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跟打車價格差不多的“電動直升機”，也許正在到來
“會飛的汽車”，看起來越來越接近現實。
在本屆CES上，小鵬匯天、現代汽車等廠商展示的“飛行汽車”，被觀眾圍得水洩不通。
飛行車一般被稱為eVT匯天、現代汽車等廠商展示的“飛行汽車”，被觀眾圍得水洩不通。
OL，英文全名為“Electric Vertical Take-off and Landing”，即“電動垂直起降航空器”。
小鵬匯天的分離式eVTOL「陸地航母」將於今年第四季開啟預訂，並於明年第四季開始量產交付。另一種陸空一體式eVTOL也引發了觀眾的追捧。
源自中國的「會飛的汽車」參加美國的展會，這可能預示了一條與eVTOL有關的發展路徑，也就是「出海」。
畢竟到目前為止，美國在eVTOL方面佈局較早，且擁有完整的基礎設施、低空政策，以及願意嘗試新鮮事物的目標人群。
但對來自中國的玩家來說，即便是“出海”，第一站也很難選擇美國市場。
根據美國前總統川普在2023年初的演講，在他的「自由城市」計畫中，將在eVTOL的研發方面「擊敗」中國。
業界人士稱，目前該領域幾乎已經被視為下一個中美高科技角力的前沿，在中國電動車尚難以進入美國市場的情況下，短期內eVTOL進入美國市場的可能性不大。
「歐洲市場，以及包括中東的一帶一路市場，可能是中國eVTOL出海的優先方向」。
川普的計畫是，在聯邦土地上開發10個“自由城市”，每個城市都能讓數十萬年輕人有購買新房子和新車的機會。
這個計畫跟「智慧交通」或「智慧城市」有點像，就是人們可以搭乘eVTOL通勤。
但出人意料的是，川普強調政府要增加對eVTOL的投資。
「我想確保美國，而不是中國，引領這場城市空中交通的革命。」他在演講中如是表示。
他的表態倒不是完全沒有根據。
因為在美國，eVTOL領域某程度上呈現「軍民融合」特質。
2021年8月就以SPAC方式在紐交所上市的eVTOL公司Joby Aviation，在去年4月份獲得了來自美國空軍價值5500萬美元的合約。
Joby Aviation 的產品是一款可以搭載5個乘員（包括飛行員）的eVTOL，最高時速約322公里，充電一次的最大續航力為241公里。
合約揭露，Joby將為美軍交付和營運9架eVTOL產品「Joby S-4」。
在這之前，Joby也從美國國防部拿到了一份7,500萬美元的訂單。
這讓Joby僅從美國軍方就獲得1.3億美元。
2023年9月底，Joby Aviation 宣布已向美國空軍交付了首架eVTOL，這項進程顯著快於先前2025年交付的計畫。
Joby Aviation目前股價約6美元每股，市值接近41億美元（1月23日收盤價）。
事實上，與美國軍方合作的不只Joby一家公司。
Beta、Archer、Jump Aero、Pipistrel等eVTOL公司，均和美國空軍創新中心（AFWERX）簽署了協議。
在這其中，Archer在2023年7月簽署的協議價值1.42億美元，將交付6架eVTOL。
有資料顯示，AFWERX僅在過去約3年中，已經向36家eVTOL和技術開發商授予了超過3.45億美元的合約。
基於此，有業界人事表示，很難想像美國市場會開放給來自中國的eVTOL公司。
「對eVTOL來說，更大的可能性在於，美國市場美國（科技企業）主導，中國市場由中國企業主導」。
但他同時表示，中國本土市場，以及歐洲、一帶一路沿線國家的市場，仍足以支撐中國eVTOL公司取得發展空間。「目前我們在新加坡設有辦公室，也和馬來西亞有一些業務聯繫」。
值得一提的是，小鵬匯天的eVTOL於2022年10月，在杜拜完成全球公開首飛，或預示中東將成為出海的潛力市場。
跟美國的「軍民融合」有所不同，中國eVTOL領域的新創公司，更多還是想依賴市場力量實現自身發展。
從政策角度，這將涉及低空領域的監管問題。
但業者認為，低空監管並不是難題，在技術路線和商業模式方面，低空監管其實對eVTOL的業務影響沒有想像中那麼大，低空領域其實早有應用情境。
