小米SU7的成都大火剛剛熄滅，理想MEGA又在上海上演驚魂一幕——正常行駛中突然起火爆燃。這場大火不僅燒穿了車體，更灼燒著理想汽車的神經。相較於雷軍，李想承受著更大的壓力。銷量連續暴跌，三次燃燒事故，安全信任危機……理想的“理想國”搖搖欲墜，李想比雷軍更加煎熬。1. 一場大火，理想上海驚魂人命關天，每一次新能源汽車的起火燃燒，都狠狠灼燒著輿論對安全的敏感神經。本月中旬，一輛小米SU7在成都爆燃，導致一人死亡。雷軍再次被推向風口浪尖，承受著公眾對小米汽車安全性的質疑。這次事故，司機的酒後駕駛和超速是直接誘因，小米的直接責任很小或者沒有，雷軍的壓力可能還那麼大。反觀近日理想MEGA的燃燒事故，當事人和公眾將矛頭直指理想汽車，李想面臨著一場遠比雷軍更為嚴峻的輿論風暴。10月23日深夜上海徐匯區，一輛理想MEGA在正常行駛中，底盤出現疑似爆炸異響，電池包位置出現火花，短短10秒時間大火就吞噬了整輛車，在眾目睽睽下熊熊燃燒。萬幸主駕人員打開車門逃離，後排乘客在後排電動車門無法打開情況下，最終通過副駕駛車門逃離。疑似當事車主的代理律師發佈的公開聲明中，將該事故定性為“突發的車輛自燃事故”。價格超50萬元的MEGA，發生這樣的爆燃事故，理想頓時被置於輿論風暴中心。2. 命途多舛，MEGA三度燃燒事實上，這並非理想MEGA首次起火燃燒，不到半年已經發生了三次。今年6月份，哈爾濱一輛理想MEGA在地下車庫突然起火，中控扶手處竄出大量明火。調查人員在主駕座椅滑軌上方發現打火機殘骸，但起火原因未明確，無法確定是打火機自燃還是線路短路引發。今年8月份在杭州高架上，一輛理想MEGA遭遇其他違規變道車輛撞擊後失控撞向橋墩，然後起火燃燒。不論是何種原因導致的起火燃燒，如此頻發的發生，不免會讓公眾對其安全性產生質疑：MEGA車輛尤其是電池包，到底有多少安全設計冗餘？理想MEGA命途多舛，上市之初就因為較為特殊的外觀造型——焦點在於車尾部分，遭遇巨大的風波。自2024年發售以來，MEGA月銷量長期不足千輛。今年4月份煥新版上市後，銷量有所提振。但近半年接二連三的起火事故，可能會對其銷量回升態勢造成打擊。3. 理想困局，李想比雷軍煎熬理想汽車的困境，遠遠不止於MEGA的三次燃燒事件。進入2025年以來，理想從“新勢力銷冠”寶座上跌落，甚至被擠出新勢力第一梯隊，滑出前五名。今年1月份，理想銷冠寶座便被小鵬奪走，3月份銷量又被零跑超越。今年7月至9月，理想汽車銷量分別為30731台、28529台、33951台，同比分別銳減39.7%、40.7%、36.8%，連續三個月銷量大幅下降。今年前9個月，理想銷量297147台，同比減少13.1%，是排行榜上為數不多銷量下滑的新勢力。銷量大幅下滑帶來的惡果，就是理想汽車財務資料更加令人觸目驚心。市場機構預計今年第三季度，理想汽車營收將在255.48億元至258.93億元之間，同比下降約40%；淨利潤預期更為嚴峻，今年第三季度僅為1.62億元至2億元，同比暴跌超93%。理想汽車由盛而衰，根本原因有兩個：第一，增程護城河被擊穿，問界、零跑等諸多競爭對手，瘋狂蠶食理想市場份額。第二，純電轉型遭遇重挫，理想MEGA、i8等車型風波不斷。從“增程之王”到“燃燒焦點”，李想的理想汽車正經歷著成立以來最冷峻的寒冬。小米汽車也在“燃燒”，可是其銷量依舊非常強勢，月銷已經突破4萬台，遠超理想，而且還在不斷增長之中。與雷軍相比，李想也許更加煎熬。如今MEGA的三次燃燒，可能更會動搖了不少消費者對理想產品的安全信任，進一步打擊其銷量。火焰終會熄滅，但灼烤的傷痕難以快速癒合。對於理想汽車而言，如何撲滅消費者心目的怒火，將是李想必須面對的艱難考驗。 (象視汽車)

理想汽車CEO李想近日在B站發佈了一則視訊，其中談到了最新發佈的iPhone 17系列和他眼中的好設計。對於最新發佈的iPhone 17 Pro系列，李想表示：這一次他不會再買了，因為實在太醜了。李想表示，在過去5年裡，每一年買的都是iPhone Pro Max機型，但這一次他不會再買Pro Max了，因為實在太醜了。同時，李想透露，在今年蘋果秋季發佈的新品中，最喜歡iPhone Air，Air的厚薄程度和手感應該是回歸到一個手機隨身攜帶的本質。據李想分析稱，iPhone 17的Pro和Pro Max的目的非常清楚，它要去搶更多的高端攝影裝置，包括錄影裝置的市場需求，更像是一個影像的專業手機，所以它也會按照這樣的方式進行設計，是可以理解的，但不是我要的。 (TechWeb)

曾經每周高調公佈銷量，如今變成了對同比環比資料的沉默，理想汽車，這個憑藉“冰箱彩電大沙發”精準拿捏家庭使用者的理想汽車，正暴露自誕生以來最致命的危機。今年8月，理想汽車交付量僅為28529台，同比暴跌40.72%，創下今年最大跌幅。這已是理想連續三個月銷量同比下滑。曾經每周高調公佈周銷量的理想，如今僅公佈累計交付資料，對同比環比資料避而不談。圖源：理想汽車“蔚小理”的格局正在重構，這家曾連續十個季度盈利的新能源車企，為何突然陷入"掉隊"爭議？當小鵬在智能駕駛領域持續突破，蔚來憑藉多品牌戰略穩住陣腳，理想卻正遭遇產品轉型、技術優勢消解的雙重挑戰。理想銷量為何不再“理想”了？理想汽車的銷量表現呈現出令人費解的 "悖論"。2024年8月，理想L6 單月交付量突破2萬輛，主力車型L7、L8、L9形成穩定的銷量三角，總交付量達到48122輛的歷史高位。但進入2025年，形勢急轉直下，7月交付量同比下滑39.7%至3.07萬輛，8月進一步降至2.85萬輛，同比跌幅擴大至41%。這種斷崖式下跌與同期小鵬、蔚來的上升勢頭形成鮮明對比，"蔚小理" 的輪流逆風局再次上演，只是這次輪到了理想站在風口浪尖。圖源：理想汽車深入分析銷量結構可見，理想的危機源於增程與純電兩條戰線的同時承壓。