蘋果汽車投降後，拜登宣布中國車威脅美國安全

2024/03/03

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2014年蘋果公司啟動了「泰坦計畫」（Project Titan），投入了龐大的資金，從克萊斯勒、福特、特斯拉、賓士、保時捷等歐美各大知名車企挖來了1000多名工程師，準備打造一種顛覆世界的新能源汽車。

這種新能源汽車不僅是以新能源為動力，更重要的是擁有最低L4等級的智慧駕駛能力，可以全自動的駕駛汽車，徹底淘汰司機這一人類職業。

依照蘋果公司最初的計劃，這輛蘋果汽車最好能直接到L5級，連方向盤都不能有，上來就是徹底的無人駕駛。

只有這樣的汽車才足夠顛覆人類社會，才逼格滿滿，才值得蘋果去做，2014年的蘋果公司是科技和創新的代表，有這樣的想法不能稱之為野心，似乎這種顛覆性的汽車由蘋果公司來做是天經地義的。

泰坦計畫啟動至今已經十年過去了，蘋果公司的汽車團隊已經成長到了2,000多名員工，總共燒掉了100多億美元。

2024年2月29日，蘋果宣布停車造車，所有汽車團隊的員工轉崗，百億美元的投入全部打了水漂，十年夢碎。

這個決定讓世界震驚，因為蘋果真的很重視智慧汽車專案。

2017年的時候蘋果CEO庫克在採訪中表示：“蘋果正在專注於自動駕駛系統，這是我們認為非常重要的核心技術。 ” ，甚至還把自動駕駛稱作 “ 人工智能項目之母 ” 。

但如今庫克親手放棄了自動駕駛技術。

庫克之所以做出這樣的決定，是因為蘋果汽車的研發進度落後於預期，更是遠遠落後於世界先進水準。

依照2014年的規劃，蘋果汽車將於2026年誕生，售價10萬美元一輛，擁有L4級的智慧駕駛能力。

但在今年1月份，蘋果汽車的團隊向董事會報告說蘋果汽車要延期到2028年才能落地，而且智能駕駛能力無法達到L4級，最多只能達到L2+級別，另外汽車成本無法壓縮，哪怕售價10萬美元也賺不到幾個錢，然後請求董事會批准這個新的計畫。

董事會研究了一個月後，拒絕了這個新計劃，並宣布直接解散整個汽車團隊，寧可十年投入打水漂也不願再繼續投入了。

因為2028年才能造出一輛L2+智慧駕駛技術的新能源汽車這個計畫太瘋狂了，別說到時候可能再延期，就算不延期也是完全無用的工業垃圾。

L4等級的智慧駕駛技術對蘋果董事會還有點吸引力，L2+的智慧駕駛技術那是什麼玩意？

中國目前就已經有十幾家新能源車擁有L2+智慧駕駛技術了，所有人都在瘋狂衝刺L3智慧駕駛技術，其中華為的智慧駕駛技術已經事實上突破了L3級，只等國家發正式商用牌照了，除華為外距離L3級僅一步之遙的新能源汽車企業還有好幾家。

蘋果團隊說自己再燒4年錢就能搞出L2+等級的智慧駕駛技術了，這不是純扯。

蘋果要的是一個遙遙領先的智慧駕駛技術，而不是一個遙遙落後的智慧駕駛技術。

還有售價，蘋果團隊說成本無法再壓縮了，10萬美元的售價已經是極致低價，這個價格在2014年的時候看起來很不錯，但在2024年的時候就純扯淡了。

因為2024年的中國汽車已經在30萬人民幣級別的汽車上安裝了接近L3級別的智慧駕駛技術，而且實現了商業化批量生產且讓消費者直接開車上路。

至於非智慧化的新能源車，中國車在2023年就已經把合資車捲的大面積虧損，82%的日系車經銷商賠錢。2024年的2月還大面積繼續價格戰，比亞迪秦甚至直接把價格捲到了7萬多元的這個級別，這簡直是逼著合資車去死。

