2024 年第一個造車IPO 來了! 蓮花跑車市值超過蔚來、小鵬，

2 月23 日，吉利旗下的路特斯科技在納斯達克成功上市，股票代號為「LOT」，成為2024 年美股市場中首個汽車企業IPO。

截至當天收盤，路特斯報價為13.8 美元，市值達到92.94 億美元，超過蔚來（91.14 億美元）、小鵬（81.42 億美元）。

這次路特斯科技上市成功後，李書福旗下的上市公司將達到 8家，包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。

相較於法拉利、保時捷等超豪華品牌，中國消費者對路特斯的認知相對模糊。實際上，路特斯對於全球汽車愛好者而言，更熟悉的名字是「蓮花」。其創立於1948 年，是一個起源於英國的傳統跑車品牌，以底盤調校和手工打造輕量化跑車而聞名，甚至特斯拉的第一輛跑車使用的正是路特斯的底盤技術方案。

雖然有著不錯的技術和品牌，但路特斯的管理團隊並不擅長經營。而隨著上世紀80 年代創辦人過世，路特斯也陷入危機，品牌幾度易主。直到2017 年被吉利收購，轉向高端電動化，才讓這個老牌豪華車品牌迎來新生。

而對吉利和李書福而言，路特斯的上市以及未來發展也有重要的意義。路特斯70 多年的豪華車品牌和技術底蘊，結合中國強大的新能源產業鍊和市場，這將是吉利集團打開高端豪華車市場的敲門磚。

01 路特斯的品牌沉浮

就像恩佐之於法拉利，弗蘭克之於威廉斯一樣，路特斯車隊的魂靈人物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

關於查普曼，大家對他的評價褒貶不一。有人說他個性複雜，有人說他脾氣粗暴且喜歡照自己的方式行事，有人說他十分嚴厲但內心富有同情心。然而，所有人都同意一個觀點：查普曼是一位偉大的賽車和跑車設計師，他對賽車的熱愛和對勝利的渴望無人能及。

在車隊裡，很多人親切地稱他為「老頭子」或「老大」，而一些不太尊重他的媒體戲稱他為「查佬」。在工作中，他要求員工絕對忠誠，並且會要求他們沒日沒夜的努力。在1973 年關於F1 賽季的一部電影中，他曾說過這樣一句話：「如果你沒有贏，只能說明你不夠努力」。

路特斯的故事始於1947 年，當時查普曼19 歲，是倫敦大學的大二學生。有一天，他購得一台1930 年的奧斯汀7 型跑車，出於對汽車的熱愛，他開始對這輛車進行改裝。改裝完成後，查普曼將車子重新註冊，不再叫奧斯汀，而是Lotus（路特斯）Mark 1。這樣，第一輛Lotus 牌汽車就誕生了。

從此，路特斯開始了一段傳奇的旅程。路特斯專注造跑車長達70 多年，在F1 方程式賽車領域活躍了整整40 年。F1 和奧運、世界盃並列為世界三大賽事，只不過較後面兩個賽事，F1 在中國的影響力小得多。

自1958 年首次參加F1 錦標賽以來，路特斯取得了7 次廠商年度總冠軍、6 次車手年度總冠軍以及81 次分站賽冠軍。雖然比不上F1 史上最成功的車隊法拉利，但路特斯依舊在F1 史上留下了濃墨重彩的一筆。

在90 年代之前，路特斯的影響力不遜於當今的蘭博基尼、保時捷等一線豪車品牌。1977 年的007 電影《海底城》中，龐德的座駕就是一輛擁有「一鍵變身潛水艇」科幻設定的路特斯Esprit。

即便進入21 世紀，路特斯在技術方面依舊非常出色。特斯拉的第一款跑車——Roadster，實際上採用了路特斯提供的白色車身和底盤設計方案，隨後由特斯拉加入電池，最終成為一款成功的電動跑車。

不過，柯林查普曼是個極度粗獷、不善經營公司的人。在公司創立之初，查普曼的唯一目標是透過品牌銷售支撐賽車事業。他要求團隊成員具備技術本領，認為只有這樣才有資格在路特斯工作。這使得路特斯在賽車領域取得成功，但在經營方面卻屢次陷入破產危機。前總裁邁可金伯利曾言：「在1980 年以前，路特斯最少有5 次瀕臨破產」。

儘管路特斯多次陷入危機，但每個時代都有「救世主」般的車型，如上世紀50 年代的路特斯7、60 年代的路特斯Elan，以及70 年代的路特斯Esprit。這些車型的不錯銷量，維繫了路特斯品牌的生存。

不過，好運並不總是伴隨著路特斯。1982 年創辦人查普曼逝世，加上英國汽車工業的衰退，路特斯多次易主：1986 年，被美國通用汽車收購；1993 年，又被賣給義大利商人Romano Artioli；1996 年，寶騰集團收購80% 股份。

最後一次發生在2017 年，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM 簽訂協議，收購DRB 旗下寶騰汽車49.9% 的股份，以及豪華跑車路特斯51% 的股份（交易金額為4.8 億元）。這也意味著，吉利不但擁有了高階跑車品牌，同時也能掌握路特斯的底盤技術。

