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【電動車變局】雷軍重磅官宣！ “人生最後一戰”
醞釀多時之後，小米車SU7真的就要來了。
3月25日，小米集團創辦人、董事長兼CEO雷軍發文表示：「三年前小米官宣造車發布會上，我說，這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。在過去的三年裡，我每天都戰戰兢兢，經歷著各色各樣的困難與挑戰。但我的內心一直有個聲音：向前！這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。小米SU7在28日晚間7點發布！”
同日，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰發文稱，今起小米SU7在29個城市的60家門市開啟靜態展示，迎接28號的發表會。
受此消息影響，小米集團港股一度漲超4%。
華鑫證券24日報指出，小米汽車具五大核心技術，包括：
V8s超級電機，轉速達到業界最高的27200rpm；
CTB一體化電池技術，體積效率達到全球最高的77.8%；
9100t超級大壓鑄集群，焊接點減少840處，重量減輕17%；
全端自研智慧輔助駕駛，配備兩顆NV DRIVE Orin晶片，綜合算力達508TOPS；
小米智慧座艙，打造人車家全生態作業系統。
雷軍曾暗示SU7的價格區間
隨著小米汽車上市臨近，為了造勢，雷軍的發聲也日漸頻繁。
在雷軍的微信視訊號中，自3月19日小米汽車超級工廠正式揭幕以來，在6天時間內，已經連續發布了12條關於小米汽車的影片。內容包括雷軍看車內空間，北京—上海1200km路測記錄，參觀大壓鑄、車身、總裝、塗裝、沖壓、電池六大工藝車間，雷軍答網友問等。
在已經發布的三期答網友問之中，雷軍回應了定價、首款車定位、如何評價蘋果終止造車等問題。
至於如何評價小米SU7這款關鍵產品，雷軍表示：「小米SU7是50萬以內最好看、最好開、最聰明的轎車，而且還是一輛高品質的轎車。單說智慧與生態，不管什麼價格的轎車，小米SU7都是最好的。”
關於定價
自從去年底亮相後，關於小米SU7的定價問題，網路上討論層出不窮，但雷軍明確表態——不會是9.9萬元、不會是14.9萬元、不會是19.9萬元，「確實有點貴，但會貴得有理由。”
雷軍先前也曾暗示小米SU7的價格區間，表示SU7標準版遠超特斯拉Model 3，用料紮實。
近日，雷軍在《雷軍答網友問》第一集節目中再次提到了價格，他表示小米SU7是一輛C級豪華轎車，配置非常強大，價錢可能有點貴。 “相信大家看過發布會以後，一定會覺得物超所值。”
3月24日，雷軍在微博發文稱，這段時間很多人在追問，小米SU7為何遲遲不公佈價格？對此，他表示：「整個汽車產業新車發表週期都比較長，從第一次發佈到正式上市，長達半年。價錢，都是在產品正式發表會上公佈的。小米SU7從科技發佈到產品上市，只有3個月。我們計劃在3月28日發布會上公佈價格，這個過程算快的。”
關於首款車做轎車
針對小米汽車首款車型為什麼是做轎車這一問題，雷軍表示：「首先車是用來開的，轎車的駕駛體驗更好，更適合一個人日常開，還可兼顧二人世界和小家庭。其次，轎車市場需求非常大，總量和SUV差不多。做一款好的純電轎車，非常難，目前市場上好的純電轎車其實不多。”
事實上，先前《小米汽車答網友100問》也對於上述問題做過解釋──從產品定義之初，SU7 就是既要高性能、又要生態科技，還要智慧空間體驗，只有一輛這樣傑出的轎車，才有機會，把這三者都做出極致的表現。所以，我們的首款車，定位成C級高性能生態科技轎車，定位成時代菁英的第一選擇，科技與人文的頂尖標竿。還有一個非常重要的原因。熟悉汽車研發的朋友都知道，「高車容易低車難」。當轎車是最難的一條路，但小米是立志要在汽車的百年賽道上持續穩健前進，我們堅定地選擇了不走捷徑，做難而有長期價值的事。
“希望小米SU7成為蘋果用戶購車首選”
針對蘋果放棄造車一事，雷軍在視頻中稱“這個問題已經被問了上百次”，他表示第一次聽到蘋果終止造車，“我非常非常震驚。如果我是庫克的話，我絕對不會這麼做。因為從戰略角度來看，'人車-家'全生態，汽車、出行場景是生態閉環中不可缺少的環節。蘋果用戶也不用擔心，小米SU7對蘋果生態的支持非常全面、非常徹底，我們希望小米SU7成為蘋果用戶購車的首選。”
