蘋果放棄電動車計畫的訊息一出，引起了各界、諸多大佬們的注意。

馬斯克：“一家汽車公司的自然狀態是死亡。”、“破產對汽車公司來說是一種常態，因為這一行業面臨著巨大的技術挑戰和市場風險。”

雷軍則表示：「看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是'人車家全生態'，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！”

李想發文稱，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智慧是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適…”

何小鵬表示，「去年還討論過，汽車業新進者會在2024年內全部出牌，但除了蘋果。2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”

週鴻禕表示，“蘋果十年造車夢碎，科技巨頭都在順勢而為ALL IN AI…”

造車真的這麼難嗎？

大約在七、八年前，也有這麼一家公司瞄準了造車業，當時還斥巨資成立了投資基金，專門研究無人駕駛技術，並投資一些相關技術的新創公司。

它就是三星。

後來…

也就沒有了後來。

相較於三星，蘋果可就上心多了。

2014年左右，蘋果著手研發電動車，當時還有一個響噹噹的名字：「泰坦計畫」（Project Titan）。

為了這項計畫順利進行，蘋果先後從賓士、谷歌、特斯拉等公司挖了一批狠人。

之後便是每年不間斷的注入研發資金，在智慧汽車領域埋頭苦幹，更是在2019年直接收購了自動駕駛新創公司Drive.ai。

外媒曾有相關的報導，報道稱，蘋果的泰坦計畫每年耗資超10億美元。

這些年下來，沒有千億人民幣的投入，幾百億人民幣總是有的。

這裡插一嘴。

2024年1月初，小米汽車官員微發表「小米汽車答網友100問」完結篇。

其中就有這麼一個問題，小米入局時間短，三年做了別人十年幹的事，這個真實嗎？

對此，小米回應。

造車投入龐大，已投入超過100億研發費用，聚集了3,000多位全行業最優秀的工程師，其中有數千名技術專家，再加上小米整個研發體系的支撐。僅僅研發一輛車，這在業界絕對是一個驚人的數字。

智慧電動車是汽車和消費電子的融合，小米過去13年在消費性電子產業累積的大量技術和經驗，和對軟硬體融合的深刻認知，可以很好地應用在智慧電動車上。

小米的車已經造出來了，但入局時間更早、研發成本看起來更足的蘋果為何宣佈出局呢？

其中細節無從知曉，但小米提到的一點似乎給了答案。

“同時，過去10年，小米在智慧汽車產業鏈上也有非常完善的佈局，投資超過了100家相關的公司，其實並不是零基礎出發的。”

在要走「造車」賽道的決心、準備上，小米似乎更足。

此外，蘋果雖然從特斯拉等企業挖了上千人的技術人才，但在造車路線和方向上一直處於反覆搖擺的狀態，這也導致後面出現大量高管、人才的流失，甚至導致中間出現項目停滯的狀況。

2022年3月，外媒傳出，“蘋果Apple Car團隊已經解散了一段時間。若想在2025年量產Apple Car，需要在3到6個月內進行團隊重組。”

如此搖擺不定，不要說與特斯拉一較高下，比之小米也差了不少。

為了“造車”，雷軍甚至放手小米讓盧掌管，一心撲在“造車”上。

然而蘋果仍在反覆推敲，一款沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛汽車。

造車難嗎？

三年、100億，小米su7好像在告訴巨頭們，也沒那麼難…

但在造車和造能自動駕駛的車上反覆橫跳的三星、蘋果也在告訴後來人，這事也沒有那麼簡單…

蘋果為什麼要放棄造車？

2024年初，《彭博社》就曾報道過，蘋果在商討是否將產品搭載的自動駕駛技術從L4級降至L2級別，以此努力挽回專案。

但經過最終討論，蘋果公司還是有可能決定放棄造車計畫。

最終，蘋果並沒有妥協將L4等級降到L2，直接選擇了放棄。

這次蘋果宣布放棄造車，外界給了許多看法。

但小編認為，沒有那麼多的彎彎道。

很簡單。

1.造車對於已經入局的車企而言，是機會同時也是風險。

中國許多新能源汽車企業就是一個很好的例子，前幾日宣布停產的高合就是一個例子。

蘋果比之還要「虛」一些，畢竟車殼子還沒見過的蘋果，也怕無底洞式的投入會直接影響公司的經營表現，賠個幾百億而已，但是影響了公司經營表現，一天就可能蒸發好幾個幾百億。

2.新能源車現今的利潤率，讓蘋果徹底失去了興趣。

還是中國新能源車企為例，目前獲利的還真不多，像小鵬、蔚來，甚至風生水起的問界，都處於賠錢賺吆喝的狀態。

即使蘋果將車給整出來，短時間內還是處於「捲價格」的狀態，它並不會因為你是蘋果，就可以跳過這一環節。

就目前而言，即便是在中國「安家」多年特斯拉，每年也要進行多次的價格調整。

而低利潤甚至虧損的狀態注定不能與蘋果現有的「高利潤」產品相比，依然會影響蘋果公司的經營表現。

反覆折騰了十年的蘋果最後丟下了一句話：活難乾、錢難賺，拜拜了您嘞。

造車不爽，可以放棄…

但有一個項目，蘋果耗費的時間、金錢更多，卻不能說放就放…

基帶

電動車分析師索耶·梅瑞特說：「蘋果花了10年時間嘗試製造電動車，擁有1,620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，而且利潤太小— —即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數據，也沒有經驗來實現這一目標。”

