華為成立汽車BU新公司，目標100萬輛

華為汽車業務迎來重大進展。

1月16日，一家名為深圳引望智慧技術有限公司成立，法定代表人為鄭麗英，註冊資本10億人民幣，經營範圍含智慧車載設備製造、汽車零件研發、人工智慧基礎軟體開發等。公司註冊地址位於華為總部辦公大樓，由華為技術有限公司全資持股。

知情人士透露，「引望智慧」就是華為車BU成立的新公司。「引望落地，是華為智慧車業務更好服務產業的第一步，將裝載華為車BU目前的技術和資源，目前還是華為全資，後面隨著更多夥伴加入，成為一個股權多元的技術開放平台。”

同一天，華為車BU獨立運作的首個合作方長安汽車方面透露了更多細節，長安汽車董事長朱華榮在“2024長安汽車全球夥伴大會”上透露，長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，涉及智慧駕駛、智慧座艙、智慧汽車數位平台、智慧車雲、AR-HUD與智慧車燈等七大領域，而華為未來目標是持股降到30%以下。

華為的新公司

2023年11月26日，長安汽車的一​​紙公告，讓華為在汽車領域的版面浮出水面。

公告稱，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》，經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智慧系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（目標公司），公司擬投資該目標公司並進行策略合作。

根據備忘錄，華為擬將智慧汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，比例不超過40%，並與華為共同支持該公司的未來發展。

當時，外界將這消息解讀為車BU要從華為體系剝離。

根據華為的計劃，新目標公司成立後，除了長安汽車外，還會引入更多夥伴加入，成為一個股權多元的技術開放平台，賽力斯、江淮、北汽、奇瑞等「華為系」車企在受邀之列。華為常務董事、終端業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東表示，歡迎中國更有實力的例如一汽等車廠來參與共建，共同打造領先的智慧汽車解決方案的產品。

1月16日，長安汽車舉辦2024全球夥伴大會，長安汽車董事長朱華榮在會上首次披露投資華為智能汽車解決方案BU的相關細節，朱華榮表示，在雙方的協議裡面，“華為承諾不從事整車業務，不從事新公司裡面的業務。”

朱華榮表示，去年8月，華為輪值董事長徐直軍率隊與長安汽車進行交流，基於雙方共同的價值觀和相近的文化，對於未來產業的共同判斷和發展的理念思路，雙方都希望透過合作助力中國汽車的智慧化產業崛起。從提出合作意願到最後簽署投資合作備忘錄，總共只用時3個月。

2019年5月，華為車BU成立，當時定位於智能汽車時代的“博世”，該業務一方面賣零部件，另一方面為車企提供全棧集成解決方案，華為的先後合作對像有北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔。

近日，長安汽車表示不考慮華為的智選車模式。談到不合作華為智選車模式的原因，朱華榮在現場解釋道，第一，長安汽車的戰略是，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌；第二，長安汽車做事情，符合國家產業政策要求。

在他看來，其他模式可能存在一些潛在的問題，「例如，裡面角色的混亂，長遠來看會帶來很多新的問題，甚至傷害到用戶的權益。」而HI模式，他認為對車企的責任劃分更明確。

不過，採用HI模式的長安阿維塔銷售表現一般，2023年平均月銷量僅幾千台。第三方平台數據顯示，阿維塔全年銷售約2.5 萬輛。比較阿維塔2023 年所訂下的10 萬輛銷售目標，僅完成了目標的四分之一。

但朱華榮認為，阿維塔已經改變了長安汽車以往10萬-20萬人民幣價格帶的低端形象，阿維塔目前均價在35萬-37萬之間，達成了高端品牌的形象。

朱華榮表示，今年1月8日，雙方已經成立了工作團隊，共同探討車業務的新發展方向，並計劃創建一個立足產業、面向全球的平台。長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，目前，雙方正在推動交易合作細節，包括新公司掛牌成立等內容。

