為12月交付冠軍，連續三個月創下歷史新高，較2024年12月的49474輛增長81%，華為生態賦能下的市場認可度持續攀升。零跑汽車緊隨其後，12月交付60423輛，同比增長42%，繼11月後再度站穩6萬輛關口，展現出穩定的產能與市場韌性。小米汽車12月交付量突破5萬輛，較年內月均水平大幅提升，標誌著其產品矩陣逐步成熟。此外，賽力斯12月交付超5.7萬輛，蔚來交付48135輛（同比增長54.6%），理想汽車交付44246輛，第四季度累計109194輛，廣汽埃安昊鉑BU交付40066輛（其中i60首月銷量破萬），極氪交付30267輛，同比增長11.3%，均在年末交出亮眼答卷。2025年零跑59.66萬輛奪冠新勢力梯隊分化明顯中國證券報記者注意到，若將視角拉長至全年，造車新勢力呈現出梯隊分明、強者恆強的競爭格局，不同陣營的品牌特色與增長邏輯愈發清晰。頭部領跑陣營（年銷40萬輛以上）中，零跑以59.66萬輛、同比103%的增速奪冠，其高性價比策略與四大產品系列的全面佈局，精準覆蓋下沉市場與中端需求。鴻蒙智行緊隨其後，58.91萬輛的交付量中，高端車型貢獻顯著，50萬元以上車型銷量佔比超15%，問界系列持續領跑高端智能SUV市場。身為榜單季軍，小鵬42.94萬輛的交付量同比激增126%，MONAM03、P7+等車型形成高低搭配，XNGP智能輔助駕駛系統的迭代進一步拉動訂單。中堅增長陣營（年銷20萬至40萬輛）裡，蔚來32.60萬輛（同比46.9%）穩固高端市場，換電網路覆蓋持續完善。極氪22.41萬輛雖未達預期，但其高端純電轎車極氪9X12月交付破萬，為品牌注入新動能。潛力突破陣營（年銷10萬至20萬輛）的嵐圖以15.02萬輛、同比87%的“十連漲”領跑二線，追光PHEV與夢想家MPV精準覆蓋中高端家庭使用者。蓄力追趕陣營（年銷10萬以下）的智己等則需在頭部擠壓下尋找差異化路徑，8.10萬輛的銷量雖創新高，但產品特色仍需強化。零跑、小鵬、小米超額完成目標鴻蒙智行完成率不足六成值得一提的是，從2025年年度銷量目標完成情況來看，造車新勢力呈現“頭部突圍、多數承壓”的鮮明格局。零跑汽車是全年表現最亮眼的“黑馬”，其年初設定50萬輛年度目標，最終以59.66萬輛的實際交付量超額完成19.32%，不僅提前一個半月撞線，更成為首個年銷突破59萬輛的新勢力品牌。基於此，創始人朱江明更是在年末直接提出2026年衝擊百萬輛的目標。小鵬汽車同樣提前鎖定目標，35萬輛的年度任務下，42.94萬輛的交付量實現22.69%的超額完成，其中MONAM03前11個月銷量已超16萬輛，佔總銷量四成，P7+則蟬聯15萬至20萬級中大型純電轎車銷冠，智能化優勢與成本結構改善成為關鍵支撐。小米汽車作為跨界代表，35萬輛的目標以超41萬輛的交付量順利收尾，完成率達117.14%，SU7與YU7的雙車佈局覆蓋15萬至30萬級市場，“現車選購”模式的推出更有效緩解了產能與交付周期的困擾，快速穩住增長曲線。部分品牌面臨明顯的目標壓力。蔚來汽車年初設定44萬輛年度目標，最終僅完成32.60萬輛，完成率74.09%，儘管12月交付同比增長54.6%，但高端市場競爭加劇，未能及時填補銷量缺口。理想汽車在年中將目標從70萬輛下調至64萬輛後，仍以約40.63萬輛的交付量僅完成63.48%，核心原因在於受問界等競品衝擊，理想MEGA市場表現未達預期，後續推出的純電SUVi6、i8尚處於產能爬坡期，未能承接L系列增長放緩的空白。極氪汽車32萬輛的年度目標完成率約70.03%，22.41萬輛的交付量雖較2024年增長，但高端純電市場分化下，新車型的市場穿透力不足，未能形成規模效應。鴻蒙智行的目標壓力最為突出，100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%，儘管連續三個月創月度紀錄，但作為多品牌生態聯盟，其內部資源協同與產品定位仍需磨合。此外，賽力斯、嵐圖汽車、智己汽車及廣汽埃安昊鉑BU未公開披露年度銷量目標。政策紅利延續與最佳化2026年作為“十五五”開局之年，汽車行業政策聚焦“降成本、強規範、促升級”，核心政策方向清晰明確。業內普遍認為，2026年政策紅利的延續與最佳化，將進一步推動新能源汽車滲透率提升，同時為燃油車剛需市場提供支撐。從消費者最關心的政策來看，2026年“兩新”政策（裝置更新和消費品以舊換新）與購置稅減免是兩大核心抓手。以舊換新政策方面，商務部等8部門明確2025年補貼範圍與標準，2026年政策銜接進一步細化。2026年汽車以舊換新補貼實施細則顯示，2026年，對個人消費者報廢2013年6月30日（含當日）前註冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2019年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，按新車銷售價格（價稅合計）的12%給予補貼，補貼金額（向上取整至整元）最高2萬元；對報廢上述符合條件燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，按新車銷售價格的10%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。2026年，對個人消費者通過售賣方式轉讓登記在本人名下的乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對換購符合上述條件新能源乘用車的，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元；對換購符合上述條件燃油乘用車的，按新車銷售價格的6%給予補貼，補貼金額最高1.3萬元。購置稅方面，根據財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部聯合發佈的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。中國汽車工業協會原常務副會長付於武表示，2026年政策的核心是“最佳化”而非“退出”，“新能源汽車購置稅從‘全額免徵’轉為‘減半徵收’，並非取消支援，而是兼顧行業轉型與財政可持續性的理性調整。當前背景下，政策延續性將有效穩定消費者預期，避免觀望情緒蔓延，這對‘十五五’開局之年的車市穩增長至關重要。”綜合來看，2026年車市將繼續延續“新能源領跑、燃油車補位”的格局，政策紅利將為市場注入穩定動能，而造車新勢力作為新能源賽道的核心力量，既需抓住以舊換新、購置稅減免的機遇，更要通過技術迭代與產品創新鞏固優勢，才能在愈發激烈的競爭中站穩腳跟。 (上海證券報)

朱江明復盤零跑十年造車路，新目標瞄準世界級車企。從2015年到2025年，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明用十年完成了一次逆襲，從一個汽車行業的外來者，一躍成為新勢力銷量第一的玩家。這一切的變化是怎麼發生的？在今天的發佈會上，朱江明做了一次非常詳細的介紹。車東西12月28日現場報導，就在剛剛，零跑汽車在杭州正式舉辦了品牌成立十周年發佈會，在發佈會上，朱江明回憶了造車十年中的艱辛，也總結了造車十年的成績。在造車十周年的時間節點上，朱江明對未來十年立下了新的目標，成為世界級智能電動車企。▲朱江明回憶造車十年零跑科技高級副總裁曹力介紹了零跑D系列首款車D19，作為零跑造車十年的集大成者，D19採用了全新的設計語言，還上車了多項全新技術：首發了雙高通8797晶片、零跑首發的VLA輔助駕駛系統、80kWh電池+40L油箱的增程動力組合……在智能化和三電方面都配置拉滿。▲零跑D19配置資訊這款車將會在明年4月份正式上市交付。在發佈會的最後，零跑還劇透了一款重要車型，D系列的第二款車型，也是零跑的首款MPV D99。▲零跑D99作為中國新能源汽車產業過去十年最成功的車企之一，朱江明在十周年發佈會上對過去的十年進行了全面的復盤。站在這個全新的時間節點上，零跑想要摘掉新造車的帽子，下一個十年重點朝著品牌向上的方向繼續努力，衝擊年銷量400萬輛，成為世界級車企。而按照2024年的資料來看，400萬的年銷量將成為全球第7大車企集團，超過本田、日產和吉利集團等車企集團。