在他看來，造車特別特別不容易。 「我也能理解庫克的決策，堅持造車還是相當難，而且造車要賺錢的話就更不容易了。蘋果的策略總是希望做高毛利的產品，這在汽車業是很難達到的。”
三年投資超百億
雷軍明確表態，小米汽車是其人生中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽。
在2021年3月30日官宣造車之際，小米計畫首期投資100億元，預計未來10年投資金額將達100億美元。
隨後，在2021年8月，小米汽車發表了設計概念和技術路線；2022年1月，小米汽車宣佈在五地建造汽車工廠；2023年1月，小米汽車宣布將於2024年推出首款量產車。
2023年12月28日，小米首款汽車產品XiaomiSU7系列正式亮相，小米在發布會上展示了在電驅、電池、大壓鑄、智慧座艙、智慧駕駛領域的五大核心自研技術，並明確了產品定位「C級高性能，生態科技轎車」。
對於小米汽車，雷軍直言「志在必得」。同時，遠高於同行的投入，也讓他更有把握。
具體來看，2021年至2023年，小米在汽車領域的投入逐年增加。
2021年9月1日，小米汽車股份有限公司成立，小米當日宣布造車團隊達300人。在2021年的財報中，小米宣布汽車研發團隊的規模超過1,000人。
2022年財報顯示，小米在智慧電動車等新創企業的研發投入達31億元，汽車研發團隊超2,300人。
2023年，小米智慧汽車等創新業務費用成長至67億元，其中第四季為24億元。根據財報，2023年還有與智慧汽車等創新業務相關的股票薪酬費用8億元。
財報顯示，去年小米研發開支由2022年度的160億元增加19.2%至191億元，主要是由於與智慧電動車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。
雖然財報中並未披露汽車研發團隊的規模，但雷軍在去年12月18日的央視《面對面》節目中曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元。
雷軍也在節目中提到，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費，而小米則是「十倍以上的投入」。
「有了這樣的把握以後，反正我是抱著志在必得的方式來做的。」雷軍在節目中說。
業內人士：小米汽車獲利可能需要數年時間
目前正值新能源車價格戰越演愈烈，雷軍稱已做好充分準備。
從歷史經驗和產業數據來看，汽車產業的投資回報週期通常較長。例如，新能源汽車製造商特斯拉在實現盈利之前，經歷了多年的研發和市場推廣。
同樣，中國的新能源汽車製造商蔚來、小鵬等在初期也面臨了巨大的研發和市場推廣成本，且在產品上市後的一段時間內仍處於虧損狀態。
「國內純電汽車品牌中，高合汽車已經到了生死攸關時刻，蔚來、小鵬造車以來至今尚未扭虧，理想汽車2023年盈利了。」有汽車分析人士對記者表示。
在此背景下，有業內人士認為，小米汽車從上市到獲利，可能還需要數年時間。
「小米汽車的回本時間將取決於其產品的銷售表現、市場佔有率的提升速度以及公司營運效率的優化程度。此外，小米汽車的智慧化和網路服務能力也可能成為其獲利模式的重要組成部分。」受訪機構分析師指出。
雷軍曾直言，自己非常清楚汽車業的風險，動輒百億規模的投資，而且要3-5年才能夠見效。
上千億的現金儲備，給小米汽車「虧得起」的底氣與支撐。
2023年，小米的經營性現金流量金額為413億元。截至2023年年末，其現金儲備達1,363億元，創歷史新高。
「充沛的資金可以更好地支持我們核心業務，以及我們新業務的發展。」盧偉冰在3月19日電話會上表示。
他也談到研發對於商業化的重要性。 「我們深知研發是產業能力領先的重要環節，因此我們將持續加大研發投入，為使用者提供更優質的產品和體驗。」盧偉冰指出，相信科技的領導會為小米帶來可觀的商業回報。
政策面上，3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新及消費品以舊換新行動方案》。其中提到，組織進行全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業進行促銷活動，並引導產業有序競爭。
上海證券研報認為，本次以舊換新促銷激勵政策可望釋放車市消費潛力，助推國內汽車銷售成長。(21世紀經濟報導)