龍年春節假期剛過，開工第二天，比亞迪就打出“王炸”，震驚了整個汽車圈。這次，王傳福扣下板機，打出致命一槍，不再給落後者留活路了。

1. 王傳福扣下板機

去年年初，王傳福曾表示，在中國汽車市場人民幣10萬元、20萬元價格帶內，比亞迪有產品定價權，「但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路」。

換而言之，王傳福高抬貴手，比亞迪並未使出全力，算是仁至義盡了。一年時間窗口期過後，比亞迪決定不再手下留情了。

2月19日，即復工第二天，比亞迪雙雄出擊，秦PLUS、驅逐艦05的榮耀版車型上市，起價低至7.98萬元。

王傳福扣下板機，打出開年第一槍。

需要特別指出的是，這兩款榮耀版新車，雖然大幅降價，但是配置並未降低，真正做到了降價不減配。

得益於成熟可靠的技術、百萬級的保有量，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05價格，進一步下探至「7」字頭時代，同時在配置上還擁有比同級燃油車更高的表現，真正做到了「既要又要還要」。

比亞迪這兩款“插電雙雄”新車，可謂“價好質更優”，不僅價格比燃油策劃更低，而且在安全、省油、配置、操控等方面，都具有全面超越同級別燃油車的實力。

2. 比亞迪打出王炸

可能有些人，對於比亞迪能夠做到“插電混動比燃油車價格低”，還有些懷疑。其實，比亞迪之所以能夠打出這樣的「王炸」好牌，是基於兩個方面的優勢：

其一，比亞迪這幾年的銷量從量​​變到質變，2021年73萬輛，2022年186萬輛，2023年302萬輛。

600多萬輛新能源車的存量規模，以及還在不斷暴漲的銷量，讓比亞迪具備了其他車企都不可企及的強大規模效應。

透過規模效應，比亞迪得以實現不可思議的成本控制，從而可以持續降低產品售價。

其二，作為全球唯一同時掌握核心「三電」技術的車企，疊加完備的全產業鏈佈局優勢，以及越來越強大的垂直整合能力，比亞迪能夠從汽車行業上游原材料，到中游重要零零件和整車製造，再到下游基礎設施、汽車服務和後市場，實現新能源汽車產業鏈的全覆蓋。

這種產業唯一深度垂直整合的巨大優勢之下，比亞迪得以擁有業界領先的定價權，真正實現科技平權，讓新能源科技普惠成為可能，讓消費者享受科技紅利。

3. 燃油車瑟瑟發抖

早在2008年，比亞迪就研發出第一代DM技術，運用在全球首款插電式混動量產車型－F3 DM之上。十幾年來，比亞迪DM技術不斷升級迭代。 2021年，第四代DM技術－DM-i超級混動橫空出世，開始敲響主流燃油車的喪鐘。這一年，憑藉著DM-i超級混動技術的賦能，比亞迪宋和比亞迪秦對燃油車步步緊逼，雙雙闖入SUV和轎車市場十強榜單，讓固化已久的市場格局煥然一新。

及至2022年，比亞迪宋超越所有其他燃油車型，一舉拿下SUV銷冠，成為新一代「SUV之王」。

同時比亞迪秦也躋身五強榜單，銷量攀升之兇猛，讓其他燃油轎車倍感壓力和威脅。

2023年年初，比亞迪秦推出冠軍版，起價降至10萬元以內。由此，王傳福帶領汽車產業進入「油電同價」時代，殺入燃油車腹地。

這一年，比亞迪諸多冠軍版插混車型，將同級的燃油車打得節慶落敗。比亞迪秦也順利登上轎車銷冠寶座，成為新一代「家轎王」。

而今新年年初，低至7.98萬元的榮耀版車型上市，意味著新能源汽車的價格，已經比同級燃油車還要低了。

從去年的“油電同價”，到今年的“電比油低”，比亞迪以行業先驅的姿態，不斷引領著汽車行業前進。

「電比油低」車型的出現，讓燃油車發抖。這是汽車品類發展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發展的分水嶺。

新事物取代舊事物，這是產業發展規律，時代落後者終將被淘汰，也是歷史的必然。（象視汽車）