01. 造車十年 瞄準世界級智能電動車企發佈會一開始，朱江明就深情回憶了零跑過去十年的經歷。造車的想法始於一次旅行，2015年，朱江明在西班牙旅遊的時候，看到了雷諾的小車，在友人的建議下，萌生了造車的想法。▲2015年朱江明萌生造車想法零跑這個名字也來自朱江明友人的建議，代表著從零起跑，零排放、零擁堵、零碰撞，朱江明說，一看到這個名字就覺得很合適，很有創意。▲零跑汽車名字的由來在零跑的發展中，大華科技董事長傅利泉也始終陪伴。在2015年，傅利泉支援朱江明創業，在2020年，零跑融資受困時，傅利泉和朱江明自掏腰包給員工發工資，承諾至少為員工發三年工資。▲大華科技董事長傅利泉支援零跑紅杉中國，浙江政府在零跑的發展中也發揮了重要的財務方面的支援，Stellantis、一汽集團也在零跑的發展過程中提供了不少的助力。▲浙江省支援零跑朱江明說，在開始造車的時候，他對於汽車的瞭解幾乎為零，完全是個門外漢。為了快速瞭解汽車產業，朱江明進行了三個月的密集招聘，在這個過程中，朱江明逐漸瞭解了汽車的構造，並且也拉起了一個小團隊。▲零跑汽車初始團隊這一支團隊裡超過90%都是研發人員，並且以三電方面的研發人員為主。從零跑成立一開始，就將三電作為自研的核心。到今天，零跑的動力電池實現了自研自制，最早量產了CTC技術，目前已經建設了年產150萬套的動力電池工廠。▲零跑實現電池系統自研自制電驅方面，零跑也實現了自研，在成立的第二年就完成了八合一電驅的研發，目前已經建成了年產200萬套的電驅一體化工廠，覆蓋三合一到八合一、向量電驅等產品。▲零跑電驅一體化工廠因為有大華的支援，汽車電子部門是零跑成立之初基礎最好的團隊 ，目前已經實現了全系搭載自研的中央域控、車燈、車控雲平台。▲零跑全系搭載自研中央域控目前零跑已經實現了高附加值零部件的自研自制，座椅、保險槓、AR-HUD，如今零跑已經掌握了整車成本的65%，相比外購，成本可以有10%的優勢。▲零跑全域自研比例朱江明總結說：“零怕不僅是一家整車公司，更是一家零部件公司。”“掌握新能源汽車必需的核心技術，建立有競爭力的自主零部件體系。”朱江明認為這是十年零跑的第一大成就。▲零跑建立了有競爭力的自主零部件體系在零跑的新車上可以看到很多全新的技術，10萬級搭載城區領航、800V高壓平台全面普及、80kWh大電池增程、全系純電CTC電池、全系搭載中央域控。▲零跑汽車自研技術目前零跑在產品規劃方面聚焦主流市場；平台規劃上佈局了ABCD四大平台；研發研發堅持科技普惠、好而不貴；工程能力實現了快速迭代，技術引領；製造能力方面實現了產業叢集，深度自制；供應鏈方面也實現了創新融合，共同發展。▲零跑汽車的規劃與能力朱江明認為十年零跑的第二大成就就是找到了造車的感覺。零跑造車的理念總結起來就是用ToB的邏輯做ToC市場，利用自研自制的優勢，通過成本定價讓利。在銷售管道的建設上，零跑也希望讓經銷商有錢賺。▲零跑用ToB的邏輯做ToC市場國際化方面，零跑通過借助Stellantis的資源，今年實現了6萬多輛車的出口，遍佈35個國家和地區，管道和網點已經超過了800家。▲零跑汽車海外成績朱江明認為，過去的十年，零跑僅僅是過了溫飽線，新能源汽車產業的窗口期只剩下了幾年時間，要全力以赴邁向下一個十年。零跑剛成立的時候，給自己定的目標是成為世界級智能電動車企，要實現這個目標就要實現400萬等級的年銷量。▲零跑汽車下一個十年年銷目標今年零跑的銷量實現了近60萬輛，明年的目標是100萬輛，正在朝著世界級車企的目標小步邁進。▲零跑汽車明年年銷目標朱江明也介紹了零跑未來十年的發展思路。第一堅持技術創新，在過去的十年裡，零跑在技術方面的佈局主要是跟跑，下一個十年，朱江明希望零跑可以完成從跟跑到領跑的轉變。▲零跑將堅持技術創新新能源汽車有巨大的創新空間，零跑將會開啟技術日，發佈更多新的技術。第二堅持產品創新，ABCD系列都將會推出更多新品，覆蓋6-30萬價格帶，未來也將會推出全新品類產品。▲零跑將堅持產品創新第三打造零跑生態，圍繞剛需場景，實現AI賦能。目前多個車企都在多條賽道上佈局，零跑也會拓展能力，打造自己的生態。▲零跑將打造零跑生態第四打造供應鏈產業叢集，實現極致效率、成本、庫存的供應鏈體系。零跑過去十年的零部件產業工廠主要集中在浙江，未來也將會繼續在浙江打造供應鏈產業叢集。▲零跑將打造供應鏈產業叢集第五打造廠商一體化精細化行銷服務體系，零跑的行銷採用了經銷商的模式，未來會繼續堅持這一方式，對門店實現精細化流程化的服務，讓產品和服務成為零跑的金字招牌。▲零跑將打造精細化行銷服務體系過去十年，零跑找到了造車的感覺，未來十年，零跑將會朝著成為世界級車企的目標努力。▲零跑將向世界級車企的目標努力02. 十年造車技術匯聚 零跑D19打響高端化第一槍零跑D19是零跑造車十年的集大成者，零跑科技高級副總裁曹力也重點介紹了這款車。▲零跑科技高級副總裁曹力D19的車長為5252mm，寬1995mm，高1780mm，軸距為3110mm，是一款標準的中大型SUV車型，車輛共分為六座和七座兩個版本。▲零跑D19車身尺寸這款車的設計進行了全面的創新，有五種車漆配色。內飾則有三種顏色，採用了雙層疊環繞座艙，通過超橢圓數字曲面讓座艙看起來更加優雅。▲零跑D19五種車漆配色車輛內部氛圍燈有1600萬色，多個燈光還可以聯動。壁燈和閱讀燈也出現到了車上。▲零跑D19搭載的自由調節閱讀燈車輛內部的空間也有進一步的釋放，第三排是純平的設計，保證了垂向空間。全車座椅都支援電動加熱、第二排右側的座椅為零重力座椅，可以有多種打開方式，安全帶也是一體化的設計。▲零跑D19第三排全平地台設計前排座椅後方有兩個折疊桌板，七座版第二排中間的座椅可以放倒，變成一個小扶手，第三排兩個座椅也設計了扶手。▲零跑D19搭載雙折疊桌板在D19上，零跑做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，支援瀰散和鼻吸兩種方式。冰箱這樣的設計也沒有在D19上缺席，並且可以電動開關冰箱門。▲零跑D19搭載車規級森野氧艙車輛的靜謐性也很突出，全車有11處雙層玻璃，41處密封，搭載了米其林靜音輪胎+靜音輪轂，增程器介入的時候也可以實現悄無聲息。全車還有23個高品質揚聲器，能夠給使用者帶來很好的聲場體驗。▲零跑D19靜謐性表現車輛有12處電源介面，車外還有一個220V介面的前備艙，戶外活動的時候，車主可以直接使用大功率用電產品，真正實現把家搬到戶外。▲零跑D19前備艙220V介面後備箱可以放下4個20吋登機箱，將第三排座椅放倒之後，後排空間會進一步增加。智能化方面，零跑D19搭載了零跑LEAP4.0中央域控架構，採用了雙高通SA8797晶片，算力達到1280Tops，支援艙駕一體。▲零跑D19採用雙高通SA8797晶片車輛後排有一個21.4英吋的3K螢幕，補上了冰箱彩電大沙發的最後一環。▲零跑D19後排螢幕車輛的作業系統進行了全新的升級，UI顯示更加真實自然，同時車輛也搭載了端側大模型，可以實現智能點單、手勢隔空召喚車輛，哨兵模式也更加智能便捷。▲零跑D19作業系統UI介面這款車上將會搭載VLA輔助駕駛系統，可以實現語音控車，提供防禦性駕駛。車輛支援車位到車位的全場景通行能力，閘機、環島等複雜場景都可以應對。▲零跑D19搭載VLA輔助駕駛系統零跑D19的增程版本擁有80度大電池+40L小油箱+800V快充，在大多數情況下，使用者都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的能量備份。▲零跑D19增程版續航表現車輛採用了雙能電機四驅增程，前軸採用了驅動發電一體機，可以為動力系統減重超60kg，綜合續航提升超5%。▲零跑D19採用雙能電機四驅增程純電車型上搭載了一塊115kWh電池，最長純電續航可以達到720公里，為了實現良好的三電表現，車輛還實現了全端1000V架構。▲零跑D19純電版續航表現電池方面，D19搭載了寧德時代超混電芯，採用了含鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬超混材料，可以提高電芯密度的同時增長電池壽命。▲零跑D19搭載寧德時代超混電芯D19三電機四驅純電版本加速可以達到3秒級，增程版本加速4秒級。