作為曾經的 "增程之王"，理想憑藉這一技術路線在2021-2024年間實現銷量爆發，市場份額最高達到10.7%。但2025年增程市場整體降溫，1-7月累計銷量同比增幅僅12.1%，遠低於純電的35.2%和插混的25.2%。更致命的是，大量玩家的湧入分瓜了理想大型增程SUV的市場，零跑憑藉低價策略在2024 年實現 29.4 萬輛銷量，同比增長 103.8%；深藍、問界、甚至是比亞迪的入場，讓增程賽道從 "理想獨大" 變成 "多強混戰"。純電市場的表現則更顯尷尬。儘管李想立下 "年底純電月銷 2 萬" 的軍令狀，將希望寄託於 i8、i6和 MEGA的組合，但現實差距明顯。作為首款純電車型，50萬等級的MEGA雖成為高端MPV冠軍，但畢竟屬於小眾市場，難以支撐起銷量大盤。純電SUV的長期缺失，讓理想在快速增長的主流純電市場中錯失份額，而競爭對手小鵬憑藉XNGP 智能駕駛系統持續收割科技愛好者，蔚來則通過換電網路鞏固使用者忠誠度。財報顯示：2025年一季度，理想營收環比下滑 41.4%，淨利潤環比暴跌 81.7%。雖然 20.5% 的毛利率仍領先同行，現金儲備高達 1107 億元，但持續的研發投入和價格戰已開始侵蝕利潤，理想單車均價從2022年的33.1萬元降至2024年Q4的26.87萬元，降價換量的策略難以為繼。內憂外患，理想也迎來了艱難時刻令人比較好奇的是，為什麼理想的危機會在這個時間點爆發？是市場飽和臨界點的到來？是消費者對增程技術的看法發生了根本轉變？還是理想自身的組織能力在規模擴大後遇到了瓶頸？其實都有。目前在新能源汽車市場從 "增量競爭" 轉向 "存量博弈" 的關鍵期，一個小小的戰略失誤，都可能被成倍放大。純電轉型起步較晚，已經成為理想必須盡快補上的一塊短板。此前在增程市場上的成功，反而讓理想背上了包袱，直到2024年，理想才推出首款純電車型MEGA。這個節奏比蔚來晚了六年，比小鵬也晚了四年。圖源：理想汽車這樣的滯後直接導致理想在純電產品規劃上顯得被動。理想MEGA在高端MPV市場以單一車型應戰時，小鵬已經形成了從G6到X9的完整純電產品線，蔚來也通過三個品牌實現了從15萬到80萬元價格區間的全面覆蓋。本質上，理想的純電車型還沒有建立起清晰的差異化認知，MEGA強調的“家庭科技旗艦”定位，其實和原有增程車型非常相似，沒能真正拓展出新的使用者群體。i8倒是有點科技屬性，但發佈之後就陷入乘龍卡車對撞、高價低配，以及與蔚來樂道口水戰等爭議之中。尤其是在卡車對撞事件上，理想汽車被指過度和拉踩行銷。雖然此事以三方聯合聲明、理想道歉暫告一段落，但不可否認的是，理想的路人緣有所變差。與此同時，理想在增程市場上的優勢也在快速減弱。早期理想ONE憑藉“沒有里程焦慮”和“精準滿足家庭需求”建立的競爭壁壘，如今正在被更多品牌效仿。例如，零跑C11增程版以15-20萬元的價格吸引了不少年輕家庭使用者；問界M7/M8/M9則依託華為生態，成功吸引了一批註重科技感的中年消費者；就連別克、福特等傳統車企也紛紛推出增程車型，憑藉多年來積累的品牌認知，加入對中產家庭使用者的爭奪。圖源：理想汽車這些競品不僅複製了大空間、高配置的產品邏輯，更在智能化體驗上實現超越，讓理想陷入 "既無技術壁壘，又失價格優勢" 的尷尬境地。相比之下，小鵬用"未來出行"的科技感吸引Z世代，蔚來用 "使用者社區" 營造高端圈層時，理想的品牌形象顯得保守而單一。更嚴重的是，增程路線被部分消費者視為 "過渡技術"，而純電車型的不足又讓理想難以擺脫 "技術落後" 的負面認知，這種標籤化困境直接影響了品牌溢價能力。i6能否成為“救命稻草”？面對多重壓力，理想將希望寄託於新車型i6，試圖通過回歸 "單品爆款" 策略重現理想ONE時代的輝煌。這場豪賭能否成功，成為決定理想未來走向的關鍵。i6的市場定位極具戰略意圖。儘管官方否認了 "售價低於 23 萬元" 的傳聞，但供應鏈資訊顯示其產能規劃達到每月2.5萬輛，內部預期接近3萬輛。這一數字遠超李想公開的 "9000-10000 輛"目標，可以看出理想內部對這款車型的厚望。從產品邏輯看，i6試圖複製L系列的成功路徑，如果定價在20-25萬元區間，將填補理想在主流純電轎車市場的空白，與特斯拉Model 3、小米SU7等展開直接競爭。這款車型承載著突破品牌邊界的使命，其設計語言和智能化配置可能向年輕、科技的方向傾斜，打破 "家庭車" 的單一印象。但i6如今要面臨的市場環境已截然不同。20 萬級純電轎車市場已是紅海，理想想要在這個市場分一杯羹，必須拿出真正的差異化優勢。從現有資訊看，i6可能延續大空間優勢，將軸距拉長至2950mm以上，同時搭載新一代智能座艙系統。但這些配置能否抵消理想在純電領域的品牌短板，仍需市場檢驗。圖源：理想汽車好在，財務穩健性為理想的轉型提供了緩衝空間。1107 億元的現金儲備和 20.5% 的毛利率，讓理想有底氣支撐研發投入和市場拓展。與蔚來的巨額虧損相比，理想的盈利能力是重要優勢，只要能控製成本，就有機會在價格戰中堅持更久。理想汽車目前面臨的挑戰，其實也是整個新能源行業在技術路線轉換時期的普遍難題。從增程轉向純電，不僅僅是一款又一款新車的推出，更牽扯到底層研發體系、供應鏈調整，以及使用者對品牌認知的根本轉變。理想的核心能力一直在於深刻理解使用者，並且財務狀況相對健康，這為它應對挑戰留出了空間。但要真正走出困局，理想可能需要在以下三個方面實現突破：首先，技術話語權是關鍵。不管是增程還是純電，理想都需要讓消費者清晰地記住它的技術形象。圍繞“家庭使用者”做產品沒有錯，但不該被這個標籤捆住手腳。理想的使用者體驗優勢可以從“空間和舒適”進一步拓展到智能科技、駕駛性能等更多維度，從而吸引更廣泛的人群。其次，產品線佈局要均衡。i6這款車很重要，但理想不能把所有希望押在這一款車上。它必須加快純電車型的推出速度，建構一個從20萬到50萬元不同檔次的產品體系，同時也不能放棄增程市場——在技術過渡階段，兩條腿走路才更穩。新能源汽車競爭已經進入高強度階段，“蔚小理”之間你追我趕、輪流領跑可能會成為常態。對理想來說，這一次的困境固然壓力巨大，但也可能是倒逼自己全面升級的機會。如果能真正實現技術迭代和品牌刷新，反而會打開新的市場空間。未來12個月，將是決定這場轉型能否成功的關鍵時期。 (電車通)

