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【小米汽車】小米汽車預定破5萬輛，雷軍「飢餓行銷」的勝利
「我們這個店每個人系統裡都有將近有三百多號人想試駕，你要約得到4月中下旬。 ”
“好米知時捷，當春乃發布。”
夜幕下的小米汽車杭州西溪店，樓上、樓下都擠滿了人。
經過了三年造車和三個月密集行銷後，雷軍和他的人生最後一戰——小米汽車發表會在昨晚七點正式開幕。
小巴是晚上六點半到達門市的，當時人數只有四五十人，到了發布會中段20點時，一家並不大的門市已經擠滿了上百個小腦袋，主要以年輕人為主，少部分為中年人。
經了解，他們大多都是米粉。
門市為這次有助於直接促進單的活動做足了準備：從大銀幕直播小米汽車發布會，近二十號員工待命，有主持人、店長暖場，設計互動有獎環節、米粉故事分享環節，也為參加者準備了小禮物、甜點、星巴克咖啡等。
從發表會現場感受看，儘管時常長達兩個多小時，但觀眾並沒有產生昏昏欲睡的疲倦感。
螢幕裡發表會現場的雷軍始終保持著一種激昂的情緒，單小米汽車的9種配色與噴漆就講了近半小時。
有人總結，今夜的他不像雷總，更像雷主播，明明是賣一輛車，結果前前後後介紹了超15款小米生態鏈產品，從車載冰箱到遮陽傘，應有盡有。
雷主播的高光時刻，在發表會開始近兩小時後。
當小米汽車標準版定價21.59萬元公佈後，小巴所在的現場，齊齊地發出“哇”聲一片，然而，PRO版本定價24.59萬元公佈後，才是本次圍觀發布會以來的情緒最高潮，現場發出更大的響聲，場面頗為轟動，人們站起來歡呼，大多人不由自主鼓掌，以至於MAX版本的定價29.99萬元公佈後的氣氛反而不及前者。
霸榜微博熱搜、官方微信號近400萬人觀看、朋友圈熱議……小米汽車的發布會從互聯網熱度方面看，堪比一場科技圈和汽車圈的“春晚”，從開始到結束，小巴所在各群組的議論聲就沒有斷過。
「我身邊人都說，比想像中的關注度還要高。」財經作家、軍武科技CEO曾航如此感嘆。
「發表會以及最終的定價，符合小米行銷上一貫的做法，做預期管理，先把預期拉很高，再給一個很低的價格，這樣一下子就把大家的情緒帶起來了。」出於對小米的多年觀察，曾航這樣分析。
中國汽車流通協會常務理事賈新光也認同此一觀點，「雷軍希望拉高消費者的價格預期，甚至總是談保時捷、特斯拉。目的是上市價格低於消費者心理預期，形成'物超所值'的感受。”
但這還不是全部。
根據小巴實地調查，除了從價格角度撩撥人心，小米汽車這波最核心的行銷要素，就是「人為製造神秘感」。
三個月來，儘管小米汽車放出了很多料，但包括價格在內的核心訊息其實都被鎖在「雷軍們的肚子裡」。
早在3月25日，小米汽車「靜態品嚐會」的第一天，小巴就在杭州的幾家「體驗店」裡感受到了這種「刻意的設計」。
店裡絕大部分的員工，是從小鵬、特斯拉、寶馬等知名車企出身的資深銷售，但對於小米汽車本身，知道的不算太多。
其中一位銷售告訴小巴，車子是24號晚上由廠商工作人員開到展廳的，然後死死鎖住車門，他也不知「內裡乾坤」。
因此，他們只能對客戶簡單介紹幾個外觀可發現的功能和設計，以及大而化之地誇大「車機互聯」體驗。
小巴留意到，這家門市的落地窗外圍有剛施工不久的痕跡，為了迎接新車進駐連夜做了修整，最終，幾張白圓桌子，一塊落地大屏連著一個小型舞台，加上三台小米汽車，就把一樓空間擠得滿滿噹噹的。
另一間小米之家店則只容得下一輛小米新車，約20—30平方米的空間，對比來看，旁邊過道是擺著兩輛蔚來SUV的蔚來展台，空間顯得富裕得多，據店員表示後續還會有其他車型到位，但只能放在停車庫了。
據小巴了解，如果能開兩小時，已經是核心門市的員工。只有極少數有較長時間的駕駛體驗及深度訓練的管理階層，才能侃侃而談些小米汽車的「優點」。
緊張、局促、神秘、有限，這些「飢餓行銷」的要素拼在一起，徹底勾起了大眾的好奇心。
「我們這個店一共十個人，我們每個人系統裡將近有三百多號人想試駕，都約不過來，你要約得到4月中下旬。我們下沙店（距離杭州市中心30公里）系統裡有八百多個客戶，他們真的打電話都打不過來。」一位店員向小巴說。