▲零跑D19性能表現為了提升車輛的駕駛感受，車輛採用了雙向量電驅技術，可以獨立分配車輪扭矩，車輛還採用了前雙叉臂後五連桿的懸架，雙腔閉式空懸加CDC的減震配合主動預瞄系統等等配置。▲零跑D19搭載雙向量電驅技術零跑D19還帶來了LMC 2.0底盤運動融合控制系統，包括一鍵調平和圓規掉頭等功能。▲零跑D19採用LMC 2.0底盤運動融合控制系統安全性也是D19上非常突出的特點，整車採用了16處2000Mpa高強度鋼，80%車身佔比防撞梁，滿足C-NCAP和IASI雙體系安全認證。▲零跑D19車身主動安全方面，零跑汽車旗艦D平台支援4-150km/h工作區間的AEB制動，80-130km/h工作區間的AES避讓。▲零跑D19主動安全功能電池安全方面，零跑打造多層防護堡壘，短路後72小時內可以實現不失控，不起火。▲零跑D19電池防護03. One more thing：首款MPV車型也來了在產品發佈會的最後，曹力還亮出了零跑的首款MPV車型D99，這款車的設計也採用了全新的設計理念，目標是打造移動的陸地頭等艙。▲零跑D99前臉的設計延續了零跑的家族式設計，搭載了AGS主動進氣格柵，在保證顏值的同時，提升車輛的空氣動力學表現。車輛側面也採用了純平的設計風格，既能降低風阻，也能提升車輛的靜謐性。車輛的頂部則有一塊巨幕天窗，保證了亮度也能隔絕紫外線。▲零跑D99搭載巨幕天窗車輛的五處鍍鉻飾條進一步提升了豪華感。零跑D99還採用了百萬像素的DLP投影大燈，支援ADB智能自適應遠光功能。尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧互動燈幕。▲零跑D99採用百萬像素DLP投影大燈零跑D平台的能力也將會在D99上體現，增程純電雙動力、千伏架構、寧德時代超混電池、CTC技術等都將會上車。零重力座椅、車規級氧艙、大空間等優勢也會在D99上延續。▲零跑D99動力系統除了好坐，車輛也符合好開的要求。安全方面，D99在主被動安全方面都有足夠的冗餘設計。智能化方面，車輛同樣也會有中央域控結構，1280TOPS算力的雙8797晶片，支援VLA大模型的輔助駕駛系統和端側大模型智能座艙。▲零跑D99配置參數04. 結語：零跑開始衝擊更高的銷量目標在零跑汽車成立十周年的活動上推出了D系列的首款車型D19，這個動作已經顯示了零跑下一階段的發展重點，那就是全力衝擊高端化。在過去的十年時間裡，零跑將“性價比”這三個字牢牢地焊到身上，做好用不貴、質量有保障的汽車產品已經成為零跑造車的一個宗旨。在這個思路下，零跑汽車從上百個新造車品牌中一路殺出來，從二線新造車到新造車五強，再到新造車銷量第一。過去的十年，零跑完美譜寫了一個名為逆襲的故事。站在開啟下一個十年的節點，零跑開始將目光放得更遠了。在維持著B/C兩個主力系列基本盤的前提下，開始朝著更多的市場進發。今天發佈會上亮相的D系列新車是零跑向高端市場打出的第一槍，雖然產品瞄準高端化市場，但是零跑還是會將過去十年總結的造車哲學運用進來，做高品質的產品，但是降低入手的門檻，讓更多人可以享受到科技的便利。此外，零跑還有一個全新的A系列瞄準入門級市場，將會為年輕人提供更多的購車選擇，讓零跑的產品真正覆蓋到更多的使用者群體。關於未來零跑汽車的發展目標，我想今晚發佈會上的三首歌的名字已經做了劇透。過去十年雖然取得了不錯的成績，但是終究是過去的成績，未來的零跑需要《新生》。零跑的汽車產品也會進一步為年輕人打造，讓更多年輕使用者能夠體驗到科技的便利，《young for you》。對於零跑整個公司來說，仍然是一個奮鬥者，需要保持赤子的熱情，為實現更大的夢想燃燒自我，需要繼續保持一顆《追夢赤子心》。 (車東西)

862元——經過簡單測算，這個數字是十歲的零跑汽車，近來每賣出一台車平均所得的淨利潤。這就是所謂“薄利多銷”的極致體現。11月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）發佈了2025年第三季度財報。事實上，這家幾年前可以說最不被看好的車企，如今成為了新勢力陣營中最大的黑馬。為何？零跑交付新車已超17萬台，較2024年同期交付量增長101.8%——憑藉這個數字，它已經位居中國新勢力品牌銷量榜首。零跑汽車2024年的營收情況/圖源：浙江零跑科技股份有限公司同時，在今年第三季度，零跑汽車實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%；毛利率為14.5%，同比大幅提升；淨利潤為1.5億元，已連續實現季度盈利。另外，零跑在手現金達339.2億元。關於財報多個核心指標積極向好的態勢，12月2日，零跑汽車獨家回應鹽財經表示，其核心在於公司的全域自研技術體系與成本定價模式進入正向循環：“通過65%核心零部件自研自研自制，我們實現了對關鍵成本的掌控，將零部件環節10%的毛利率讓渡給使用者，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。”零跑汽車大部分核心零件自研自研自制/圖源：浙江零跑科技股份有限公司零跑汽車方面認為，這一模式在今年超50萬輛年銷量規模下驗證了可行性——銷量增長攤薄研發製造成本，自研體系提升供應鏈效率，形成“技術普惠-市場認可-規模擴大-成本再最佳化”的閉環：“三季度營收與交付量近翻倍增長，正是該模式進入穩定收穫期的體現。”年銷量規模突破50萬輛的基礎上，本年度第三季度財報發佈十天後，就在旗下純電轎跑新車型Lafa5的發佈會上，零跑汽車提出了所謂“百萬新征程”的目標——計畫在將要到來的2026年，衝擊全年100萬輛的銷量目標。純電轎跑新車型Lafa5同樣值得關注的新動作是，在此之前的10月16日，零跑發佈了旗下首款全尺寸SUVD19，這還是零跑首次進軍“30萬元+”的高端市場。短短一個月有餘的時間裡，零跑接連向完全陌生的豪華車領域，和遭受過挫折的個性化轎跑市場吹響進攻號角，外界感嘆道，經過在主流大眾市場茁壯成長的洗禮後，“零跑越來越不像量大管飽的家庭用車了”。到了12月的第一天，零跑汽車又是第一個公佈月銷量的新勢力車企。作為三季度唯一一家實現盈利的新勢力車企，零跑越來越像“汽車界的優衣庫”了。01 五年前差點兒沒了在2024年第四季度，零跑汽車首次實現單季度盈利，成為繼理想之後，第二家盈利的造車新勢力。當時，對於嘗試到扭虧為盈滋味的零跑，外界尚有觀察者表達疑慮，其是否能實現常態化的盈利轉正。將近一年過去了，連續多月保持新勢力品牌銷量第一的零跑給出了答案。創立於2015年的零跑汽車，儘管屬於較早入局的國產玩家之一，但這家來自浙江的安防行業跨界車企，初期將注意力更多地放在了低端市場。相比之下，同期第一梯隊的“蔚小理”更加側重於中高端市場，和以城市中產階級為目標的潛在消費者群體，也因此在技術研發積累和品牌行銷等方面，比零跑更快地搶佔了國內陣地。2019年1月，零跑發佈了旗下第一款量產產品雙門跑車S01，但上市數年以來，定位小眾、實用性不突出等桎梏顯現。零跑旗下第一款雙門跑車S01這輛純電小車難以在廝殺激烈的低端市場闖出名堂，銷量表現並不盡如人意，甚至可以用“慘淡”來形容——到2022年末，僅能以不到3000輛的累計銷量草草收場。2022年，主銷車型反響平淡的零跑，月交付量長期徘徊在5千輛以下，市場對這個品牌的悲觀言論不斷。到年末，對於淨虧損超過50億元的零跑汽車，外界甚至一度懷疑，其是否能撐過那個冬天。說白了，這款如今越來越常見的明星車企，五年前曾差點倒下，命懸一線。後來，零跑汽車的創始人朱江明反思並總結認為，S01失利的教訓在於，零跑汽車前期對市場認知和投放不足，且初期的定價策略未能適應當時激烈的競爭環境，“別人虧三四萬、四五萬一台在賣，我這個有毛利在賣，定價也不對”。零跑汽車的創始人朱江明“公司錢不夠了，那時是真不夠了。”朱江明回憶道。逆轉發生在2023年，零跑汽車逐漸走出瀕死困境。在全系車型都進行大幅度官方降價的同時，早期S01遇到的挫折，讓零跑汽車堅定了要在技術研發、成本控制、產品定義上更加主動的決心。曾經大張旗鼓地“燒錢”模式留下了慘痛教訓，這成就了今天，更多消費者所熟知的零跑——對現金流和成本敬畏的“車圈優衣庫”。