在新能源汽車的下半場，一場關於技術路線、商業模式和企業命運的大洗牌正在上演。9月1日，兩個數字讓整個汽車圈為之一震：蔚來8月銷量31305台，理想28529台。這是自2022年11月以來，蔚來首次在月度銷量上反超理想。更令人意外的是，這一反轉來得如此迅速而徹底。就在一年前，理想還是新勢力中的絕對王者，李想的增程路線被奉為圭臬，而李斌則又一次被網友們調侃為“最慘的男人”。如今風水輪流轉，命運的天平開始向另一邊傾斜。01 增程神話的破滅理想汽車的成功，曾經被視為中國新能源汽車的一個商業奇蹟。通過精準的市場定位——專注家用大型SUV，以及獨特的增程技術路線，理想在一片紅海中殺出血路。“冰箱、彩電、大沙發”的配置組合，擊中了中國家庭使用者的痛點，讓理想在2023年率先實現盈利，成為新勢力中的佼佼者。但成功往往蘊含著失敗的種子。當理想車主在高速服務區與純電車主爭搶充電樁時，增程技術的價值悖論就已經顯現。理論上，增程車應該通過加油來解決續航焦慮，但現實中，車主更願意排隊充電也不願意加油——充電成本僅為加油的一半。以理想L8為例，500公里高速路程，充電費用約147元，而加油則需要320元。面對如此明顯的成本差異，增程器從優勢變成了累贅，從賣點變成了痛點。更要命的是，增程技術的門檻並不高。當零跑、問界等競爭對手紛紛推出同樣配置、更低價格的產品時，理想的護城河迅速被填平。零跑汽車8月交付57066台，連續6個月位居新勢力銷量第一，其成功密碼正是“模仿理想的配置，拋棄理想的增程”。02 純電轉型的代價意識到危機的李想，決定押注純電轉型。但這條路走得並不順暢。首先是理想MEGA的慘敗。這款承載著理想純電夢想的MPV，因為激進的造型設計遭遇市場冷遇，至今仍是李想心中的痛。接著是理想i8的爭議。作為理想轉型純電的關鍵車型，i8從發佈之初就爭議不斷：32萬起的定價被指過高，Pro版連冰箱都不配置被使用者吐槽，上市24小時大定轉化率僅10%。更讓李想難堪的是，i8不得不在上市一周後緊急調整配置——這種“聽勸模式”在理想歷史上極為罕見，也從側面反映了公司在純電轉型中的迷茫。與此形成鮮明對比的是樂道L90的成功。同樣定位六座SUV，L90以17.98萬元的起售價直接“田忌賽馬”，比i8便宜15萬元。更關鍵的是，L90全系標配“冰箱彩電大沙發”，徹底貫徹了理想曾經的產品理念。市場用腳投票：L90上市當天銷售系統被擠爆，首月交付破萬；而i8至今仍在爬坡期掙扎。03 蔚來的涅槃重生如果說理想是在自我顛覆中迷失方向，那麼蔚來則是在堅持中找到了出路。換電模式曾經被質疑為“偽需求”，但李斌咬牙堅持。截至2025年，蔚來已建成3239座換電站、2757座超充站，擁有全球最大的換電網路。當純電車續航普遍突破600公里，快充時間縮短至18分鐘時，蔚來的“電區房”反而成了稀缺資源。更重要的轉變是商業策略。曾經高高在上的蔚來，開始放下身段擁抱性價比。樂道品牌的推出，讓蔚來獲得了向下探索市場的機會；新ES8比上代便宜8萬元的定價，展現了李斌“活下來最重要”的務實態度。這種轉變的效果是立竿見影的。8月份，樂道品牌交付16434台，佔蔚來總銷量的52.4%；蔚來股價在一個月內上漲33%，重返千億市值俱樂部。04 技術路線的大分化在這場此消彼長的較量背後，是整個新能源汽車行業技術路線的大分化。資料顯示，2025年上半年純電車增速達到46.2%，而增程車增速僅為16.5%。7月份，純電車銷量73.6萬輛，同比增長44.8%；增程車僅10.9萬輛，還下滑了6.2%。技術進步是最根本的推動力。800V高壓快充技術加速普及，電池成本大幅下降，“油電同價”甚至“電比油便宜”成為新常態。當純電車在成本、性能、體驗上全面追平甚至超越增程車時，增程技術存在的意義確實需要重新審視。李斌的判斷可能是對的：“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的黃金時代正在來臨。”05 企業基因的較量從更深層次看，理想與蔚來的此番較量，也是兩種企業基因的碰撞。理想的基因是效率至上。李想善於在既定框架內做到極致，增程技術如此，“冰箱彩電大沙發”的配置邏輯亦如此。但當外部環境發生劇變時，這種基因往往成為包袱。蔚來的基因是創新驅動。李斌更願意在不確定中尋找機會，換電模式是如此，服務體系亦如此。雖然試錯成本更高，但一旦走通，護城河也更深。當新能源汽車進入下半場，技術迭代加速，使用者需求多元化，蔚來的基因優勢開始顯現，而理想的效率優勢反而成了轉身的阻力。06 結語從“最慘的男人”到“後來者居上”，李斌用了6年時間證明堅持的價值。從行業標竿到增長乏力，李想也只用了1年時間體驗命運的無常。這場較量遠未結束。理想手握1000億現金流，技術積累深厚，仍有翻盤機會。蔚來雖然暫時領先，但要真正實現四季度盈利，還需要更多的市場驗證。但可以確定的是，在新能源汽車這個瞬息萬變的賽道上，沒有永遠的王者，只有永遠的變化。適者生存，不僅是自然法則，更是商業鐵律。在新能源的下半場，所有玩家都需要重新證明自己。 (功夫財經)