隨著長安汽車與華為合作的深化，華為BU的迭代新技術有可能率先應用於阿維塔。2024年，阿塔維能否在銷售上突破，也成為華為新公司的試金石。

汽車業務何時轉虧？

華為不親自下場造車，而是透過不同業務模式來與車企合作造車，目前，華為汽車的合作模式分為零件、華為HI（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原華為智選）三種模式。

其中，最熱門的還是智選車業務。2021年5月，余承東接管華為車BU後，在零件和華為HI模式之外，規劃第三種商業模式－智選車（鴻蒙智選），並選定賽力斯作為智選車模式的首個合作對象，推出問界系列。

2023年，問界成為新能源汽車市場的最大變數之一，問界M7自從換代上市後銷量開啟暴漲模式，累計交付量達到了48552輛，累計大定銷量突破了12萬輛；均價達到50萬元的M9訂單量也已突破了2.5萬輛。

2024年開年第一周，問界週交車量一舉超越理想汽車千餘輛，引得後者全係價格至高下調3.6萬元。另外，去年底華為與奇瑞合作推出的智界S7一經上市預定量就超過2萬輛。

從華為與賽力斯合作的問界來看，華為的「金字招牌」擁有強大號召力，越來越多的車企選擇智行模式。

此前，北汽極狐與華為合作模式從HI模式升級為鴻蒙智行，並將於今年推出全新極狐車型。

有傳聞稱，華為與北汽的智選車模式合作品牌確定為“享界”，而與江淮合作的智選車品牌定為“傲界”，預計“四界”集結完成後，華為系汽車定位將完成從低到高分別為智界、問界、享界和傲界，由上到下覆蓋20萬元主流市場到百萬元級別的豪華市場。

由於華為系汽車交車量日漸增多，華為正為智選車興建獨立的鴻蒙智行門市，目前已為全國78座城市開放加盟用戶中心。依規劃，今年底將建成800家鴻蒙智行門市，2025年衝擊1,000家。

目前，華為對汽車產業鏈的觸角已經從頭到尾擴展，尤其是智慧領域，以期掌握汽車智慧時代的主導權，進一步參與汽車產業的利益分配。

不過，目前華為汽車業務仍處於虧損狀態。

在2019年華為車BU成立之初，華為高層曾表示該部門「六年不設獲利目標」。餘承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十十億美元，目前也是華為唯一虧損的業務。

2022年，華為全年共實現營收6423億元，其中智慧汽車解決方案業務僅實現收入20.77億元，佔比0.3%，據華為2022年報顯示，自車BU 成立以來，累計投入30 億美元（ 213 億人民幣），當年汽車業務相關的研發支出103 億，佔總投入的6.37%，但收入只有21 億，佔0.3%。只此研發一項支出遠超過收入，可見車BU當年應為虧損。

而2023年上半年，華為實現銷售收入3,109億元，智慧汽車解決方案業務收入為10億元，基本上處於原地踏步。

2023年初，余承東接受媒體採訪時表示，希望汽車業務板塊到2025年可以盈利，「目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(銷量)過了100萬，車BU就能盈利。未來2年至3年，將是智能網聯汽車窗口期，華為必須抓住最後的時間窗口。”

2023年，隨著問界新M7、M9的銷售火爆，這個目標似乎更近了。華為也探索出的智選車模式的新路－智選車賣得好，車BU（智慧汽車解決方案）會賣出更多零件，華為就此可以賺到兩筆錢，一筆是車BU能拿到階段性開發費用和零件費用，一筆是終端BG智選車業務部透過賣車與經銷商分利潤。

由於在華為內部，車BU與智選車兩大部門的業務存在多項交叉和重疊，同時互相之間還是客戶和供應商的關係，這次將車BU業務獨立成立新公司，並開放股權，一方面讓客戶分享成長紅利，另一方面也給予顧客供應鏈安全感，而華為也可以為車BU尋找到新的融資輸血管道。

根據余承東的說法，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智慧化開放平台，一個有「火車頭」的開放平台，而這個「火車頭」即被厚望的新公司的業務範圍。

華為的引望來了，100萬輛車的目標還會遠嗎？（尺度商業）