零跑汽車2025年第三季度經營情況/圖源：浙江零跑科技股份有限公司必須看到，發展至今，在零跑汽車成為爆款的水桶車型裡，如售價不過5萬餘元起、續航超300公里的T03，抓住了廣大使用者蓬勃發展的微型車需求，又如在歐洲市場同樣表現亮眼的C11，則積極回應了中國家庭對更高性價比、無續航焦慮增程車的呼聲。這些熱銷車型在外觀設計、硬體組合和軟體系統等部分都處於水準之上，沒有明顯短板，凸顯出零跑汽車旗幟鮮明的高配置、性價比戰略路線。02 影響力擴大的核心因素是什麼？特別是曾被董事長朱江明戲稱為“半價買特斯拉Model Y”的C11，沒有誇張地說，該車型的增程版本自2023年上市以來，在中國新能源汽車汰換加速的變化版圖中，這款搭載理想ONE同款發動機的新能源中型SUV，儼然已經成為零跑改變自身命運的轉折點。精準擊中增程SUV市場空白的C11，在15萬元的價位裡被塞進了過去更高等級豪華車型才有的雙叉臂懸架和三聯屏等配置，上市以來迅速受到消費者的歡迎，甚至在當年單月就交出了月銷過萬的好成績，也讓零跑的整體銷量自此駛入上升迅速的快車道。一個不能忽視的資料是，面世至今四年多，C11的累計銷量已經摸到了30萬輛的高門檻，可以稱之為SUV市場不折不扣的現象級產品。零跑C11的預售訂單增長情況具體到今年7月份，動力系統升級過後的新款C11正式上市——根據零跑汽車方面方面提供的資料，C11在10月就交出了單月銷量突破1.1萬台的成績單，也幫助該品牌從視作傳統淡季的年中時分至今，連續數月交付新車突破5萬、6萬和7萬輛大關，真正“領跑”新勢力交付量排行。可是，若要發問，在激烈的競爭博弈態勢中保持高增速，零跑的品牌影響力不斷擴大的核心因素是什麼？那麼，如果將答案僅僅歸因於某一主銷產品受青睞的話，卻是一種想當然的誤判和低估，即對價格敏感度極高的15萬元以下區間新能源汽車市場認知尚淺。零跑汽車近期產能爬坡速度提升明顯，是這家車企實現快步領跑新勢力銷量榜單的重要因素之一。今年以來，零跑的全新中型純電轎車B01在7月23日上市後，僅7天便實現該車型第一萬台整車下線，創下品牌量產的新紀錄；9月25日，零跑汽車正式宣佈第100萬台整車下線，標誌著其成為中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業。零跑的全新中型純電轎車B01從第50萬輛到第100萬輛，零跑汽車用時343天。這顯示出品牌根基於金華和杭州的工廠之上，其在整合供應鏈和擴張產能方面，落實了穩健的發展戰略，成效逐漸顯現。如上所述，在這個第三季度，零跑每賣一輛車淨賺862元，使其毛利率達到了14.5%，對比去年同期（8.1%）有了明顯上升——這同樣是品牌規模擴大、有力的成本控制和車型產品結構最佳化的協同結果，使得定價相對大眾化的零跑汽車，在單車盈利能力上取得明顯進步。零跑汽車2025年第三季度的毛利率/圖源：浙江零跑科技股份有限公司就在11月28日，有來自浙江金華當地政府公佈的消息稱，零跑汽車和頭部新能源汽車動力電池製造商中創新航共同持股的一個動力電池智能製造基地項目正式開工。該項目預計2026年6月投產，達產後年產值將超100億元，顯示出了零跑在海內外市場的交付壓力之下，對於完善企業產業鏈有著紮實佈局。簡單來看，按照車身規模和定位，當下零跑汽車形成了ABCD四個產品系列的佈局，可以說產品矩陣已經具備相當的完善性和多元化程度。03 “希望朱總下手不要太狠”11月30 日，剛剛落幕的2025年廣州車展，各處人潮湧動的展台，似乎成為了“華為和Ta的朋友們”的聚會派對。如今，在車圈裡，爭相與華為達成生態合作，已經等同於品牌方追趕智能化潮流的標誌性動作。在這樣的動態背景之下，始終堅持全端自研的零跑汽車，顯得更加別樹一幟。有趣的是，對於這家高舉“性價比”大旗的車企，堅持“全端自研”路線並非是技術炫技式的特立獨行，而是基於成本控制的底層邏輯體現。甚至聚焦在進軍高端化的首車D19上，零跑汽車方面仍然堅決否認了“搭載華為乾崑智駕”的傳聞，明確表示將採用自研的高階智駕系統。公開資料顯示，一輛零跑汽車在落地之前，其65%的核心零部件都為自研自造，囊括了從動力電池、電機和電控系統等三電系統，到智能座艙、智駕系統等智能架構的各個技術環節。零跑已經形成了完整的自研體系，也由此對整車成本實行更有力地控制。零跑汽車制車車間一個具有說服力的最近例子是，在11月末廣州車展正式亮相的零跑A10，據稱其滿配版本，將以接近10萬元的價格殺入小型SUV市場。在這個價位區間，成本控制的重要性尤為突出，面對吉利、五菱和比亞迪等各品牌，在該細分市場月銷過萬熱門車的競爭中，零跑A10將成為定價最低的雷射雷達車型。且不論上市後的銷量表現能否達到預期，友商們對零跑高性價比“半價能力”的忌憚卻是實實在在的。蔚來董事長李斌就在A10發佈當天表示，對於和蔚來旗下樂道L90具有相似前備艙設計的零跑D19，“不知道它能不能做到半價樂道，希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’”。李斌在A10發佈當天表示希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’而同樣是轎跑，從上述曾經折戟的S01，到如今再度入局的Lafa5，最低定價9萬餘元起，進入車圈十年以來，長期處於第二陣營中的追趕者零跑，站在2025的年末展望未來，握著超過339億元的在手資金儲備，對於想要擺脫單一“性價比”品牌標籤的轉型道路，明顯有了更充足的底氣和信心，對未來發展也能小小任性一把了。但值得注意的是，11月17日晚間，就在港股上市的零跑汽車公佈自家品牌第三季度業績資料後，其股價出現下行，反映出這樣的財務狀況變化和外界預期之間，似乎存在著一定落差。考慮到在將要到來的2026年，各家車企還要面臨恢復購置稅徵收和以舊換新補貼退坡的政策波動，新能源車和燃油車份額變化的行業格局增添了複雜性。在燃油車亦在同步加速智能化和改善油耗的市場態勢之下，對於車企即將到來的挑戰，無疑將是一場從過去的“價格戰”，到更考驗綜合實力的“價值戰”的跨越轉變。激烈的市場競爭下，更考驗綜合實力/AI製圖（諾言）具體到盈利對成本控制依賴明顯的零跑，明年想要達到乃至突破百萬輛的銷量目標，就要在今年管理層預計60萬輛的年銷量基礎上，繼續實現大幅增長，對於零跑自身的產品力和管道能力而言，都將是貨真價實的大考。同樣有趣的是，和友商相比，相對務實的零跑鮮談使用者營運或高端情懷等話題。到目前，其主銷產品價格區間大致落在8至20萬元之間。過去，這同樣是比亞迪和吉利等傳統車企的發力區域。在硝煙四起的降價拚殺環境中，該如何提升產品科技含金量，補齊短板培育品牌的更高階溢價能力，會是這個年輕的新勢力品牌，需要投入研究的重要課題。浙江省湖州市長興經濟技術開發區的長興地通汽車部件有限公司技術人員操控工業機器人生產新能源汽車配件/ 新華社發（譚雲俸攝）在經營側，來年國補退坡的背景下，零跑汽車如何平衡“以成本定價”的高性價比策略，和提升利潤率的訴求，也成為了外界關注其繼續成長的焦點。為實現百萬銷量可能加劇的價格競爭環境下，零跑會出現為了規模，而暫時讓渡部分利潤的情況嗎？對此，零跑汽車向鹽財經回應稱，會繼續堅持“成本定價”與合理毛利率並重的策略。“我們不以犧牲長期健康發展為代價追求短期規模，而是依託全域自研和平台化能力持續最佳化成本結構，在保持產品高品價比的同時，維持整體毛利在健康水平。” (南風窗)