李想準備開大！新車一個配置打到極致，自研晶片明年交付。李想放話：要加快出牌！i6將是中大型5座純電SUV TOP1，會做好輿情防禦。車東西8月28日消息，就在剛剛，理想汽車CEO李想、總裁馬東輝等管理層在電話會議上官宣了8大核心關鍵點。▲理想汽車CEO李想其中最重磅的資訊就是，理想汽車要和特斯拉一樣，在9月份密集上新。其中，理想i6將在9月份正式發佈並交付，李想更是立下了軍令狀，“我們有信心讓它成為中大型5座純電SUV裡最具競爭力的產品”，並且承諾減少SKU數量，回歸理想ONE和L9時代，每款車把一個配置做到極致。▲理想i6理想i8正推進產能爬坡，工廠正滿負荷運轉，9月份要累計交付8000台、衝刺1萬台。而理想自研的VLA司機大模型也將在9月份大規模上車，並且在11月份迎來重磅更新。理想官方還回應了自研的輔助駕駛晶片的進展，該晶片於今年年初流片，明年交付，目前正在上車路測，一切進展順利，官方稱“它在同類產品中表現最強。”對於今年的銷量目標，理想汽車官方並沒有展開說明。而李想本人說，理想的問題在於“明牌被友商追著打”，接下來要加快出牌，李想在財報電話會提出的這些務實措施，也為市場打了一劑強心針。就在今天，理想汽車二季度財報交卷，今年二季度營收直接沖上302億元，環比增長16.7%，淨利潤為11億元，環比增長69.6%，毛利率為20.1%，連續11個季度健康盈利，展現出較強的經營韌性。不過同比來看，二季度營收、淨利潤也呈現些許變動，根據三季度指引顯示，官方預估銷量、營收同比或將下滑4成，面臨一定的市場壓力。從全年戰略佈局來看，理想汽車的核心發力點將集中在第三季度。兩款純電車型i8與i6的推出、以及VLA技術的落地，正是其籌備的關鍵“大招”，兩款新車有望進一步打開增量市場，理想VLA司機大模型上車也將進一步強化產品競爭力。隨著理想向純電汽車市場和人工智慧領域的進軍，理想汽車有望在接下來開闢新的市場空間。▲理想汽車2025年Q2財報資料截至今年二季度末，理想汽車現金儲備達到1069億，為理想汽車的電動化和智能化的佈局，提供了殷實家底。本文福利：理想淨利潤增長6成，連續11 個季度盈利，但也要為業績發愁了。車東西為你準備好了理想汽車二季度財報原件，回覆【車東西0843】下載報告。01.李想訂下8大重點純電系列銷售主力要來了就在剛剛，理想汽車CEO李想，理想汽車總裁馬東輝，理想汽車CTO謝炎對今年理想汽車的發展重點以及未來規劃做出了詳細回應。▲馬東輝（圖左）李想（圖中）謝炎（圖右）1、i6將是中大型5座純電SUV TOP1 會吸取教訓做好輿情防禦理想全新純電車型i6將在9月上市並交付，本次電話會議上，李想對理想純電新車i6進行了劇透。▲理想i6李想十分自信的表示：“我們有信心讓它成為中大型5座純電SUV裡最具競爭力的產品。”據他所說，理想i6擁有獨一無二的外觀設計、同等級領先的空間舒適性、超長續航、搭載了行業最領先的VLA大模型。他還表示，理想i6上會更貼近使用者，把產品的價值和使用者體驗的價值更容易讓使用者理解，銷售交付服務團隊的培訓也會更到位，發揮出直營體系對於使用者服務的優勢。最後他還表示，會認真、全面的做輿情防禦，從而保證之前出現的一些問題能夠得以制止。對於這款車，馬東輝介紹說，“i6有望成為理想汽車純電車型的走量主力。”▲理想汽車總裁馬東輝2、李想要加快出牌、減少SKU “我們明牌被同行盯著打”理想i8上市經歷了配置的調整和精簡，李想也回應了後續產品的配置思路。李想說：“我們確定現在會減少SKU數量，回歸理想ONE和L9時代，每款車把一個配置打造到極致，為使用者提供最強的產品力和性價比。在技術平台和產品的更新上，我們會加快迭代的速度。”▲理想L9他還說：“我們遇到的問題是，我們出一次牌，同行就會出兩次牌，所以我們相當於讓同行看著我們的牌和我們打牌，接下來我們必須加速技術平台和產品更新迭代的速度，確保出牌的頻率更快。李想還立下了軍令狀，2026年理想有信心在整車產品力和人工智慧資訊化的能力上，要超過2022年理想L9時代的領先程度。3、VLA司機大模型9月上車 新車i8沖刺交付萬台當前，理想汽車正處於亟待提升銷量的關鍵階段，馬東輝進一步補充說明了理想接下來的新車發佈和銷量計畫。▲理想汽車7月銷量在純電車型方面的話，今年理想的純電產品線，將形成梯次發力的格局。▲理想MEGA理想MEGA已經穩定在月銷3000台以上，持續貢獻純電銷量的基本盤。▲李想在社交媒體發文透露i8交付目標理想i8正推進產能的爬坡，力爭在9月底累計交付8000~10000台，理想i6也將在9月份發佈。▲理想純電車型i8對於增程車型，理想汽車會用智能化來鞏固基本盤，通過智能輔助駕駛的深度煥新，來強化產品競爭力。今年9月，理想增程全系AD Max的車型將會升級為VLA智能輔助駕駛，該大模型較之前的端到端模型提升超過10倍。4、2025年輔助駕駛面臨至暗時刻 兩年內VLA會比人駕安全十倍對於將在9月份上車的VLA，李想也回應了其未來的發展潛力。▲VLA大模型李想說：“2025年輔助駕駛行業面臨了至暗時刻。但我認為這是黎明前的黑暗。我清楚地看到VLA是清晰的通向L3、L4甚至L5的路徑。因為它是真正按照人的思維方式來工作的。”李想認為，VLA未來的安全性會高於人駕十倍。他還說：“我相信通過訓練和進化，VLA會在未來兩年內實現比人類安全十倍的效果。我們相信我們數字世界最大的智能體是程式設計，物理世界最大的智能體是自動駕駛。”馬東輝表示，當前也有一些車企都入局了VLA，接下來的話輔助駕駛的競爭核心是迭代速度，而其中關鍵在於強化學習。理想汽車已經搭建且啟用智能強化學習的模擬環境，核心的是依託世界模型來實現場景和資料的重建和生成。5、南方聚焦純電北方聚焦增程 最佳化門店組合馬東輝也回應了理想在行銷和管道方面的調整。行銷端，理想汽車整體銷售體系已經調整為總部直管23個區域。北方區域聚焦增程車型的推廣，強調冬季續航里程穩定等優勢，南方區域側重純電車型，強化節能空間智能的賣點，並會加大行銷。