「在珠三角就有直升機通航，另外一些景區也有低空飛行旅遊業務」。
2023年底，國家空中交通管理委員會辦公室會同相關部門起草的《中華人民共和國空域管理條例（徵求意見稿）》，顯示出空域管理監管放開的信號。
該業者表示，eVTOL有實際需求，解決的是100-200公里範圍內的高效城際出行難題，「1000公里以上有大飛機，200-1000公里有高鐵」。
另外，所謂監管，也跟技術路線有關。
“如果是有人駕駛路線，採用傾轉旋翼技術構型”，和全國、全球通航市場接軌，能無縫融入現有的通航體系。在2023年拿到融資的eVTOL企業中，絕大多數都採用傾轉旋翼技術構型。」
這種構型的好處之一在於死重相對少、推力大，在航程方面優勢明顯，而且無須通航機場。
「直升機怎麼飛，我們就怎麼飛。通航公司向民航監管機構申請航線，一般當天都能批准。現有的基礎設施，也都可以復用，差別在於增加了一個充電樁」。
有人駕駛路線的商業模式，就是解決現有直升機通航營運成本高、用戶支付費用高等難題。
他表示，直升機通航公司購買一架直升機的費用高達5,000-7,000萬元，而且類似發動機這種昂貴零件，飛完一定小時數（例如2000小時）還需要更換。
這還沒算上日常維保費用。
直升機通航成本居高不下的結果之一，就是推高了消費者的行程成本。
「例如從寶安機場飛到鹽田，或是坪山，差不多要3000塊左右」。
但如果用eVTOL來執飛，票價可能只要300塊，跟搭計程車差不多。
因為一架eVTOL的採購價大概在七、八百萬人民幣左右，在去掉了引擎等機械零件之後，維保費用也大幅下降。
這跟目前電動車大幅降低出行成本有點像。
但他也指出，如果eVTOL要走無人駕駛路線，面臨的監管就要嚴格許多。
「這種路線一般遵循的路徑都是先物後人，即先載物，最後再過渡到載人”，他表示，只要涉及到載人，整個產品都要重新做認證。
eVTOL還沒有完全切入人們的出遊場景，但各大車企已經行動起來。
睿獸分析提供的數據顯示，Joby Aviation在掛牌資本市場之前，從Uber、豐田汽車等投資者籌集了超過8億美元的資金。
在這其中，豐田投資了4億美元。
Stellantis集團投資了Archer，並計畫2026年在阿布達比啟動空中計程車業務。
有資料顯示，奧迪、賓士、保時捷等國際車企，都在開發eVTOL。
韓國的現代汽車佈局略早，2021年就正式成立了獨立的城市空中旅行公司「Supernal」。
國內車企也同樣如此。
除了這次在CES亮相並引發轟動的小鵬匯天之外，屬於吉利汽車的沃飛長空，在2023年初完成了5座級eVTOL AE200的首飛。
2023年6月，廣汽也展示了一款飛行汽車「GOVE」。
廣汽研究院院長吳堅表示，廣汽之所以選擇入局飛行車，首先肯定源自於政策傾向性。
他所說的“政策傾向性”，可能跟一系列政策的出台有關。
這些政策包括2023年12月27日，深圳市七部門聯合印發的《深圳市支持低空經濟高品質發展的若干措施》，這份文件明確提出要加速推動載人eVTOL等低空航空器產業化。
深圳也在這份文件中表示，要對在深圳從事eVTOL研發銷售的相關企業給予一定比例的銷售獎勵，其中eVTOL航空器能獲得獎勵1,500萬元。
在這之前，工信部等四部門聯合印發的《綠色航空製造業發展綱要（2023—2035年）》提出，到2025年實現電動垂直起降航空器試點運作。
有分析認為，車企和航空出身的創業團隊在eVTOL領域各有所長，前者有製造和供應鏈經驗，後者在適航認證、飛機設計、技術路線等方面具有明顯優勢。
摩根士丹利的報告顯示，2030年eVTOL在全球將形成3,000億美元的市場規模，到2040年達到1.5兆美元。
這也吸引了車企以外的其他投資機構進入eVTOL領域。
資料顯示，光是在中國，2023年就有9家eVTOL公司從投資機構拿到了融資。
這些融資中單筆最高達到了近2億人民幣（沃飛長空），最低也有3000萬元。
入局eVTOL的投資機構包括聯想創投、中科創星、合肥產投、藍馳創投、紅杉中國種子基金等知名機構。（創業邦）