比亞迪海外狂賣13萬輛，蔚小理重回同一起跑線。11月銷量戰報出爐，車企分化加劇。車東西12月1日消息，今日，各大車企陸續交出了2025年11月份銷量、交付量成績單，存在諸多亮點。1、鴻蒙智行創下單月曆史交付新高，11月交付新車8.19萬台，直接比去年同期多賣4萬台，其中，智界連續兩個月交付過萬。2、零跑持續刷新月銷紀錄，連續兩個月破7萬台，11月交付7.03萬台，同比增長超75%，並已連續九個月保持增長。3、小米連續三個月交付量超過4萬台，按照雷軍此前預估，2025年全年，小米汽車預計將交付超過40萬輛。4、“蔚小理”來到同一起跑線，11月交付量均超3萬台。其中小鵬交付3.67萬台，比上個月少賣5285台，蔚來交付3.63萬台，比上個月少賣4122台，理想交付3.32萬台，比上個月多賣1414台。5、新勢力第二梯隊紛紛創下歷史新高，嵐圖單月交付量首次突破2萬輛大關，智己11月銷量為1.36萬台創新高，阿維塔也刷新歷史記錄，11月銷量來到1.4萬台。6、比亞迪狂賣48.02萬輛，超出產量0.6萬輛，出口銷量就超過13萬輛，今年累計銷量超過418萬輛，長城汽車11月銷量達到13.32萬台，同比增長4.57%。7、吉利單月銷量也沖上了30萬台，11月賣車31萬台，同比增長24%，今年累計銷量達到278.78萬輛，同比增長42%，其中新能源車型今年累計銷量超153萬輛，佔比達55%。▲2025年11月部分國內車企集團及新能源汽車品牌銷量車企年終銷量決戰正式打響，而今年最後一個月依然存在不少變數。01. 鴻蒙智行交付8萬台比去年同期多賣近4萬台剛剛過去的一個月，新勢力汽車品牌陣營交付量座次變動頻繁。若按照車企/生態聯盟的維度統計，今年11月份，鴻蒙智行的交付量成功領跑，月銷首次突破8萬大關，交付新車8.19萬台，連續兩月創歷史新高。▲鴻蒙智行11月交付量對比來看，本期鴻蒙智行交付量同比增長89.61%，比去年同期多交付了3.99萬台，環比增長20%，比上個月多交付1.37萬台。交付量增長的背後與產品矩陣拓展密切相關。通過問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，鴻蒙智行的產品矩陣實現了15萬-100萬元價位區間的全面覆蓋，精準匹配多元需求。與此同時，鴻蒙智行主力車型表現強勁，問界汽車作為鴻蒙智行一直以來的銷售主力，交付量可觀，僅問界M8上市200天就交付12萬台，簡單計算下，平均每天交付600台。智界品牌更是在11月還沒結束時就直接官宣當月交付量超過1萬台。享界品牌也在11月推出了改款享界S9，加碼衝擊傳統豪華轎車市場。▲鴻蒙智行智界品牌11月交付量各品牌新車協同發力下，鴻蒙智行還對旗下車型延長了跨年購置稅兜底補貼期限，年終交付量可期。02. 零跑再交付超7萬台極氪科技賣車超6萬台零跑汽車11月交付量達7.03萬台，同比增長超75%，連續兩月站穩7萬量級。▲零跑汽車11月交付量增長動力來自兩方面：一是如T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等高性價比車型持續放量；二是，零跑汽車不僅緊抓國內主流汽車市場，還積極開拓海外新市場尋找增量，為交付量增長注入了持續動力。此外，零跑還有一堆新車即將放量，運動轎跑零跑Lafa5 於11月底正式上市，9.28萬起售，滿足使用者的個性化需求，將在本月進一步貢獻交付量。同時，旗艦SUV D19即將上市，這些新車動作也持續為市場注入熱度。▲零跑D19緊追零跑汽車11月交付量的，當屬極氪科技集團，今年11月銷量為63902輛，同比增長7.1%，環比增長3.7%。其中極氪品牌11月銷量為2.88萬輛，領克品牌11月銷量為3.51萬輛。▲極氪科技11月交付量03. 小米連續三個月交付4萬台全年或交付超40萬台小米汽車最近一個月表現仍然十分穩健，2025年11月交付量持續超過4萬台，繼9月、10月後，連續第三個月站上4萬+台階。▲小米汽車11月銷量今年11月18日，小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰在業績電話會上透露，小米汽車預計將於當周完成全年35萬台的年度交付目標。而雷軍透露，2025年全年小米汽車預計將交付超過40萬輛。▲小米汽車第50萬輛整車下線與此相對應的是，小米汽車今天還甩出了一項現車選購政策，為已經鎖單但未交付的使用者，優先改配同類型現車（全新現車、官方展車、准新車），使用者可享受完整原廠質保和售後、跨年購置稅補貼，有望將訂單加速轉化為交付量。▲小米汽車推出現車選購政策04. 蔚小理交付量均超3萬台小鵬蔚來交付量環比下滑值得注意的是，蔚小理在今年11月的交付量又站到了同一區間，均超3萬台。2025年11月，小鵬汽車交付新車3.67萬台，同比增長19%，環比下滑13%，成為三家中賣得最多的一位。2025年1-11月，小鵬汽車累計交付39.19萬台，同比增長156%。▲小鵬汽車11月銷量11月下旬，小鵬X9增程版上市，隨著新車陸續交付，以及明年“一車雙能”產品的陸續登場，小鵬汽車的銷量或將迎來全新提升。▲小鵬X9增程版2025年11月，蔚來集團交付新車3.63萬台，同比增長76.3%，環比下滑10%。▲蔚來汽車11月銷量蔚來集團11月交付量下滑主要是受樂道品牌交付量下滑影響，今年11月樂道品牌交付1.18萬台，同比增長132.1%，而相比上個月的1.73萬台少賣超5500台。官方指出，樂道L90上市4個月累計交付3.93萬台，助力品牌成交均價來到26萬元。樂道L90黑騎士特別版售價為22.08萬元～30.68萬元，將於本月初開始交付。此外，蔚來品牌交付1.84萬台，連續四個月增長。就旗下車型而言，蔚來ES6迎來第30萬台交付。蔚來全新ES8實現第2萬台新車交付，官方指出，12月，全新ES8生產交付將進一步大幅加速。▲蔚來全新ES8firefly螢火蟲11月交付6088台，連續四個月創歷史新高，迎來第3萬台交付里程碑。截至目前，蔚來公司已累計交付新車94.95萬台。其中，蔚來品牌累計交付新車79.77萬台；樂道品牌累計交付新車11.94萬台；firefly螢火蟲品牌累計交付新車3.23萬台。按照四季度交付量指引，蔚來汽車預估四季度交付量在12～12.5萬台，結合前兩個月交付量簡單計算下，蔚來12月交付量或為4.33～4.83萬台。05. 理想開打“翻身仗”交付超3萬台環比增長理想汽車2025年11月交付3.32萬輛，同比減少32%，環比增長4%。▲理想汽車11月銷量就背後原因來看，銷量主力增程SUV系列（L系列）面臨激烈市場競爭，問界、極氪、嵐圖等品牌在高端汽車市場攻勢猛烈。此外，理想MEGA近期的一系列輿論事件或間接波及整體銷量。理想汽車也面臨從增程向純電轉型的關鍵期的壓力。在三季度財報會上，CEO李想回應稱，“我們經歷了產品周期、公共關係輿論、供應鏈加速和政策變化帶來的各種挑戰。這些因素也影響了我們的交付和營運。”雖然相較去年同期銷量有所變動，但理想汽車交付規模依舊可觀，截至2025年11月30日，理想汽車歷史累計交付量為149.6萬輛，穩居新勢力第一梯隊，在新能源中高端汽車市場根基依舊深厚。交付量承壓，理想也進入關鍵攻堅階段，重啟“創業模式”，接下來就看理想怎麼打好這場打翻身仗了。06. 嵐圖汽車沖上2萬輛大關智己阿維塔創新高不僅新勢力第一梯隊銷量持續爆發，新勢力車企第二梯隊表現也可圈可點。嵐圖汽車銷量也迎來大爆發，11月交付2萬輛，1-11月交付量累計同比增長82%。隨著嵐圖泰山的陸續交付，以及本月嵐圖追光L改款上市，嵐圖汽車或迎來更大增長空間。▲嵐圖汽車11月銷量智己汽車11月銷量為1.36萬台，連續三月銷量破萬，再創歷史新高。▲智己汽車11月銷量阿維塔11月銷量也來了1.41萬輛，連續9個月銷量破萬，同比增長21%。▲阿維塔汽車11月銷量07. 結語：車圈年終廝殺進一步加劇11月銷量的塵埃落定，意味著今年年終最後一個月的衝刺序幕已經拉開。車企正在加碼促銷、瘋狂搶單。隨著國補政策進入倒計時，各車企勢必會加大促銷和新車投放的力度，以爭奪年度排位。屆時，車圈競爭將會更加激烈，全年戰局如何，我們將持續關注。 (車東西)

