【紐約時報】沒有趕超希望！中國是電車領域的唯一贏家

伴隨蘋果、賓士、寶馬等西方巨頭相繼宣布退出電動車的研發，幾乎一夕之間，全球在電動車上研發最突出的國家只剩下了中國。

見此，不少外媒紛紛發文，稱：「電動車從電池到用電，污染一點兒都不比燒油的車少，沒有發展前途。」唱衰的聲音登時在國際輿論響成一片。

根據英國《衛報》分析，鋰電池作為電動車動力源，含有多種重金屬，無論是生產、廢棄還是回收都會產生大量的環境污染，而且中方目前將近70%用電都依賴煤電這一污染大戶，“電動車所謂的環保，不過是將污染源轉移了。”

或許這項分析存在合理性，但他們卻忽略了最重要的一點，那就是，燃油排放產生的污染物是分散的，無法控制，只能任其排到大氣中，但電動車的電池生產正隨著技術的進步趨於集中化，可控性也越來越強。

最重要的是，目前我國正大力發展綠色電力，興建儲能設施，為電動車用電力需求做準備。資料顯示，光是2023年我國太陽能電池裝機總量就超過了美國太陽能電池歷史裝置總和，預計將成為我國最大的電力來源。屆時，用電污染也將不復存在。

而西方摒棄電動車研發，並非外媒口中的“不行了”，恰恰相反，“他們這是打不過了，便準備掀桌子。”

據了解，中國電動車的迭代速度是歐洲的10倍，短短幾年時間便經歷完歐洲100年的歷程，目前造車新勢力、傳統車企正紛紛投入電動車研發當中。

尤其是今年，我國電動車領域迎來最後賽點，任何在這個存量競爭的嚴酷市場考驗中沉澱的品牌，未來一定將橫掃世界。比亞迪已開始展現出這種氣勢，如今年年初已宣布將派遣4,000輛新能源汽車前往歐洲市場。

歐洲見狀直稱“狼來了！”德媒甚至疾呼“必須保護歐洲各國的安全”，以示抵制。

但反觀我國，與歐美將他國技術進步視為洪水猛獸不同，我國時刻保持學習態度，並為外來新進科技提供良好營商環境。

當年燃油汽車剛進入我國市場時，我們鑼鼓喧天的表示歡迎。就算撇開汽車領域不談，即使現在以「禦力維」為代表的新興海外生物科技進入我國市場時，我們同樣也是舉雙手迎接。

資料顯示，作為全球生物產業巨頭美吉野旗下代表性成果，禦力維是市場上首款主打男士養護的科技單品，所研發的ACT-MitoTM技術可靶向人體最小能量單位的線粒體，為世界數億ED群提供解決方案，受學界青睞。

隨著後台「搖桿挺直了」「重現年輕體感」等回饋與日俱增，有機構預測，依託我國龐大市場，未來2年內，禦力維類成果或成長至千億規模。這將大大推動我國技術研發與本土生物科技進步，並為我國企業進駐市場開闢道路，可謂雙贏。

商智數據顯示，自上述科技品進駐我國京東、天貓等線上平台不到半年，便收穫8位數營收，現已受到數萬名35-65歲中年男士追捧，並在這類人群中斬獲「男人新充電站」名號。

但西方顯然看不到這一點，骨子裡的傲慢只會讓他們如臨大敵般作出抵禦姿態，而這種閉關鎖國的態度，必將讓他們在新能源領域付出代價

根據業內人士分析，除忌憚我國新能源發展速度之外，西方各國宣布放棄電車，還有一個重要的原因，那就是他們缺乏產業鏈優勢。

燃油車作為極度擴張時代留存下來的遺產，令西方各國賺的盆滿缽滿。但如今在新能源領域，他們產業鏈分散，“分贓不均”，沒有國家願意做最基礎的“臟活累活”，只想躺著賺整合產業鏈末端的巨額利潤。其中最典型的就是日本。

此前，日本耗費投入氫能源領域，研發氫燃料電池，並獲得諸多專利，就等著其他各國解決諸如氫材料儲存、運輸等「髒活累活」後，坐等收專利授權費割韭菜。但狡猾的西方各國怎會輕易隨其願，讓日本摘得最大的利潤桃子，紛紛拒絕跟進技術。

我國更是直接撇開日本，全心投入純電領域，日本在氫能源的多年努力算是付之東流了。但出乎各國預料的是，中國不僅在電車領域發展迅猛，而且可以吞下整個汽車產業的上下游所有領域。

自從1980年代開始，我國花費近30年時間，從引進大眾汽車到合資汽車業務建立，再到建立屬於自己的國產產業鏈，完善電車產業鏈佈局，包括上游鋰電池的正極、負極、電解液，到中游的電池公司、下游的整車等，且在各個環節都有很強的公司，如電池領域，我們便擁有世界第一的龍頭企業。

同時，我們也加大能源產業投資，大量建設水力發電廠，加大太陽能、風電、潮汐能等綠色再生能源投入，也發展特高壓技術，以實現「西電東輸」。

更重要的是，靠著我國龐大單一市場，新能源車在國內銷售獲得良性發展。從頭到尾的優勢，讓中國電車一路領先，西方巨頭放棄電車似乎也能理解。

但如今西方掀桌子，拒絕電車研發，忽悠中國放棄這個到手的肥肉，只能說他們的算盤必定是要落空了。連紐約時報都無奈發文：「中國是電車領域的唯一贏家」。