他提到了蘋果沒有「真實世界的數據」、「沒有經驗」…

雖然隔行，但在調變解調器同樣適用。

2023年11月17日，鳳凰網科技的一則報道，直接坐實了蘋果自研基帶的再次延期。

報導稱，知情人士稱，蘋果斥資數十億美元為iPhone開發自主基頻晶片的進程進一步向後推遲了。

知情人士透露，蘋果自研基頻晶片至少要延後到2025年底或2026年初。

蘋果的基頻晶片研發之路，比造車還精彩。

2007年，初代iPhone搭載英飛凌的基頻，包括iPhone 3G 、 iPhone 3GS 用的都是英飛凌的基頻；

2010年，iPhone 4上開始有了高通基帶的影子，iPhone 4S之後高通基帶徹底取代英飛凌基帶；

2011年，高通和蘋果一拍即合，簽訂了獨佔協議。雙方簽訂從2013 年開始，所有iPhone 的基頻部分均由高通提供的協議。

雙方過了一段夫唱婦隨的好日子，直到蘋果發現需要交給高通的專利費越來越高時，它又有了小心思。

2016年，蘋果與英特爾湊在了一起，在iPhone 7部分手機上採用了英特爾基帶，並與高通產生嫌隙。

之後，蘋果、高通進行了長達數年的專利訴訟和糾紛，「戰場」遍布全球。

比較有名的一場戰役，還是在中國市場打響的。

2018年12月10日。

高通對外宣布2018年11月30日福州中院做出訴中臨時禁令，要求蘋果在中國的四家子公司立即停止對高通兩項專利的侵權行為。

禁止銷售iPhone 6S， iPhone 6S Plus， iPhone 7， iPhone 7 Plus， iPhone 8， iPhone8 Plus 和iPhone X的訴中禁令，涉及產品包括蘋果在2014年至2017年間推出的所有手機。

之後，雙方開始扯皮…

直到2019年4月，蘋果、高通突然和解，同時宣布全球範圍撤訴，雙方再次達成了一項為期6年的授權協議。

專業人士稱，這是高通的一場完勝，並普遍認為蘋果短期內不可能擺脫高通。

接下來，蘋果也沒有完全的認命。

2019年7月25日，蘋果宣布和英特爾簽署了一項協議，允許蘋果收購英特爾的大部分智慧型手機數據機業務。

根據協議，未來將有2,200 名英特爾員工加入蘋果，而蘋果將為英特爾的員工、智慧財產權和其他設備支付10 億美元。

蘋果預計，本次交易將在第四季完成。完成後，蘋果將擁有17,000 多項無線技術專利。

對於這次的收購案，紐約大學經濟學教授阿倫‧孫達拉賈表示：

"我認為蘋果表面在考慮收購高通和英特爾的晶片技術，但它真正考慮的是華為。

蘋果公司可能覺得擁有內部整合解決方案很重要，至少為了從現在開始的五年要與華為同在一個水準。但我認為很多西方公司真的需要在基礎研究和研發上投入更多資金以保持同步。"

再插一個題外話。

也就是在2019年，美國開始對華為進行長達數年的製裁…

是巧合？

還是故意為之？

相信大家已經有了判斷，如果不是這一波針對華為的製裁，蘋果還能否跟上華為的節奏，這就要打一個大大的問號了。

回到正題。

收購案完成後，一場浩浩蕩蕩不弱於蘋果A 系列晶片的研發投入正式開啟。

結果…

近五年過去了，自研5G基頻晶片上市計畫再次延後。

到底是什麼原因，讓蘋果耗費幾十億美元，歷經數年，還是沒有搞出一根毛來？

1、專利、經驗的累積。

上面提到了造車，專家說了，蘋果缺乏經驗。

同樣在自研基頻晶片上，蘋果仍缺乏專利及經驗的累積。

先前FossPatents曾在報告中指出，蘋果自研5G基頻晶片失敗不是因為技術故障，而是因為會侵犯高通的兩項專利。

如果被高通發現蘋果所謂的自研基帶侵犯了它的專利，蘋果會可能要支付賠償金。

報告指出，考慮到這一點，避免使用高通的專有技術和開發技術，這導致蘋果工作進度放緩。內部基頻團隊被有意與其他部門分開，因為後者將高通晶片整合到了現有和近期產品中。

此外，高通、華為都是通訊起家。

2G、3G、4G都是高通的天下，也繞不開高通，還有華為，目前全球通訊企業的扛把子。它倆別的也許弱一些，但說到通信上，自然是當仁不讓。

而沒有通訊產業基礎的企業，要想搞出一款像模像樣的基帶，難度相當高。

要知道華為的第一款5G多模終端晶片——Balong 5000（巴龍5000）和基於該晶片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro，誕生於2019年1月份。

它是當時業界性能最強的5G終端晶片，同時也是首款單晶片多模的5G晶片，支援2G、3G、4G和5G，且相容NSA（非獨立組網）和SA（獨立組網）兩種架構。

相較還在延後計畫的蘋果，領先至少5年。

2、迭代技術累積、場景測試。

以5G基頻為例，它並非一個簡單的晶片，它同時相容了2G、3G、4G多種通訊協議，基頻性能需要使用數百家不同的無線營運商進行評估。

需要耗費海量資源的同時，也需要蘋果團隊在全球各區域搞場測。

這個工作量，高通和華為用了幾十年來完成，而僅靠收編團隊的蘋果，有高通、華為在前面使絆子，想要短時間內完成，有點不現實。

結語

蘋果是科技巨頭，卻不是上帝。

這次ALL IN AI依然是個未知數，起步依然落後於其他科技巨頭。

此外人工智慧的基石依然是通信，這一方面讓中國民企華為依然有海量技術累積的優勢。

未來在AI上與西方科技巨頭博弈戰中，華為依然是扛大旗的那一個。(三叔科技說)