李斌與李想之間的關係，一直都像是相伴左右的「亦敵亦友」。
從藉著網路浪潮創辦易車與汽車之家開始，到all in造車推出蔚來與理想，身為旁觀者的我們，總是願意把二者放在一起比較，也喜歡抱著吃瓜的心態，希望聽到他們對於彼此的評價。
而最近，因為理想MEGA這款深陷輿論漩渦的產品，今天文章的主角們無疑再次產生了交集，更準確的說是單方面的發聲。
李斌，先是盡顯格局的要求全體員工，不得參與類似話題的討論。
“汽車創業非常不容易，投入大、挑戰大、競爭激烈，如果是因為一些不好的輿論影響，其實這不是一個好的方式，我強烈要求內部員工不要助長這種風氣。”
之後，位於抖音的首場直播中，其繼續十分圈粉的大方談到。
“我認為理想做純電挺好的。”
“MEGA因為我還沒去試駕過，近期肯定會去體驗，看李想邀不邀請，我得找他要個邀請，具體開過後再評論。”
“這款產品外型還是很有突破性的。”
逐字逐句，沒有夾帶任何的火藥味，更多是友商的鼓勵。
至於文章開篇，闡述以上內容最根本的目的，還是想要證明無論蔚來也好，理想也罷，沒必要繼續拘泥於過往的恩怨與那些紛紛擾擾，因為它們都走到了決定命運的十字路口。
已然到來的2024年，對於李斌與李想而言，誰都萬萬不能掉以輕心。
上週，蔚來一共發生了兩件大事。
首先，必然是微博中某「小白」帳號，突然爆出蔚來第二品牌旗下首款產品的正臉與尾部偷拍圖，再次位於整個行業掀起了軒然大波與激烈討論。
一方面，如此洩漏方式，徹底打亂了其原本的節奏，影響無疑是十分的巨大。另一方面，或許是角度的問題，被命名為「樂道L60」的新車，造型好像遠不如想像中的驚艷。
同樣，在抖音直播中，李斌正式進行了回應。
“確實比身份照還要再難看一點。其實，去年10月份試製車已經下線，有人通過第三方拿到了照片。”
「樂道的寓意是閔家歡樂、持家有道，定位家庭用車，預計今年5月中旬左右發布品牌，首款車型將於三季度上市，四季度交付。”
其次，則是BaaS車電分離的全新方案。
雖然一經發布，又一次被網友調侃為了極其難以理解的“蔚來數學日”，雖然這家新勢力造車繼續沿用“肉餡藏在褶子裡”的做事方式，但不得不承認該政策確實真真切切的利好潛在用戶。在進一步降低購車門檻的同時，與直接買斷相比，某種程度上甚至更划算。
至此，可以說這家新勢力造車，今年幾乎已經「明牌」在打。
蔚來本品牌在售的8款產品，陸續煥新2024款後，儼然起到守住基盤的作用，BaaS車電分離的全新方案將會是至關重要的「催化劑」。
與之對應，第二品牌“樂道”旗下的首款產品L60，能否成為李斌苦苦期待的“爆款”，將徹底決定本段主角的走勢。
成了，還能留在牌桌上；輸了，又會墜落深淵，每一步棋都錯不得。
「第二品牌將著重追求銷量，不追求毛利。」根據目前得到的內部消息，蔚來正在全力準備「樂道」的一切事宜，人員也在不斷的進行傾斜。
光是目前已知的消息，首款產品擁有800V高壓+換電的架構，純視覺的智駕路線，兼顧舒適性與實用性的空間表現，以及蔚來引以為傲的補能體系，如果能把起售價拉到20萬元左右甚至更低，加上同樣能夠BaaS車電分離，的確足夠令人期待。
不過，縱觀其所處的細分市場，除特斯拉Model Y之外，小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、比亞迪海獅07，包括已經遭到曝光明年入場的理想M6，都在虎視眈眈地窺視著同一塊蛋糕。
顯然，拋給李斌的極限壓力測試正在愈演愈烈，這局逆風盤只能豪賭——樂道L60。
此刻，依舊清楚記得，春節假期剛過，位於海南參加完理想MEGA與2024款理想L系列的試駕活動後，心中最大感受便是：「這家新勢力造車今年80萬輛的目標基本穩了。”
但令人未曾料到的是，礙於種種內憂外患，本身被給予厚望的理想MEGA卻「翻車了」。
一邊是終端大定訂單的遠不及預期，另一邊是深陷恐怖的輿論漩渦之中。外界關於它的討論，順勢從能否成為50萬元以上不分能源形式的銷冠，變為了能否苦苦守住單月1千輛的及格線。
更雪上加霜的是，理想MEGA的跌落神壇，看似也在影響2024款理想L系列的表現。不，就在上週，這家新勢力造車祭出了最新的動作。
官宣，2024款理想L7與L8的車型序列進行調整，命名由Air、Pro、Max調整為Pro、Max、Ultra。一併2024款理想L9 Max的命名，也調整為理想L9 Ultra。
換言之，理想L7與L8各增加一個車型。即2024款理想L7 Air版官方價格為30.18萬元，2024款理想L8 Air版價格為32.18萬元，進一步拉低了潛客購車的入門門檻。
當然，望向相對積極的一面，你可以說這家新勢力造車在迅速響應大家的訴求，透過煥新「加量還降價」。
反之，聚焦相對理性的一面，不得不承認今年的競爭壓力遠遠超過理想的預期，而這樣的判斷「錯誤」在這家新勢力造車身上幾乎沒有太看到過。
十分微妙的是，最近接連參加幾次其它品牌試駕活動時，大家討論的話題突然轉向為：“你覺得理想今年80萬輛還有戲嗎？”
至於答案，不約而同的都是唱衰聲。
即便真正的走量擔當理想L6還未發布，即便M系列的三款純電SUV還未登台，可仍普遍認為之前順風順水的李想要「失算了」。
作為另一個維度的論據，有媒體爆料截至目前理想MEGA大定訂單僅有4千輛左右，2024款理想L系列的回饋也差強人意。
在我心中，雖然依舊覺得這位掌舵者力挽狂瀾的能力不容小覷，但眼下正在遭遇的磕磕絆絆，確實對於衝擊年銷80萬輛，造成了不可逆轉的傷害。
還是那句話：「殘酷的中國車市，不會讓誰一直待在神壇上。」有些苦果，很早之前便已種下。有些心酸，咬碎了牙也得吞下。
對於李想，包括李斌，亦是如此。(毒舌出行)