#Apple Car
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蘋果為Apple Car專案開發了相當於4個M2 Ultra的晶片

蘋果停止造車，但相關的晶片和系統設計遺產很有價值。 Apple Car從未出現過，但最近的報導顯示，這個名為「泰坦」的項目在10年後被取消，花費了數十億美元。蘋果對其電動車有雄心勃勃的計劃，例如擁有先進的自動駕駛系統。據報道，為了實現這一目標，該公司開發了相當於4個M2 Ultra組合的晶片。 彭博社的馬克古爾曼（Mark Gurman）表示，蘋果晶片團隊在Apple Car項目關閉之前大量參與該項目，該記者稱，該公司正在為汽車的AI大腦投入大量精力，該大腦將由定制的Apple Silicon晶片提供動力。 這款新晶片的功率相當於4個M2 Ultra晶片（蘋果迄今為止最強大的晶片）的總和。單一M2 Ultra 晶片由1,340 億個電晶體組成，配備24核心CPU、多達76核心的GPU和專用的32核神經網路引擎。M2 Ultra為當前一代Mac Studio和Mac Pro提供動力。
蘋果為Apple Car專案開發了相當於4個M2 Ultra的晶片
科技#Apple Car#M2 Ultra#晶片
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【蘋果不造車】“搞不定”寧德時代，蘋果汽車“熄火”

光是電池成本就十幾萬元人民幣。小米汽車能接受，蘋果汽車接受不了。曾經打算採用寧德時代和比亞迪電池的蘋果公司，最後還是不得不放棄造車計畫。 幾年前，蘋果曾雄心壯志地設下目標：2024年搞出一輛「突破電池技術」的乘用車，企圖複製當年顛覆手機產業的iPhone那樣的神話。全球眾「果粉」也非常期待，蘋果能打造出像iPhone那樣令人尖叫的汽車產品－Apple Car。韓媒甚至曾報道，蘋果將與現代汽車合作於2024年生產10萬輛汽車，最終達到40萬輛的年產能。 業界曾一度非常擔心，蘋果造車可能會帶來顛覆。先前，蔚來汽車董事長李斌就直言，短期來看蔚來的競爭對手是BBA，但長期來看蘋果可能是個強大的競爭對手。他當時猜測，蘋果大概會在2024年推出自己的產品，而且它一定會出一個「智慧汽車的終極型態」。 然而，巨大的反轉劇情突然爆出。台北時間2月28日，全球知名科技記者馬克古爾曼（Mark Gurman）在社群媒體上引述知情人士稱，蘋果取消了長達十年、投入數十億美元的電動車計劃，轉向人工智慧。汽車是蘋果歷史上最雄心勃勃的項目之一。
【蘋果不造車】“搞不定”寧德時代，蘋果汽車“熄火”
美股#蘋果不造車#蘋果#寧德時代
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【蘋果不造車】Fortune雜誌：蘋果為什麼取消電動車項目？

美東時間2月27日，蘋果內部揭露，將取消電動車項目，蘋果將近十年的造車項目也敵不過人工智慧（AI）的熱潮。蘋果電動車項目的近2000名員工為取消項目的決定吃驚，其中許多人將轉崗到AI部門，專註生成式AI項目，另有數百名工程師和設計師可能申請其他團隊工作，蘋果可能裁員。消息傳出後，蘋果股價盤中轉漲，曾漲超1%。 蘋果終究還是取消了智慧汽車項目，從理性的角度來說，這雖然是一次割肉，但考慮到智慧汽車市場已經逐步邁入到寡頭時代，蘋果的這一選擇是意料之中，這也意味著iPhone將是未來很長一段時間蘋果公司最核心的產品。 首先，蘋果造車據說已經有十年之久，但是外界依然對此還是極為模糊的，只能從蘋果高層的變動來推斷造車計畫的進展，這雖然也是蘋果一貫的保密文化，但從側面也可以看到造車的不如人意，其實就是達不到庫克等管理階層的期望值。 從外界對蘋果智慧車的推論來看，這應該是具有自動駕駛功能的iCar，但十年試水下來，負責智慧車專案的領導者一變再變，最後被放棄，也就不難理解了，因為蘋果對於成品的要求極高，甚至某些方面堪稱奇葩，考慮到生成式AI的日益火爆，蘋果改弦更張也就很正常了。
【蘋果不造車】Fortune雜誌：蘋果為什麼取消電動車項目？
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【蘋果不造車】美媒揭秘內幕：庫克低估造車難度！冒進白燒百億卻不願收購特斯拉