管道端，理想汽車會針對一、二、三線城市，最佳化門店的組合。對於位置不佳，客流量不足的門店及時遷移，確保門店的觸達效率。▲理想汽車銷售門店理想也會平衡門店的類型，梳理商場店和中心店的數量比例，並且會加快一線城市的覆蓋，採用繁星店的輕量化模式挖掘增量，快速進入四五線城市，充分挖掘下沉市場的潛力。6、回應智駕大牛流失 新負責人更加年輕針對今年理想智能駕駛團隊出現的人事變動，馬東輝回應稱，人才流動在蓬勃發展的智能駕駛行業也很正常，並且人數佔比也極少。他對離職的同事表示感謝，同時他也說明，理想有清晰的組織架構，人才梯隊完備，人才儲備也是非常充足。他還表示，針對近期的變動，理想已經選拔出了新的負責人，這些同事更加年輕，他們在過往的工作當中積累了豐富的經驗，並且擁有國際化的技術視野，能夠為團隊注入全新的創新思路。7、官宣輔助駕駛晶片進展 明年交付謝炎透露：“今年年初，晶片已經成功流片並回片，目前正在進行車載測試，一切進展順利。我們預計明年將其部署在旗艦車型上並交付給使用者。據我所知，該項目從立項到出貨大約需要三年的時間，在目前市場上同類項目中是最快的。”8、2025年是出海元年 會主攻中東市場馬東輝還進一步回應了理想汽車的出海計畫。理想汽車內部把2020年到2024年視為理想汽車發展的第一個階段，聚焦國內市場和增程產品。2025年到2027年是第二個階段，銷售市場會從國內正式擴展為國內加海外，產品也切換為增程+純電車型。2027年以後是第三個階段，理想會推出L4自動駕駛以及更多新形態的智能體。按照這個劃分，2025年是理想汽車出海元年。對此，馬東輝介紹稱，研發側，理想建立了德國和美國的研發中心。銷售管道側，理想開始正式去搭建海外的銷售和售後服務體系，組建海外的團隊，建立各類的IT系統。▲理想汽車德國研發中心產品側，目前理想在研的2026年新產品，都會提前考慮到海外的法律法規。在市場規劃方面，理想也制定了推進的節奏，會主攻中東市場。馬東輝說：“我們有足夠的耐心和決心。公司已經把海外市場專項定為中長期戰略之一。”從電話會議釋放的資訊來看，理想汽車對於三季度在純電新車和AI兩大業務上勢在必得，同時理想今年也將在出海業務上實現一大跨越。02.半年淨賺17億 帳上還有千億現金理想汽車能夠喊出這些目標，可見底氣很足，而理想汽車二季度成績單中多項資料可圈可點。營收方面，理想汽車2025年二季度營收達到302億元，相較第一季度增加16.7%，相較去年同期減少4.5%，平均每天帳上新增3.36億。▲理想汽車2025年Q2財報資料這其中，理想汽車同期的車輛銷售收入為289億元，環比增加17.0%，同比減少4.7%。官方在財報中指出，二季度車輛銷售收入環比增加主要由於車輛交付量的增加，同比減少主要由於不同產品組合、向客戶提供金融貼息以及銷售激勵增加導致的平均售價降低，但部分被車輛交付量的增加所抵銷。其他銷售和服務收入方面，理想汽車在2025年第二季度的其他銷售和服務收入為人民幣14億元，同比增加0.1%，環比增長9.0%，保持相對穩定。交付量方面，理想汽車二季度交付量為11.11萬輛，蟬聯20萬元以上新能源汽車中國品牌銷量首位。▲理想汽車2025年二季度季度交付資料盈利能力方面，2025年第二季度理想汽車的淨利潤為人民幣11億元，同比減少0.4%，環比增加69.6%，受益於成本控制，理想汽車二季度淨利潤環比仍實現大幅增長。毛利率方面，2025年第二季度理想汽車的毛利率為20.1%，車輛毛利率為19.4%。同比來看，理想汽車2024年第二季度毛利率為19.5%，車輛毛利率為18.7%，理想汽車較去年同期毛利率取得了增長。這也可以看出理想汽車降本卓有成效，雖然理想L6仍是理想汽車銷售主力，但是理想依然取得了相對較高的毛利率。環比來看，理想汽車今年一季度毛利率為20.5%，汽車毛利率為19.8%，今年二季度保持了相對穩定。除了這些，今年二季度，理想汽車在純電車型、智能駕駛、人工智慧以及全球出海等方面，都取得了成果，與此相對應的是，理想汽車今年第二季度的研發費用為人民幣28億元，環比增加11.8%，同比減少7.2%，官方指出，“主要由於僱員薪酬減少。”截至今年上半年，理想汽車總營收為561.7億元，淨利潤為17.44億元。截至2025年二季度末，理想手握1069億元現金，財務基礎雄厚，為今年純電SUV的發佈，汽車智能化以及AI的研發準備了充足彈藥。03.預估三季度銷量下滑4成理想加快轉型就在今天，理想汽車也公開了第三季度的業績指引。▲理想汽車三季度業績指引理想官方預計，今年三季度，理想汽車銷量將達到9萬～9.5萬輛，同比減少41.1%至37.8%。營收將達到248億～262億元，同比減少42.1%至38.8%。值得注意的是，今年7月，理想汽車銷量為3.07萬輛，同比下滑39.74%，環比下降15.29%。簡單計算來看，按照官方的三季度銷量預期，在接下來兩個月理想汽車的月均銷量在3.0～3.2萬台左右。理想汽車正處於向純電轉型期，業績預估還是比較理性的。04.結語：理想汽車加快調整理想汽車在傳統銷售淡季實現了營收、淨利潤的環比增長和毛利率穩定，顯示出較強的抗周期能力。理想今年還將持續加大對AI的投入，為此已經打下了充足的現金儲備，隨著純電車型i6在9月份上市，理想將在純電汽車市場競爭中加快步伐，有望迎來更大的市場空間。而在這一過程中，理想汽車該如何平衡研發投入與盈利水平，將是理想汽車今年面臨的重要考題。 (車東西)