12月的第一天，照例成了車企們的“放榜日”。11月，比亞迪48萬月銷量依舊一騎當千，成為年度銷冠已經毫無懸念；鴻蒙智行月銷8萬多輛取代零跑成為新勢力銷量冠軍，但零跑單品牌月銷7萬多輛也將其他新勢力品牌遠遠甩在身後，理想銷量同比下滑31.92%，蔚來開始跟上大部隊，小米與小鵬爭老三位置。圖源：方程豹中國新能源汽車市場的格局正變得前所未有的鮮明，今天電車通就順著11月銷量榜單，來看看那些企業踩准了節奏？那些玩家正在錯失賽道？行業又正在迎來怎樣的變化？比亞迪穩坐銷冠，零跑狂奔，理想徹底掉隊新勢力方面，目前排名第一的是鴻蒙智行，全系車型11月交付新車81864台，同比增長89.61%。但還是要說一句，鴻蒙智行主要是五界算在一起，銷量大頭依舊是問界，其他五界的份額並不可觀，這也是鴻蒙智行急需解決的問題之一。第二名是零跑汽車，11月全系交付再創新高達70327台，同比增長超 75%。本來以為零跑這個月會沖8萬，跟鴻蒙智行一較高下，但可惜還差一些，如果Lafa5跟D19能提前上市，那月銷8萬應該問題不大，即便如此，新勢力裡單品牌銷量超7萬的成績也足夠把第三、四名遠遠甩開。第三名大機率是小米，目前小米官宣4萬+，小鵬則是差一點與小米並列第三，11月共交付了36728輛智能電動汽車，同比增長19%。圖源：車企戰報蔚來終於跟上大部隊了，11月交付36275輛汽車，同比增長76.3%，已經快趕上小鵬的銷量了。蔚來的唯一不確定性就是第四季度能否盈利，從目前的情況來看，第四季度盈利有點懸，但如果保持這個趨勢，盈利就是個時間問題。反而是理想掉隊，11月，理想汽車交付新車33181輛，目前在“蔚小理”中墊底，雖說橫向對比也不算太差，但去年11月的交付量為48740輛，今年同比下滑 31.92%。這也是當下新能源市場最有意思的一點，年初的銷冠可能在年底成為墊底的一員，變數一直存在。但電車通認為，理想只需要做階段性調整，跟小鵬、蔚來一樣，做一次深蹲起跳。從最新的財報會來看，李想表示要回歸到創業公司的管理模式，同時提出“3-5年內，理想將成為具身智能領域表現最好的企業。”相信理想很快就能重回榜單前列。圖源：理想汽車傳統車企方面，上汽集團自主品牌銷量達 31.6 萬輛，同比增長9.5%。上汽乘用車銷量突破10萬輛，同比增長 36.4%，其中智己汽車1.3萬輛，同比增長 34.3%。吉利11月銷量310428輛，同比增長24%；吉利銀河11月銷量132652輛，同比增長76%。在“台州宣言”之後，吉利的銷量迎來了爆發式上漲，月銷31萬已經緊隨比亞迪其後，不過，吉利嚴格來說是油車新能源各佔一半，如果單算新能源，還是遠遠落後於比亞迪。比亞迪11月新能源汽車銷量 48.02 萬輛，今年累計銷量 418 萬輛，基本鎖定年度銷冠，沒有一點懸念。2026年將成腰部品牌的“渡劫”之年頭部玩家的劇本已經寫定，市場的懸念全在腰部這批“中間層”身上。智己11月銷量1.4萬輛、嵐圖2萬輛，都喊“歷史新高”，但一看背景就知道問題：上汽、東風兩大國企的“親兒子”，資源豐富但包袱也重。智己的LS6在20-25萬區間確實能打，但上汽內部的多品牌戰略讓它沒法放開手腳，除了飛凡和榮威外，與鴻蒙智行深度繫結之後，還多了個尚界來分食資源。比亞迪雖說也是多品牌戰略，但方程豹、仰望、騰勢之間是互補關係，而不是競爭關係。但從上汽的飛凡、智己、榮威和尚界來看，其實是有車型重疊的。圖源：上汽智己儘管上汽集團董事長王曉秋多次在公開場合強調：“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在，從未改變，未來也不會改變。”上汽集團總裁賈健旭也表示：“集團所有的前瞻技術，均會在智己車型率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。”但從終端的銷量來看，成效並不明顯。如何做好品牌區隔，是上汽必須回答的難題。好在上汽的財務狀況良好，今年前三季度實現了81.0億元淨利潤，成為最賺錢的前三名車企之一，另外兩家是比亞迪和長城。嵐圖的問題更典型。2萬輛月銷裡，夢想家這款MPV佔了銷量大頭。MPV市場本身就小眾，增長天花板肉眼可見。剝離MPV後，嵐圖的SUV和轎車產品月銷量其實只有一萬台左右。不過，隨著嵐圖泰山以及嵐圖追光L的上市，相信嵐圖也即將迎來月銷過3萬的生存線，這個成績已經是巨頭子品牌中的優秀代表了。圖源：嵐圖廣汽埃安11月交付量沒公佈，但前三季度資料已經暴露問題：B端網約車市場萎縮，C端品牌一直沒立起來。埃安S和Y在to B市場曾是王者，但現在滴滴們採購量斷崖式下跌。推出的昊鉑品牌想打C端，車也確實是好車，只是25-30萬區間擠滿了狠角色，廣汽的智能化標籤又沒打出去，與華為的合作要2026年才能見產品，遠水解不了近渴。長城的坦克品牌在越野細分市場很成功，但這個細分太小，它正在變成一家“小而美”的精品車企，但在2026年的牌桌上，“小而美”可能會變成“小而沒”。總結這些腰部玩家的狀態，四個字概括：進退兩難。進，搆不著頭部玩家那種規模、成本、技術的正循環。人家50萬月銷量攤下來的採購成本，比自己10萬月銷量低15%-20%，這仗怎麼打？退，又捨不得已經到手的品牌認知和資本估值。降價走量，毛利率立刻擊穿，維持高價，銷量又上不去。不是它們不努力，是遊戲規則變了。規模戰、盈利戰、出海戰三大戰役打響了2025年還剩最後一個月，是時候為今年的汽車市場下個定論了。從供應鏈端看，2025年最被忽視的變化，是行業話題從“銷量”轉向“標準制定”。鴻蒙智行8萬輛銷量追不上比亞迪，但它的ADS正在讓越來越多的車企主動適配。這不是華為一個人的遊戲，“華大地魔”（華為、大疆、地平線、Momenta）等智駕科技公司也得到了車企的助力。在地平線高階智駕產品發佈會的嘉賓席上，坐著奇瑞、奧迪等一眾車企大佬。圖源：地平線奇瑞尹同躍更直言“奇瑞未來20年要靠余凱”。可見，車企與科技公司已經牢牢繫結在一起，科技公司甚至成為汽車行業的主角，尤其是地平線這樣的頭部公司。這種定義權的價值遠超銷量數字。這些說“我們不造車，我們只幫助車企造好車”的智駕科技公司，它實際上在定義什麼是好車，這些定義一旦在使用者心智中紮根，就會變成新品牌進入市場的認知稅。在整車端，故事也換了另一種講法，2025年之前，所有玩家都在講同一個故事：“市場足夠大，容得下所有人”。2025年之後，這個故事變成了：“市場停止長大，你的增長就是我的下滑”。鴻蒙智行的增長，理想的下滑就是最佳的佐證。看懂這個，就能推演出2026年將要打一場無比激烈的規模戰，甚至可以篤定“規模已經成為生存前提”。月銷3萬輛是生存線，10萬輛是發展線，50萬輛是安全線。跨不過去的，連當配角的資格都沒有。頭部企業憑藉規模優勢將B級純電轎車甚至C級車打到15萬區間，將中大型SUV打到12萬等級時，腰部品牌將面臨“跟則虧損、不跟則丟市場”的兩難。2026年，沒有規模優勢的企業將連參戰的資格都沒有。規模戰之後就是盈利戰，2025年的最大懸念是“是否盈利”，2026年的入場資格是“必須盈利”。這其中唯一的變數，就是出海。在中國新能源汽車市場從增量變為存量的大背景下，唯有出海，才能在規模戰與盈利戰中，佔據C位。頭部玩家均已做好了出海準備，有些甚至已經在海外完成階段性目標，2026年，出海將從可選項變成必選項。2026年的牌桌將比2025年小一半，沒有企業可以偏科。那些既沒規模、又沒利潤、還沒故事的品牌，正在經歷的不僅是銷量下滑，而是出局。可預想的是，2025年的最後一個月，車市不會平靜，牌桌正在縮小，這場新能源競賽正式進入賽點。 (電車通)

更深刻瞭解汽車產業變革11 月，「金九銀十」熱潮消退，但車市仍然火熱。一方面，主要還是購置稅退坡，還有車企針對性的「兜底政策」，刺激市場新購/置換的需求。另一方面，新車不斷填充市場，除了給市場帶來一些新鮮感，也會讓一些觀望新車的潛在客群激情下單。結果就是，我們仍然能看到，11 月各家品牌交付量持續增長和創新高的現象。比如零跑和鴻蒙智行，前者維持超 7 萬台交付量，後者則沖上 8 萬大關，創下新高。另外，小米汽車也給出了一個「超 4 萬」的大概數字。蔚來、理想、小鵬等品牌穩紮穩打，「金九銀十」後就是銷售淡季，加上補貼退坡，部分品牌均有一定的回呼情況，但仍維持在相對高的位置。「金九銀十」結束後，許多中國新能源品牌勢頭不減，創造品牌新高。那麼，今年 11 月那家銷量更猛？我們快速看一下。P.S.：本文截止記錄的車企發佈資料時間為 12 月 1 日 20：00。蔚來11 月，蔚來公司交付新車 36275 台，同比增長 76.3%。其中，蔚來品牌交付新車 18393 台；樂道品牌交付新車 11794 台；firefly 螢火蟲品牌交付新車 6088 台。「金九銀十」之後，車市回歸傳統銷售淡季，隨著 10 月置換補貼政策退坡，年終市場普遍承壓，銷量回呼屬於正常的波動現象。總體而言，蔚來公司還處於穩紮穩打的狀態。2025 廣州車展期間，樂道正式發佈 L90 黑騎士特別版，限量發售 999 台，並於 12 月初開始交付。firefly 螢火蟲連續四個月創新高的成績令人意外，超過 MINI、Smart 全部車型銷量總和，並迎來了第 30000 台交付里程碑。值得一提的是，蔚來全新 ES8 70 天交付 20000 台，號稱創 40 萬元以上純電車型交付破 2 萬最快紀錄。