核心提示： 1.蘋果CEO庫克在考察寶馬時認為，蘋果也能做到BMW的工程技術和生產能力。 2.領導階層意見不一，先是對標特斯拉，又改為開發自動駕駛系統。 3.蘋果曾與馬斯克就收購特斯拉舉行談判，但最後決定自主開發。
【蘋果不造車】美媒揭秘內幕：庫克低估造車難度！冒進白燒百億卻不願收購特斯拉
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【蘋果不造車】 巴倫周刊：投資人對此並不感到意外

蘋果汽車可能具有顛覆性，但這始終是低機率事件。 蘋果（AAPL）終止造車消息傳出後，福特汽車（F）、通用汽車（GM）和特斯拉（TSLA）的股價幾乎沒有做出任何反應。而這並不難理解。 美東時間2月27日，彭博社引述內部文件稱，蘋果計畫放棄醞釀已久的汽車項目，未來將將更多精力聚焦在生成人工智慧。 過去幾年來，蘋果汽車的威懾力長期佔據市場主流。「蘋果電動車專案（Apple electric car project）」甚至擁有專屬維基百科頁面，概述了2014年來出現的相關報導和謠言。在此期間，蘋果汽車卻沒有露出太多細節，更不用說在車展上公佈原型車。
【蘋果不造車】 巴倫周刊：投資人對此並不感到意外
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【蘋果不造車】十年一覺造車夢，蘋果為什麼不想造車了？

十年一覺造車夢，終究還是要面對現實。 在投入巨資研發十年後，蘋果最後還是決定放棄造車，全力投入人工智慧領域。實際上，這個計畫已經在內部擱置數年，只是現在做出最終決定罷了。 根據美國主流媒體報道，蘋果已在內部會議上告知「泰坦」專案員工，造車專案已正式取消，團隊成員將併入人工智慧等業務部門。直接負責造車項目的副總裁林奇(Kevin Lynch)也將向AI戰略負責人、高級副總裁吉安德利亞(John Giannandrea，前谷歌AI項目高級副總裁)報告。 按照慣例，蘋果不會對內部研發和專案調整發表評論，因此他們也不會出來證實，或否認這一消息。但蘋果造車計畫已經好幾年沒有傳出消息了，現在放棄造車也不令人感到意外。在蘋果放棄造車的消息傳出後，特斯拉CEO馬斯克用點煙的表情轉發了這一消息。
【蘋果不造車】十年一覺造車夢，蘋果為什麼不想造車了？
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【蘋果不造車】蘋果還有一個更大的難題在等著它， 華為領先至少5年

蘋果放棄電動車計畫的訊息一出，引起了各界、諸多大佬們的注意。 馬斯克：“一家汽車公司的自然狀態是死亡。”、“破產對汽車公司來說是一種常態，因為這一行業面臨著巨大的技術挑戰和市場風險。” 雷軍則表示：「看到這個新聞，非常震驚！小米戰略是'人車家全生態'，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！” 李想發文稱，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智慧是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適…”
【蘋果不造車】蘋果還有一個更大的難題在等著它， 華為領先至少5年
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【蘋果不造車】比亞迪越走越寬，豐田越走越專，蘋果已無路可走！

這週在新能源造車賽道中發生了四件大事，可能會引發整個產業的持續震動。 一、比亞迪旗下一款售價達168萬元的全電動超級跑車上市銷售，這個價位對標的國外車型已經超出了賓士和寶馬的範疇，直逼法拉利和蘭博基尼的傳統燃油超跑。有網友喊出：「終於，比亞迪的價格讓我只能去看BBA」這樣令人玩味的評論。 二、全球第一大汽車製造商日本豐田最新的業務數據顯示，其在去年銷售了超過3百萬輛油電混合車，年增近30%，而其純電動車的年銷售數量不到十萬輛，佔集團總銷售數量剛達1%。豐田的這個數據再次印證了其主要管理者豐田章男的戰略思路——純電動車並不是汽車行業的唯一的未來，混合動力也很可能是舞台中心的那個最後勝利者。 三、蘋果公司突然被外媒曝出重大策略調整，逐步裁減調職其新能源汽車整個研發團隊近2,000人。此舉正式宣告蘋果將結束長達十年、耗資百億美元的電動車製造計畫泰坦。有點灰頭土臉地退出這個全球最熱門的產業。
【蘋果不造車】比亞迪越走越寬，豐田越走越專，蘋果已無路可走！
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