日前，李想終於打出蓄力已久的一顆“致命子彈”，發佈理想首款純電SUV新車。這不僅是一款簡單產品，更是理想從增程領域殺向純電戰場的宣戰書。硝煙瀰漫中，新能源純電市場將迎來激烈廝殺。這一戰，理想只能贏不能輸。1. 李想打出致命子彈雖然當天遭遇暴雨，但是理想還是如期於7月29日，在北京發佈了重磅產品——理想i8。新車定位是家庭六座豪華SUV，售價區間為32.18萬-36.98萬。共有三個版本，其中Pro版續航里程670KM，售價32.18萬元；Max版續航里程720KM，售價34.98萬元；Ultra版續航里程670KM，售價36.98萬元。理想i8的正式售價，比預售價（35萬-40萬）便宜3萬元左右。乍一看理想i8有點醜，這是李想自己說的：“第一眼，我都覺得有點醜，但後面越看越順眼。”為何如此？因為理想i8的野心很大，想要重新定義新時代的SUV，同時融合越野車、轎車和 MPV三種車型的優勢。一個車型，三種形態。作為“越野車”，全系標配雙腔空氣懸架，且擁有超過理想 L9 的通過性；作為“轎車”，擁有轎車般的操控和上下車的便利性；作為“MPV”，有著媲美MPV的空間與舒適性，尤其是第二和第三排的乘坐體驗。2. 其他車企如臨大敵造車以來，理想旗下的車型，幾乎個個都是爆款，在中高端SUV市場，壓得其他車抬不起頭了，甚至威脅到了傳統豪強BBA的地位。理想i8的發佈上市，預示著理想殺入純電中大型SUV市場。李想打出一顆致命子彈，子彈尚未離膛，迴響已震徹山谷。從市場反應來看，資本非常看好理想i8。7月17日開啟預訂，理想港股單日大漲9.73%。7月29日發佈，理想港股單日上漲3.45%。對於理想i8而言，正面交鋒的戰場，主要是30萬-40萬元的純電SUV市場，直接競品主要有樂道L90、問界M8純電版，以及特斯拉Model YL等。蔚來旗下的樂道L90，雖然是一個新品牌產品，但它價格低，堪稱價格殺手。問界M8是技術殺手，最大賣點就是華為背書的智能化技術。蓄勢待發的Model YL，則是品牌殺手，特斯拉的品牌影響力不容忽視。雖然競品都不弱，但理想i8也是來勢洶洶，一番大戰在所難免。3. 理想殺進了新戰場回望來時路，理想憑藉“可油可電”的增程路線，用冰箱彩電大沙發圈住百萬家庭使用者，實現從0到1的跨越。由此，理想不僅在車市站穩腳跟，而且還成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第四家盈利新能源車企，坐穩了新勢力領頭羊的位置。可看似繁花似錦的理想，其實早已危機四伏。去年，理想增收不增利，淨利潤銳減32%。進入2025年理想以價換量，走不出利潤下滑的漩渦。更何況，理想6月份銷量同比下滑超20%，歷史首次同比下跌。究其根本原因，新能源車車市競爭愈發白熱化，越來越多車企跟進增程式路線，圍追堵截理想。對於理想來說，增程路線的先發優勢紅利不再，曾經牢固的“家庭用車”護城河也被擊穿。理想迫切需要找到下一個增長點，這雖不是生死存亡的關鍵節點，卻是能否繼續領跑的核心所在。代表著新能源未來的純電產品，當然是理想最理想的選擇。可惜MPV車型MEGA遇冷，理想首戰純電即遭遇“滑鐵盧”，嚴重打亂了理想進軍純電的節奏。幾乎晚了一年上市的理想i8，是理想在純電市場的再次子彈上膛。這一次理想破釜沉舟背水一戰，只能成功不能失敗，否則後續的理想i6就可能難產或夭折。i8的槍聲，是理想向舊我告別的決絕，亦是殺向新戰場的衝鋒號。它肩負著扭轉純電戰局、重塑品牌增長曲線的重擔。增程的溫床逐漸冰冷，純電的紅海廝殺慘烈，理想必須殺進新能源市場的新戰場。從“增程舒適區”走向“純電深水區”，這是理想輸不起的一戰。 (象視汽車)

理想汽車的核心優勢正遭遇前所未有的侵蝕與衝擊。“未來我們就盯著一件事：AI 硬體終端做出像iPhone那樣顛覆性的產品。我覺得理想汽車是我的最後一次創業，我們最終一定不是個標準的汽車企業，如果按照我的定義，我們會是個空間機器人企業。”上周末，理想汽車CEO李想參加央視《對話》欄目中提到。在眾多新勢力造車企業中，理想汽車並非特立獨行，但取得成績值得尊重，在其發展過程中離不開李想對市場的精準洞察和戰略高效靈活執行。進入2025年，理想即將開啟下一十年發展階段。結合目前市場現狀，2025年上半年中國新能源汽車市場依然在高速增長，但在這片繁榮之中，曾連續24個月蟬聯新勢力銷冠的理想汽車卻遭遇銷量嚴重下滑，資料顯示1-6月，理想累計交付20.39萬輛，同比增長7.9%，6月單月交付3.6萬輛，同比下降24%，完成全年64萬輛目標的32%。‌曾經的“家庭用車”定義者、增程技術的引領者，為何在2025年遭遇增長瓶頸，這場失速背後，是產品周期的自然規律，還是更深層的戰略隱憂？其實，理想汽車的銷量下滑絕非偶然，而是企業陷入“成功陷阱”的典型症狀，即當賴以成功的競爭優勢被市場進化所瓦解，路徑依賴便成為增長的最大桎梏自理想汽車L系發佈以來，其“護城河”清晰可見，精準鎖定家庭使用者，以增程式技術巧妙化解里程焦慮，並憑藉“冰箱彩電大沙發”的舒適標籤成功立足。然而，2025年風雲突變，理想核心優勢正遭遇前所未有的侵蝕與衝擊。首先，理想汽車的技術路線先發優勢正在逐步喪失，問界、深藍、零跑等品牌在增程領域快速追趕，增程賽道湧入超15款競品，並且問界新M7、M8、M9憑藉華為智能座艙與智駕加持，對理想L系列形成強大壓力。增程技術壁壘被迅速抹平，理想的技術護城河正被填平。並且，當理想仍在宣傳增程的續航優勢時，行業技術焦點已轉向超充與智能駕駛，例如寧德時代麒麟電池將純電續航帶入1000公里時代，比亞迪超級e平台實現1000kW充電功率，5分鐘補能500公里。理想引以為傲的“無里程焦慮”賣點，在基礎設施革命下迅速貶值。其次，理想L系產品迭代陷入“複利陷阱”，L系列自2022年底推出以來已近3年，雖有小幅升級，但核心架構與設計語言未變，消費者審美疲勞加劇。在競品頻繁推新（如問界M8、蔚來全新ES8）的背景下，理想“精耕單一爆款”的策略顯露出疲態，產品新鮮感嚴重不足。在智能化普及的大環境下，理想在智能駕駛（特別是城市NOA）的落地節奏顯著落後於華為系，但還有很大潛力。