臨近 2025 尾聲，如何抓住最後的交付月「再衝一把」，依舊是蔚來公司接下來的核心。小鵬小鵬汽車 11 月交付新車 36728 台，2025 年累計交付量為 391937 台，海報主題依舊離不開「增程」兩個字。近期，小鵬 X9 增程版成為了品牌熱門新品。根據何小鵬的說法，X9 超級增程上市一小時，訂單量打破小鵬 X9 歷史全天大定數量。其中北方地區訂單佔比首次超過 50%，1602 Ultra 版本訂單佔比為 79%，從純電賽道步入增程的小鵬，仍然有相當的衝勁。有消息稱，為保交付，小鵬向供應鏈發出通知，要求今年年底緊急追加 5000 套備料，應對後續訂單需求。但很顯然，X9 超級增程只是小鵬在增程佈局上的其中之一，明年或許會以更快的速度完善增程系列車型。理想這個 11 月，理想汽車共交付新車 33181 台，環比增長 4%。截至 2025 年 11 月 30 日，理想汽車的累計交付量為 1495969 台。步入純電賽道的理想汽車獲得了不錯的成績，i6 和 i8 兩款純電車型累計訂單突破 10萬。為解決交付問題，理想 i6 採用了雙電池供應商模式。據官方表示，預計明年初，理想 i6 的月產能可達到 2 萬台。而理想汽車更為重磅的新車，應該是大換代之後的 L9，據稱長度超過 5300mm，提供後輪轉向，並提供寬度更大的輪胎。理想汽車在秋季閉門戰略會議上首次承認「效率慢了」，並坦言低估了小米，理想汽車 CEO 李想宣佈回歸創業公司管理模式。這一系列快速調整背後，理想能否再現當年 L 系列的爆款效應？零跑作為新勢力中最早公佈銷量戰報的，零跑 11 月交付量依舊是超 7 萬的高水平，為 70327 台，同比增長超 75%，環比微漲 0.05%。相比起前幾個月，零跑 11 月的銷量沒有迎來大幅暴漲，但仍然是新勢力品牌當中交付量最高的。11 月，零跑在新品佈局上動作頻頻，A10 和 D19 亮相廣州車展，「ABCD」家族宣告補齊。月底的 Lafa 5 上市發佈會，零跑高級副總裁曹力表示已經提前完成了 50 萬台年度交付目標，2026 年衝擊 100 萬交付，並且海外銷量實現翻番。而「ABCD」家族的到齊，就是零跑衝擊百萬年銷的先決條件。小米和往常一樣，小米汽車 11 月交付量僅公佈一個大概數字——超 40000 台。根據乘聯會給出的資料，小米汽車 10 月份銷量為 48654 台，逼近 5 萬台大關。目前小米汽車 11 月具體的交付量尚不可知，不過猜測會和 10 月份一樣，將是一個遠超 40000 的數字。隨著小米汽車工廠產能持續最佳化，交付能力相比以往有了顯著提升，SU7 交付等待時間大幅縮短，Pro 版和 Max 版為 3-6 周。今日官方還官宣「現車選購」即將開啟，或許能進一步刺激潛在購車需求，同時促進展車、全新現車、准新車等資源的流動。鴻蒙智行鴻蒙智行 11 月再創新高，全系新車交付量為 81864 台，同比增長 89.61%。這個 11 月，鴻蒙智行的產品陣容持續完善，比如全新的享界 S9 正式上市，繼承了 S9T 上的諸多升級點，開售 2 小時大定突破 2000 台。與此同時，鴻蒙智行的首款旗艦 MPV 正式預熱。根據多方爆料資訊，新車或歸於智界品牌之下，定名「X9」或「V9」。此前有消息傳出，尊界明年將發佈多款新車，包含 SUV 和 MPV 車型，其中又分為「標軸版」和「長軸版」兩種，以 6 款新車衝擊豪華車型市場。問界品牌的下一款車型 M6 也被曝光，對標理想 L6，並不會取代現有的問界 M5。如此快速的產品覆蓋，大概是鴻蒙智行交付量持續升溫的關鍵因素之一。極氪科技極氪科技 11 月交付量為 63902 台，同比增長 7.1%，環比增長 3.7%，其中極氪品牌 28843 台，領克品牌 35059 台。據官方消息，極氪品牌的大六座 SUV 9X，11 月交付量超過萬台，單車成交均價達到 53.8 萬元。領克品牌這邊，900 持續發力，上市 6 個月交付突破 5 萬台，銷量躋身高端全尺寸混動 SUV 前三。目前來看，極氪品牌累計銷量約 18 萬台，與 32 萬台年度銷量目標仍有一些距離，接下來的 12 月，交付的任務不可謂不重。智己品牌交付量再創新高的還有智己，11 月銷量 13577 台，環比增長 3%。按照海報內容，新一代智己 LS6 為品牌銷量提供持續動力，其中 66 度增程版需求旺盛，官方新增產線保交付。大電池增程是一方面，後輪主動轉向等配置，在 20 萬元這個等級裡目前還是獨一份。這個 11 月，智己品牌旗艦大六座 SUV LS9 正式上市，定價 32.28 萬元起，上市 25 分鐘大定突破 5000 台，市場潛力不可小覷。不過，要讓品牌銷量持續走高，除了更完整的產品體系之外，智己需要思考的是，如何在這個競爭激烈的市場中，創造出獨一份的市場記憶點。嵐圖嵐圖 11 月交付量突破 2 萬台，環比增長 16%，是品牌成立以來的首次。憑藉與華為的緊密合作，嵐圖汽車找到了銷量的「增長密碼」。從 10 月份銷量來看，FREE+、夢想家、知音三款車型的銷量比較均衡，不知道 11 月是否維持同樣結論。同時，嵐圖在銷量戰報中官宣，追光L將於 12 月 10 日上市。不久前上市的泰山也將在 12 月迎來首個完整交付月，作為國內大六座旗艦 SUV 的一員，全系標配 65kWh 電池包和三腔空懸，售價 37.99 萬元起，有望讓品牌銷量再上一層。算上即將上市的追光 L，嵐圖品牌旗下所有車型完成了鴻蒙座艙+乾坤智駕 ADS 的佈局，12 月的交付成績或許會更有看點。北汽新能源北汽新能源 11 月銷量為 32328 台，同比增長 112.71%。2025 年 1-11 月，北汽藍谷共售出 17.44 萬台汽車，同比增長 78.93%。截至發稿前，北汽藍谷未公佈 11 月銷量具體的組成，不過結合 10 月份的來預計，極狐品牌佔大頭，享界品牌中的 S9 和 S9T 則作為高端銷量的擔當。新款享界 S9 於廣州車展前夕正式上市，升級三顆固態雷射雷達的 ADS4 乾崑智駕，內外飾細節設計與座艙配置看齊 S9T，上市 2 小時大定突破 2000 台。還有消息稱，11 月北汽藍谷 60 億元再融資項目獲批，資金將用於新能源車型開發及 AI 智能化平台建設。或許，北汽新能源希望與華為形成更深層的繫結，在高端新能源市場實現突破。吉利銀河吉利銀河 11 月銷量為 132652 台，同比增長 76%，環比增長 4%。2025 年 1-11 月，吉利銀河累計銷量突破 113 萬台，同比增長 167%。今年廣州車展，吉利銀河首款增程式旗艦 MPV V900 正式亮相，號稱「重新定義旗艦 MPV」，提供更優越的二、三排空間表現，還有 1.5T 的增程器，意味著吉利銀河在高端新能源市場上的一次佈局。軟體上，銀河 A7 在 11 月 11 日迎來首次 OTA 升級，千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案推送上車。銀河M9的熱銷仍在持續，11 月完成第 20000 輛量產車下線，距離這款車上市不到 3 個月，交付速度相對可觀。隨著產品陣容不斷擴張，吉利銀河也正朝著下一個交付目標前進。繼百萬年銷之後，吉利銀河下一個目標會是什麼？比亞迪11 月的比亞迪依舊是新能源銷量的第一，乘用車銷售 474921 台，環比增長約 8%。其中，比亞迪（含王朝、海洋）品牌銷量為 423558 台；方程豹品牌 37405 台；騰勢品牌 13255 台；仰望 703 台。2025 年 1-11 月，比亞迪集團累計銷售 4182038 台新車，乘用車及皮卡在海外累計銷售 916764 台，出海成績亮眼。或許是因為有 N8L 和鈦 7 持續上量，騰勢和方程豹兩個品牌增長明顯。在比亞迪方程豹汽車總經理熊甜波看來，方盒子 SUV 是一個相當有潛力的市場，鈦 7 為方程豹品牌帶來的銷量貢獻，或許能證明這樣的消費趨勢。（電動星球）