02 吉利掌舵的路特斯

吉利收購路特斯的初衷，是「再造一個保時捷」。當時，吉利缺少一個超高端品牌，而路特斯成為了這個機會。

然而，當時的路特斯處於「小型作坊作業」模式，分為生產運動轎車的路特斯汽車，和為其他廠商提供諮詢服務的路特斯工程，全球只有850 名員工。

吉利收購路特斯後的第一步是讓品牌獨立，並任命馮擎峰為路特斯汽車的技術長和執行長（CEO），負責全球業務的統籌。

隨後在2018 年10 月，路特斯啟動了面向未來的「Vision80」品牌復興計劃，計劃在10 年內實現「電動化+智慧化」的轉型，迎接汽車產業的全球變革。

要復興路特斯，首先還是要從產品著手。路特斯有著非常清楚的思路，早就設定了「3+3」產品策略。第一款「3」代表三款跑車，包括純電超跑Evija 是首款全球限量130 輛的純電車型，燃油公路跑車Emira 是燃油時代的壓軸之作，而2025 年還將推出一款電動跑車。

此外，在跑車之外，路特斯制定了三款生活用車。其中，Eletre 是純電SUV，以及一款轎跑式三廂車，2024 年將推出介於SUV 和跑車之間的跨界車型。

目前，路特斯旗下有4 款在販售商品，包括Emira、Evija、Eletre 和Emeya。這也意味著，路特斯是全球第一個All in 電動化、智慧化的超跑品牌，產品佈局策略就是從賽道轉到公路，再轉到生活用車。

從銷售數據來看，2021 年路特斯售出1566 輛，2022 年降至576 輛，2023 年的銷售數據尚未公佈，但全球訂單達1.7 萬個。不過，這只是訂單量，最終成績還不得而知。雖然業績並不搶眼，但馮擎峰認為，「現在正好是我們的轉折時期。」

在過去的五年中，路特斯不僅在產品、研發和生產製造方面取得了實質的進展，還實施了一系列策略性佈局。特別是在吉利掌舵下，路特斯採用了雙總部的營運模式，除了英國的總部外，在上海浦東設立了中國總部。同時，路特斯投資升級路特斯英國工廠，在武漢自建總投資90 億元的智慧生產基地。

03 新時代的冒險與挑戰

與法拉利、蘭博基尼等超豪車品牌摸索混動路線不同，路特斯選擇All in 電動化，一舉走在產業前緣。隨著Vision80 計畫的下半場啟動，路特斯加速戰略步伐，邁向全球化發展。然而，路特斯也面臨一些挑戰：

在目前階段，路特斯的最大挑戰不僅是生產電動車，更是如何提升消費者心中的知名度。

雖然路特斯在過去的70 多年間曾創下眾多輝煌，尤其是在F1 賽場的多次霸主地位，被人們提起時總會聯想到卓越的駕駛控制、底盤調校、輕量化和空氣動力學。然而，現實情況是，路特斯的歷史像是一段跳躍的旅程，在許多人眼中，它更像是一個遠離主流的品牌。

同時，蓮花汽車在中國有一定的品牌知名度，但由於中文的蓮花汽車品牌已經被青年汽車註冊使用，路特斯進入中國市場後只能捨棄這個深受群眾歡迎的名稱，轉而採用英譯名。

對路特斯來說，雖然已經在中國市場紮下深根，但如何重新喚起消費者對路特斯的歷史記憶和輝煌成就，將這些故事訓娓道來，還原到消費場景，成為當前的首要任務。

在新能源時代，路特斯等超豪華跑車品牌面臨另一個挑戰，是如何講好自己的故事。

在過去，傳統的跑車以強大的引擎、卓越的操控和加速性能為賣點。然而，電動馬達的崛起改變了這個格局，電動車在效率、恆扭矩發力等方面表現優異，使得加速性能不再是內燃機時代跑車品牌的專屬特權。

跑車品牌需要自我革新，尋找與眾不同的發展路徑。這個理念雖然正確，但具體應該朝哪個方向發展，成為品牌面前的難題。

有些新品牌在市場上表現得游刃有餘，因為它們沒有歷史包袱，創新無所顧忌。然而，像法拉利、保時捷、路特斯這樣具有悠久歷史和獨特品牌特性的公司，要在過去與現在、傳統和創新之間找到平衡點變得特別困難。

再有，路特斯還要直面巨大的業績壓力。去年路特斯決定赴美「借殼上市」時曾公佈，2023 年~2025 年間，路特斯銷售量預計將達到88% 的複合年均成長率。2023 年，路特斯預計全球累計銷量約2.2 萬輛，Eletre 車型銷量達1.8 萬輛；2024 年預計全球累計銷量為5.6 萬輛；2025 年預計全球累計銷量達7.6 萬輛。

儘管提出了雄心勃勃的銷售目標，路特斯的銷售成長似乎不如預期。

更現實的挑戰是高階市場油車轉電車的速度比預想中的慢。

最近，賓士宣布，推遲電動車目標達成時間點，預期無法在2025 年實現新能源車型佔總銷售量50% 的目標。賓士表示，市場對電動化需求持續低迷，意味著這一目標將延後到至少2030 年。先前，奧迪也對外宣布，將削減電動車新車型的推出數量。

在路特斯的發展歷程中，穿越時光的車輪見證了這個傳奇品牌的起伏與蛻變。從創始人柯林·查普曼的夢想初心，到多次易主的曲折歷程，路特斯在汽車歷史上留下了獨特的印記。

如今，路特斯站在新的十字路口上，挑戰和機會並存。在新能源時代，他們選擇了勇攀高峰，All in 電動化，成為超豪華品牌的先驅。然而，這個決策也伴隨著巨大的壓力和責任，如何在電動化浪潮中找到品牌的獨特之處，成為了擺在路特斯面前的重要命題。(極客公園)