“當前階段，中國車企和智能駕駛開發商都在努力普及端到端技術，並且華為、理想和小鵬等企業已經開始推出基於端到端技術路線的相關智駕產品。但大多數車企還正在開發落實基於端到端技術路線的智能駕駛平台，努力建構完整的資料閉環以確保系統的安全性與性能提升。”清華大學車輛與運載學院首任院長、教授楊殿閣，此前對智庫君表示。此外，導致其增長後勁不足的重要原因還有其純電戰略，MEGA的失敗堪稱理想2024年最大的戰略挫折，不僅讓理想汽車未能打開純電市場，更嚴重挫傷了市場信心和品牌勢能。純電佈局的失誤讓理想在行業加速轉向純電的浪潮中陷入被動。對此，李想表示：“理想MEGA剛上市時被黑水軍帶節奏打得很慘，但一年後的現在，MEGA已經是50萬以上MPV銷量第一了，只要目標使用者喜歡，就是對的設計。”至於為何會選擇純電技術路線，李想也給出自身的見解：“為什麼做純電，其實當年做增程，投資人都說 ‘做純電才給投錢’，但我們還是把解決使用者的續航焦慮放在第一位，我們是為家庭使用者造車，不是為投資人造車。到後來我們做純電，很多因為我們增程成功而來的投資人又開始反對。”增長瓶頸在智庫君看來，理想汽車的銷量下滑本質是其創新模式與行業技術代際更替的深刻衝突。當新能源汽車競爭從動力形式革新轉向智能化與生態體系建構，理想在戰略層面的結構性短板暴露無遺。可以看到，其戰略模式遭遇的“增長天花板”與“路徑依賴”雙重挑戰，過去依託單一清晰家庭標籤和聚焦增程技術路線取得了成功，但這一模式在2025年已觸及增長瓶頸。按照規律，將產品置於“家庭使用者”這一核心標籤在定義清晰的同時也框定了邊界，資料顯示，理想使用者中25-35歲年輕家庭佔比超65%，而個人使用者比例不足15%，對“奶爸車”有強烈需求的核心家庭使用者群體在特定價格帶被深度挖掘後，增長自然放緩，理想未能有效突破圈層，吸引更廣泛的個人使用者或年輕家庭。其實，差異化定位，強烈的“家庭”標籤在初期是優勢，長期卻可能成為束縛，讓品牌形象趨於單一甚至“老化”，難以吸引追求個性、科技感或駕駛樂趣的新生代消費者。小米、極氪等品牌在使用者形象塑造上顯得更為多元與年輕。更為關鍵的是，理想在研發投入上呈現明顯的“重應用輕基礎”。據悉，2024年理想汽車的研發投入佔比營收僅8.2%，低於小鵬12.1%與蔚來18.7%，這在一定程度上導致其智能化滯後，城市NOA落地節奏顯著慢於華為系與小鵬，2025年一季度無圖智駕覆蓋率僅為競品的60%。在決定下一代競爭力的AI領域，雖提出VLA大模型構想，但實際搭載進度落後於蔚來NOMI GPT、小鵬XNGP。當然，這一切的背後離不開組織結構的變化。李想曾在內部信中坦言：“傳統工業組織無法匹配智能電動車發展需求”。當行業從“機械定義汽車”轉向“軟體定義汽車”，理想仍沿用硬體時代的層級決策體系，例如MEGA開發過程中，市場反饋的設計風險未能及時傳導至決策層，導致產品與使用者錯位。據瞭解，2025年6月，理想將研發與銷售部門合併為“智能汽車群組”，由馬東輝統管，李想則專注AI領域。此舉雖旨在打破部門牆，但整合期可能加劇營運波動。如今的理想汽車站在了轉型的十字路口，其發展前景並非一片黯淡，但復甦之路充滿挑戰，將高度依賴於其戰略調整的勇氣與執行力。在智庫君看來，理想汽車面臨的短期陣痛會持續，L系列面臨問界、蔚來等持續擠壓，銷量壓力巨大。中期變局關鍵，在於理想能否破局，時間節點在於2026年。下一代增程平台車型（或L系列徹底換代）必須帶來顛覆性體驗升級，重新確立產品力標竿。同時，其價格下探的純電SUV（類似Model Y的定位）能否成功打入主流市場，將是檢驗其純電戰略的關鍵一役。長期來看，若理想汽車成功轉型，推出設計更主流、定位精準、具備超快充競爭力的純電爆款（20-30萬區間），同時下一代增程車型在智能化和舒適性上實現跨越式升級，並適度拓展產品形象（如融入輕戶外、精緻生活方式元素），則有望重拾增長動能，在中高端市場穩固地位。但是，若純電佈局繼續遲緩或失誤，增程產品迭代未能突破，智能化差距被進一步拉大，則理想可能被牢牢困在“家庭增程”的細分市場，增長空間持續受限，最終面臨市場份額被逐步蠶食，甚至被更具綜合實力的巨頭收購的風險。十年之癢2025年的銷量下滑，是理想汽車發展歷程中的一次警鐘，依靠單一精準定位和增程技術紅利的時代已經結束。在智能化、純電化浪潮奔湧而至的今天，理想必須突破自我設定的邊界，以更開放的心態、更大的技術投入和更靈活的產品策略，完成一次艱難的“二次創業”。在技術投入方面，建議實現“AI差異化路徑”，將VLA大模型定位為“司機智能體”，聚焦“場景化智駕”，而非全自動駕駛。同時，升級增程技術，開發下一代增程器，支援綠色甲醇燃料，將排放降至純電同等水平，滿足歐盟2035碳中和新規。在產品戰略層面，理想汽車需要從場景定義到需求創造，突破家庭邊界，在保留“家庭友好”核心基礎上，注入“輕探險”、“移動工作室”等新場景元素，覆蓋更廣使用者生命周期。此外，在純電領域建議放棄高舉高打策略，採用 “高配平價”策略， 切入20-25萬元主流市場，通過軟體訂閱（智駕服務）彌補硬體毛利，複製特斯拉Model Y成功路徑。當然，品牌需要實現煥新，將品牌核心從“移動的家”升級為“家的延伸”，強調在智能空間中獲得情感療愈與自我實現，契合後物質主義消費觀，並建立“雙軌制社區”，即L系列車主保留家庭社群營運；i系列則打造“探索者聯盟”，通過戶外探險、科技共創等活動吸引新世代使用者。理想汽車的增長瓶頸揭示了技術變革中的核心矛盾，“對現有價值網路的極致最佳化，恰恰阻礙了對新價值網路的探索”，其啟示遠超汽車行業，1、“警惕能力陷阱”，當“滿足家庭使用者”成為信仰，企業將忽視邊緣創新；2、“跨越S曲線的時機”3.、“重構價值公式”，從“硬體毛利率”轉向“全生命周期價值”。在2025年下半年至2026年中的轉型攻堅期將充滿陣痛，i8與i6的市場表現直接決定其純電戰略的存亡，而L系列煥新版需在問界、小米的夾擊中守住基本盤。但長遠觀之，危機中孕育著戰略重構的契機，若能通過VLA大模型實現“智能體革命”，在AI與能源網路建構新生態，理想仍可能實現向智能生態領袖的躍遷之路。正如李想所言：“組織能力不是靜態的最佳實踐，而是動態適配環境的生存技能。” 理想真正的考驗，在於能否在十年成功的慣性中，重啟創業初期的顛覆者勇氣。理想汽車的未來，取決於其能否在堅守核心使用者價值的同時，勇敢打破路徑依賴，以技術創新和產品革新重塑競爭力。而理想能否在行業巨變中找回自己的節奏，2026年將是決定命運的關鍵一役。 (中國汽車三十人智庫)

