背景 眾所周知，DePIN（去中心化物理基礎設施網路）其核心思想是利用區塊鏈技術和代幣激勵機制，鼓勵使用者共享自己的物理資源（如儲存空間、網路流量、雲端運算能力和能源等），共同建構和維護網路基礎設施。 然而，在當今資源過剩與浪費並存的時代（如傳統CDN），如何有效利用閒置資源成為了一個重要課題。 Titan的使命就是將這些被忽視的資源轉化為價值，為此，Titan旨在解決供給側和需求側的痛點，打造一個高效、安全、透明的資源共享平台。

2014年蘋果公司啟動了「泰坦計畫」（Project Titan），投入了龐大的資金，從克萊斯勒、福特、特斯拉、賓士、保時捷等歐美各大知名車企挖來了1000多名工程師，準備打造一種顛覆世界的新能源汽車。 這種新能源汽車不僅是以新能源為動力，更重要的是擁有最低L4等級的智慧駕駛能力，可以全自動的駕駛汽車，徹底淘汰司機這一人類職業。 依照蘋果公司最初的計劃，這輛蘋果汽車最好能直接到L5級，連方向盤都不能有，上來就是徹底的無人駕駛。 只有這樣的汽車才足夠顛覆人類社會，才逼格滿滿，才值得蘋果去做，2014年的蘋果公司是科技和創新的代表，有這樣的想法不能稱之為野心，似乎這種顛覆性的汽車由蘋果公司來做是天經地義的。

美東時間2月27日，蘋果內部揭露，將取消電動車項目，蘋果將近十年的造車項目也敵不過人工智慧（AI）的熱潮。蘋果電動車項目的近2000名員工為取消項目的決定吃驚，其中許多人將轉崗到AI部門，專註生成式AI項目，另有數百名工程師和設計師可能申請其他團隊工作，蘋果可能裁員。消息傳出後，蘋果股價盤中轉漲，曾漲超1%。 蘋果終究還是取消了智慧汽車項目，從理性的角度來說，這雖然是一次割肉，但考慮到智慧汽車市場已經逐步邁入到寡頭時代，蘋果的這一選擇是意料之中，這也意味著iPhone將是未來很長一段時間蘋果公司最核心的產品。 首先，蘋果造車據說已經有十年之久，但是外界依然對此還是極為模糊的，只能從蘋果高層的變動來推斷造車計畫的進展，這雖然也是蘋果一貫的保密文化，但從側面也可以看到造車的不如人意，其實就是達不到庫克等管理階層的期望值。 從外界對蘋果智慧車的推論來看，這應該是具有自動駕駛功能的iCar，但十年試水下來，負責智慧車專案的領導者一變再變，最後被放棄，也就不難理解了，因為蘋果對於成品的要求極高，甚至某些方面堪稱奇葩，考慮到生成式AI的日益火爆，蘋果改弦更張也就很正常了。

自動駕駛行業可謂是「香餑餑」，各行各業都要來分一杯羹。 早在去年11月，蘋果就高調宣布計劃在2025年推出全自動駕駛汽車，亮點是「沒有方向盤和擋板」。 雖然有網友吐槽，你敢開我可不敢坐。 但最近多家媒體爆料，蘋果的自動駕駛研發之路遭遇了「滑鐵盧」。