看到中國新能源車目前的技術進度和離譜價格，蘋果的董事會徹底不想再給蘋果汽車投資了，於是選擇了解散團隊。

心態崩潰的不只蘋果董事會，蘋果宣布停止造車的同一天，賓士汽車宣布放棄全電動車計劃，公司重心重回燃油車。

就在2021年的時候，賓士汽車的CEO還說10年內要停產全部燃油車，為了環保。

但2023年的時候，這位CEO改口說不能全停，只能停一半燃油車。

今年，賓士說環保是啥東西，我以後只造燃油車。

而在2023年12月的時候，豐田就已經做出了類似的表態，還說要對電動車抵製到底。

當年歐美拼命推廣的所謂禁售燃油車計劃，我看後面都得反悔，只為了能讓自家燃油車企多活一段時間。

但他們是否反悔不重要，因為新能源汽車的強大並不在於能省油，而在於能用電驅動，這裡面最大的差別就是燃油車依靠機械傳動的方式很難實現自動駕駛。

並不是說燃油車完全不可能自動駕駛，而是非要這樣做的話需要添加大量的電控結構，成本暴漲一截而且穩定性還差。

所以蘋果當年的路線是正確的，因為智慧駕駛技術才是新能源汽車未來徹底淘汰燃油車的關鍵。

路線正確了，啟動的時間點也很早，錢也給夠了，為什麼蘋果沒成功？

因為人人投少了。

蘋果汽車團隊有足足2000多人，看起來很龐大，但這只是研發智慧駕駛技術的起步線，投入人力達到這個等級的中國新能源公司有足足十幾家。

智慧駕駛技術的研發不僅是創意的問題，靈光一閃固然重要，但更重要的是海量的工程師協作，從無數角度來完善模型，才可能推高智慧駕駛的技術等級。

華為不做整車，只做軟體，專心研究智慧駕駛技術，在這個領域直接投入了7,000名工程師。

比亞迪主要研發整車，軟體明顯落後華為，但為智駕團隊配備的工程師也超過了4000人。

但你要知道華為不做整車，比亞迪的4000人指的是專門做智駕軟體的4000人，做硬體的比亞迪工程師數量要遠高於這個數字。

而且雙方招募的工程師大多都是985和211的碩士，博士也很多。

2000人的研發團隊，在中國只是研發智慧駕駛的起步門檻。

而更離譜的是蘋果公司的這2000人不僅是只研發智慧駕駛技術，還試圖自己研發整車製造，蘋果公司沒有和外部公司合作造車的計劃，甚至都沒打算用中國的汽車產業鏈，想在美國從零打造這台蘋果車。

蘋果公司投入的這2000人，等於試圖把華為和比亞迪的活給全乾了，從軟體到硬體全包，還拋開中國汽車產業鏈從零做起。

看看中國這邊的進度，只投入2000名工程師研發智能駕駛技術的中國新能源公司，目前的智能駕駛等級基本是L2級別，投入4000名工程師的比亞迪實現了L2+但落後於華為，投入7000名工程師的華為事實上已經突破了L3級。

蘋果汽車團隊才2000人，還要軟硬體一起做，能在2028年造出一台L2+智駕等級的蘋果汽車，我覺得真不算蘋果汽車團隊無能。

智慧駕駛技術是一個全新的技術領域，在這個領域歐美並沒有太多的技術累積優勢，大家的起步線是差不多的，歐美有的那一點先發優勢並不大。

在中國這種海量的工程師投入面前，歐美的技術研發進度出現嚴重落後，簡直太正常了。

甚至中國為了穩贏，還沒有集中全力於一家，放任十幾家新能源汽車公司組建自己的智駕團隊互相競爭，互相獨立研發，以求覆蓋智駕領域的所有維度，不留死角，確保歐美的研發團隊沒有翻盤的可能性。

十幾家團隊，最低的2000人，最高的7000人，只專心智慧駕駛，其智力總投入量為蘋果的數十倍。

2024年2月21日，中國首個L4級的新能源自動駕駛商用車在內蒙非封閉道路上開始正式上路測試，用於物流貨運。

L4級的智慧駕駛技術啊，真正意義上的無人駕駛，特定道路內可取消方向盤，蘋果做夢都想擁有的技術，如今的中國雖然事實上已經突破了L3級自動駕駛技術，但正式商業牌照並沒有發放，只發了測試牌照，目前還強制要求車企按L2級智能駕駛做安全限制，那邊我們的車企就已經把L4級的智能駕駛技術給搞出來了，實體車都造出了兩輛，並拿到了測試牌照，還直接把車開上民用道路進行測試了。

這就是海量資源投入帶來的研發速度，這個速度快到驚人，審核速度都快跟不上研發速度了，簡直是離譜。

中國L4級智慧駕駛的無人新能源汽車開始上路測試的消息，徹底壓垮了蘋果董事會。

這才幾年啊，真等到2028年，那L2級蘋果汽車面對的就是L5級的中國汽車，無人駕駛智慧汽車的終極完全體，局面將會是徹底碾壓。

蘋果汽車團隊挖來的確實都是菁英工程師，能力是沒問題的，研發路線也沒錯，但輸的並不冤枉。

美國的企業認輸了，但美國的政府卻沒有認輸。

在蘋果解散汽車團隊後，美國政府直接炸毛了。

2024年3月1日，美國駐華大使館發布總統拜登的聲明，徹底撕破了所謂自由市場經濟的嘴臉，宣布中國汽車威脅美國的國家安全，要採取前所未有的行動針對中國汽車，確保汽車產業的未來由美國從業者在美國這裡創造。