年輕人的第一輛“小米”，真的不必是小米：起售不到10萬（限時優惠），零跑給造了這麼一輛車：可以是顏值代步車，小紅書上圈粉小姐姐無數，「轎跑」這個品類，價格第一次被打進10萬以內。可以是個性玩具，改裝潮玩潛力無限，傳統「鋼炮」車高爾夫、飛度等等，幾乎無還手之力。也可以是最基礎的通勤車，一娃家庭輕鬆出行，火熱的A0級小車面臨降維打擊。輕鬆完成50萬年銷目標的零跑，這次不再跟隨任何成熟車型產品“復刻”，主動挑戰一個自主智能新能源從未做成功過的品類。10萬的車，零跑能做到什麼程度的智慧化？從智慧車底層「大腦」角度來看，零跑是市場上一直不可忽視的新興力量——全系高通晶片，包括智艙、智慧輔助駕駛。具體到Lafa5上，Lafa5車機搭載高通8295P旗艦級晶片，配備14.6吋懸浮式2.5K高畫質中控螢幕與8.8吋液晶儀表，AI語音助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話、方言識別、聲紋助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話及離線控制等。此外，使用者可透過「零動空間」自由組合超200項原子功能，自由搭配打造出最契合自己使用習慣的座艙場景。L2+層面，高配版配備27個智慧感知硬體與高通8650晶片（算力200TOPS），搭載雷射雷達，支援高速領航、通勤領航輔助，未來可通過OTA升級城區領航功能－去年，零跑把智慧駕駛演算法的研發從電子電氣架構研發中分離出來，成立專門的智慧駕駛研究院。有獵頭透露甚至從理想智駕團隊挖了不少P7等級的工程師。依照今年零跑的量產節奏推斷，「智慧駕駛研究院」的主要職責，大機率就是自研端對端演算法上車，徹底擺脫Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖的方案。其實吧，年初B系列首秀時零跑承諾2025年底OTA端到端，所有雷射雷達高配車型至少實現城市NOA功能，未來逐步實現車位到車位。距離2025年結束還剩一個月時間，但零跑目前還沒有釋放出端到端OTA的消息。年末突然來一波OTA固然是驚喜，不過鴿掉Deadline也有一定機率。畢竟2025年零跑自研智能化，幾乎和2023年的理想一模一樣，都是剛剛從拮据走向寬裕，真正意義從0起步。謹慎樂觀吧~畢竟高算力晶片、雷射雷達車型早就交付給使用者，任何車企不太可能選擇性遺忘，在智能化如此關鍵的競爭背景下食言。Lafa5的運動性能，怎麼體現？性能車，和零跑做奶爸車、極致性價比的形像大相逕庭。不亞於當年華為在爭議中從通訊基礎裝置轉向消費終端、比亞迪從電池一哥毅然闖進整車製造。都是「違背祖訓」走出舒適圈，拓寬業務佈局規模之外，更底層的驅動因素是顛覆傳統技術、產品的理念。Lafa5上的體現，可以分成絕對的硬體參數，和相對「玄學」的操控性能鏈各個層面來看。硬體參數很好理解，畢竟電動化時代浪潮下，「動力」是一個極其廉價唾手可得的東西。160kW後置後驅7合1油冷電驅，零百加速6.4秒，配合彈射起步模式及LMC一體化運動融合控制系統。直觀地對比，前不久和Lafa 5預售同一天上市的德系經典亮相鋼炮車型高爾夫GTI，2.0T發動機參數和Lafa5幾乎一模一樣：220馬力，零百加速6.9秒。但售價貴了整整一倍。以及還有燃油性能車較少考慮的因素：風阻。 Lafa5專門對主動進氣格柵、流風溜背、破風前唇、導風氣簾等等進行專門的風阻優化，把整車風阻係數降低到0.256——兩廂車屬於優秀水平，甚至比運動型轎車寶馬3系、奔馳C級更低。相對「玄學」的操控性能，零跑也在技術上做了創新。例如全球首創的VCU（整車控制）與MCU（電機控制）晶片級融合，使動力響應速度較傳統方案提升5倍，實現更敏捷的加速體驗。還有50:50前後軸荷比、前麥弗遜後多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術以及5.17米的小轉彎半徑等等。當然現在就連MPV上市都要吹“操控”，而真正的“人車合一”不是參數能直觀反映的，跟底盤懸掛的數百項相互關聯的參數、測試環境，甚至測試者的個人敏感度都高度相關。所以底盤調教這一塊，零跑還用一種「間接」的方式證明自己。Lafa5這輛車，大家一眼就看出來是全球車型，尤其是符合歐洲市場的喜好。而底盤運動性能的參數設計和調整，也是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，既有“高速工況歐式精準操控”，也有日系車“低速工況柔順濾震”。是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，未來出海，也是走斯特蘭蒂斯的「綠通」。提醒大家一下，斯特蘭蒂斯有零跑10%股份，本身是一家超級巨頭車企，旗下光運動個性化品牌就有瑪莎拉蒂、阿巴斯（菲亞特高性能改裝車）、阿爾法羅密歐、藍旗亞、Jeep、道奇、RAM等等…當然，Lafa5的終極「運動」性能，很可能體現在明年2季交付的Ultra版，以零跑的成本控制能力和定價策略，Lafa5 Ultra幾乎毫無懸念售價會低於高爾夫GTI，並且很有可能創造最便宜的3秒加速車紀錄。Lafa5的通勤買菜體質車身長寬高尺寸分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距為2735mm。比高爾夫更大。整體風格上和高爾夫幾乎“師出同門”，例如61.4°前風擋角度和短前後懸設計、側面腰線等等。但也有創新例如B柱玻璃飾板與無框車門一體化融合，以及主動進氣格柵、導風氣簾等等16項設計將風阻係數降至0.256，有效提升CLTC續航35km。車內，值得一說的是Lafa5「百變副駕」配備6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支援自由組合摺疊桌板、手機支架等配件，滿足使用者多需求使用場景。內裝以「超橢圓數字曲面」為設計語言，提供速域紫、馳影灰與競速灰三種配色，高配版本使用仿麂皮超纖絨與Nappa全粒面真皮拼接，覆蓋面積達5.54㎡。副駕區域設有「百變副駕」拓展結構，支援摺疊桌板、手機支架等多種配件。 Lafa5宣稱採用OEKO-TEX100環保認證布料與「零甲醛」技術規範，軟包覆蓋率達80%以上。全系標配12揚聲器系統，低音瞬態增強50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達3倍；無麥K歌搭配光影、動感、卡農三種律動氛圍燈，車頂麥克風+ 智能降噪技術讓座艙秒變LiveHouse。具體實用空間感受，第一排將前座椅調到最低點後，頭部空間有5指以上間距，前排縱向空間還是挺充足的：如果是170cm左右的標準身高，二排空間十分寬裕，頭部仍5指以上間距，腿部空間、座椅承託也剛剛好。但如果是185cm以上的大個子，雙腳會伸不進前座底部，膝蓋與後座前方部分留有不小的角度，腿部支撐性欠佳：後備箱空間箱做了下沉處理，深度接近手掌長度，使後備箱高度有了不少提升，27英吋的行李箱橫放堆疊可以放2-3個：對女生，Lafa5是好看好開好用的全能車，但對男生來說，更看中的可能就是主駕的操控感受。對於剛結婚的小兩口，Lafa5帶一個孩子剛好夠用，可以放下嬰兒座椅、手推車等等必需品。最後總結一下，之前零跑做車，都是摸著成熟成功的先驅過河。例如C系列是“半價理想”，D系列是“半價問界”…Lafa5開始，零跑首次嘗試「開闢」新的賽道和品類－兩廂運動轎跑。一方面，挑戰極大。自主新能源玩家有過嘗試例如極氪X，但幾乎沒有成功的，就連傳統強勢車型現在也被邊緣化，比如高爾夫月銷已經難保2000台，飛度前不久甚至創造了「月銷3台」的車市紀錄。但另一方面，也是機會：兩廂運動轎跑國內根本沒捲起來，零跑有極大的自主發揮空間。從定位上，Lafa5往上走，體驗和價值可以取代一部分緊湊級轎車，例如比亞迪秦、小鵬MONA 03，差異化則在於「可萌可猛」的顏值設計，以及本身的運動潮玩屬性。往下走，Lafa5在空間、質感、做工，甚至智能化配置上，直接吊打一系列A級小車，比如五菱的“剁椒魚頭”，比亞迪的海鷗等等。其實吉利星願爆火就是這個想法：A0級看似好玩好開，但安全性、舒適性、實用性的短板難以彌補，真正開過「剁椒魚頭」的使用者，很難說下一輛車還買同樣的產品。以及更重要的，年輕使用者不可能永遠沒錢，工作幾年後消費升級是必然的趨勢。零跑老闆朱江明的邏輯直擊本質：用垂直整合成本可控，再依成本定價，不追求過分高的毛利率。各個品類都做好而不貴、大眾化，汽車界的優衣庫。 （智慧車參考）