中國科技業，盛行學歷崇拜。在許多人的觀念裡，只有學霸才能看懂高科技產品，辦好科技公司，至少要研究生吧？甚至在這條賽道里有學歷鄙視鏈——海歸博士瞧不起本土博士，博士瞧不起碩士，985碩士瞧不起211碩士。上海大學碩士生王興興（宇樹機器人創始人）拿著商業計畫書去找融資，就被投資人吐槽「學歷不高」。然而，有三個男人，卻一舉打破刻板印象，甚至將改寫中國科技史。1第一個，是高中退學的李想，一手創辦了明星車企——理想汽車。這家車企的2024年銷量、2024年收入和當前市值，均位居中國「造車新勢力」第一名，打敗了北大才子李斌的蔚來汽車和華南理工大學高材生何小鵬的小鵬汽車。李想讀高二的時候，就建立了顯示卡資訊網站“顯示卡之家”，靠賣廣告賺到第一桶金，然後開始做門檻略高的汽車資訊網站“汽車之家”，逐漸成為科技圈新貴，最後進入科技含量超高的新能源汽車行業。2019年，因增程式技術路線飽受質疑，汽車交付量不過千輛左右，理想汽車現金流差點崩潰。關鍵時刻，E人李想被迫開啟「交際花」模式，飛到全國各地去找投資人，軟磨硬泡下終於打動了美團王興，獲得了5.3億美元救命錢。如今，理想汽車早已一飛衝天。2第二個，是國中畢業的趙德力，搞出了低空經濟類股的明星企業－小鵬匯天。其研發的飛行汽車，在世界網際網路大會、上海國際車展、珠海航展等各大展會上大放異彩，並收穫了5000台訂單。趙德力20歲南下廣東打工，用五年積蓄開了一家小飯館，賺了100多萬元，2008年開始在網上賣無人機，成為千萬富豪後組建無人機公司，搞出幾個爆款後就有了新目標：研發全球最好的飛行汽車。他特別「拼」。為了賺錢養活團隊，趙德力“接了一個活”，就是去上東方衛視的《中國達人秀》節目。上節目前，趙德力親自操控測試200多次，摔機次數50多次。最後他裹著紗布，登上了東方衛視的舞台，感動了評審老師。後來，趙德力打動了何小鵬，在小鵬的加持下，已成為飛行車領域響噹噹的品牌。3第三個，則是只有大專學歷的趙同陽，在深圳創辦了眾擎機器人。該公司研發的PM01機器人是“文武全才”，2月份完成全球首例人形機器人前空翻特技，4月份與美國大網紅“甲亢哥”合跳“斧頭舞”，12月份將參加全球首個全尺寸人形機器人自由格鬥賽。趙同陽最早做的是物聯網業務（大概就是電子門鎖），賣股份變現，然後組建了三家機器狗公司，前兩家倒閉，第三家被何小鵬收購，個人身家暴漲，一頭紮進了人形機器人賽道。趙同陽曾經說：「有時候創業就像一場豪賭，贏了是東山再起，輸了就再想其他出路，但從沒想過不做人形機器人。我把這當作最後一次創業，當時在朋友圈寫：要麼認輸，要麼站起來。”現在的眾擎機器人，即使在機器人高手如雲的深圳，也是拿得出手的代表。4新能源汽車、低空經濟、人形機器人，這些都是學霸雲集的硬科技產業，海歸博士、名校碩士一抓一大把，為什麼這三個低學歷者能夠殺出一條血路？回顧他們的創業史，會發現四大"逆襲法則"。第一招叫「農村包圍城市」。他們都是連續創業者，先做技術門檻較低的產品，賺了錢之後再去搞高科技。他們的打法，就像打遊戲先在新手村刷怪升級，等攢夠經驗值再挑戰終極BOSS。步步為營，穩紮穩打。第二招是「偏執狂生存指南」。他們都是電子產品的狂熱愛好者，總想做一款改變世界的好產品，不管遇到多大困難，也會咬牙堅持下去。這種近乎病態的專注，就像雷射雕刻——只要能量夠集中，再硬的金屬都能刻出花紋。他們用行動詮釋：在創業這場馬拉松裡，韌性比聰明重要。第三招堪稱「吸星大法MAX版」。他們學歷低，但學習能力強，能在短時間內學到別人的精髓。李想啃完所有華為管理書籍，把任正非的戰術融入造車大業；趙同陽自學電路設計，硬是從門外漢變成技術專家；趙德力泡遍航空論壇，把飛機原理吃得透透的。在這個知識觸手可及的時代，會學習的人永遠不缺機會。學歷是銅牌，能力是銀牌，學習力才是金牌。最絕的是第四招「劉邦用人術」。雖然自己學歷不高，但他們深諳"得人才者得天下"的道理。李想很重視人才建設，早在「汽車之家」時期就用高薪挖來了清華高材生、普華永道會計師李鐵（現任理想汽車CFO)，創辦理想汽車之後更捨得花錢招賢，研發團隊平均年薪高達89.24萬元。趙德力雖然沒上幾年學，但很敬重讀書人。小鵬匯天公司有1,400名員工，碩士、博士研究生佔一半以上。趙同陽更是打造了強大的核心團隊。聯合創始人徐喆科是北京理工大學高材生，專注於雙足機器人步態規劃研究；聯合創始人李海雷曾是優必選北京研究所的骨幹，負責機械研發；聯合創始人姚淇元曾擔任優必選市場部經理。這就像劉邦，雖然自己不擅長打仗，卻能讓韓信、張良為之所用。5三個學渣逆襲的故事，告訴我們：在這個時代，英雄不問出處，創新不看學歷。創業不是考試，沒有標準答案。李想用智慧汽車營造的“第三空間”，趙德力用飛行汽車劃出的弧線，趙同陽用機器人寫就的程式碼，都在證明同一個真理：科技革命的C位，永遠留給那些敢想敢幹的行動派。記住這四條"逆襲法則"：先練級再闖關、熱愛是最好的老師、社會是最好的大學、會用人才是真本事。下個科技風口來臨時，站在舞台中央的是誰？英雄莫問出處，誰都有可能。 （智谷趨勢Trend）