在小巴的訪問過程中，不時能看到不少圍著車轉圈品鑑的人，站在簡易護欄外圍詢問價格的人也不少，還有不少知名網紅前來「打卡」直播蹭熱度。
最終，它們也都匯聚成為小米汽車線上發表會上巨大流量來源。
發表會結束後，小米汽車官方微博頻發喜報：小米汽車4分鐘大定破了1萬台，7分鐘破2萬台，27分鐘5萬台，當晚23點，小巴在小米汽車官網發現，小米SU7創始版本（限量5000台）已顯示售空。
熟悉的「供不應求」的場景今又復現。
*大定，指交了定金、意向極高的用戶，按小米發布會的規則，本次大定定金為5000元，7日內可退換；另更早交付的創始版定金為20000元。
毋庸置疑，對於全程看完小米汽車發布會的人很容易產生一個感受：雷軍“火力全開”，小米SU7“門功課都優秀”。
不僅汽車品質高出一籌、細節設計別出心裁、智駕水平躋身一線、車機互聯遙遙領先，而且還有超跑質感、大模型知識問答，小到短袖、T卹、車模，大到平板、真皮座椅、豪華音箱的生態鏈產品，應有盡有，米粉們為之欣喜若狂。
但是，這些真的都能落地嗎？
此外，相比雷總高能而全面的發布會，在小巴的前期聯絡中，許多業內人士則表達了對本次發布會的“脫敏”，他們認為小米汽車的未來還有很長路要走，不值得刻意為此「蹲守」。
對於那些看過發表會的業內人士來說，小米汽車發表會看似很成功很熱鬧，但暴露的問題也不少。
說到底，造車是門硬功夫，優秀的營銷雖然打動人心，但在這一行裡，多的是油鹽不進的“理性人”，他們對細節吹毛求疵，對參數如數家珍，更關注性能，更相信自己個人的體驗。
我們總結了其中一些觀點，以供參考：
張津京 BT財經創辦人
低配版的車型儘管沒能如大家預期打到20萬元以下，但從配置上看，雷軍是盡力了。
標準版將寧德時代的麒麟電池換成了磷酸鋰。那意味著這款車的底盤很可能就不是CTB一體化電池技術了，而是換成了那種方框電池包擰鉚在底盤上的形式了；然後毫米波雷達也被去掉了，只留了攝影機，減配了不少。
最高價也沒超過我們想像，在30萬元左右，其實我比較看好中間款24.59萬元那個，它和最高價之間只差了一個電機。但據我得到的消息，小米的產能似乎沒有往中間款傾斜，這個需要後續再觀察。
如果用三個字來形容小米汽車，我會說「很好看的外形、只實現了一半的智慧化以及很花俏的功能」。
在現在汽車消費者尤其關心的「三智」領域：智慧座艙、智慧駕駛和智慧底盤。
智慧座艙，是小米的天然強項，車機互聯的生態系統擺在那裡；智慧駕駛，只做了一半，從它發布會提供數據看，這些功能都是供應商有現成的方案，小米頂多做了優化，與其他成熟車企相比，還有不少差距；智慧底盤還沒有，因為這個高度依賴數據，小米的車還沒賣出去，很難有數據上的有效累積。
花里胡哨的功能面，我個人覺得這更像是雷軍本人感興趣的點，汽車最核心的還是性能，但發布會把太多的時間聚焦在了除性能以外的其他地方。
接下來小米的主要壓力在兩個：
◎ 一方面，面對大量的米粉訂單，小米能不能做到保證交車、保證產能、保證品質。近期問界就飽受這方面的困擾。
◎ 另一方面，是小米汽車能不能做到最終破圈。從目前的公佈的資訊來看，小米汽車最大的問題，是它的核心定位不突出。如比亞迪，全端自研、價格屠夫；如華為，「三智能力」強，如理想，彩電沙發冰箱；如蔚來，換電最方便等等。
但小米的定位是什麼呢？除了外觀以外，目前沒有一個能夠和其他品牌做出明顯區分的且有強競爭力的要素。當米粉的紅利用盡後，小米要如何吸引到圈層以外的人，是個非常關鍵的問題。
更重要的是，即便有米粉加持，汽車畢竟是除房子以外的最大消費品，買車不是買手機，消費的阻力是很大的，米粉可以不懂車，但為了買車，也會把自己培養成專家，加以深究，屆時小米汽車在這方面的優勢也容易大打折扣。
實際上，我更關注第二代車型的情況，造車總是要在踩了很多坑、累積了很多失敗經驗後，才能成熟起來的產品。
林示 中歐協會智慧網聯汽車秘書長
這個價格還是在我預期之內，尤其是它最高配能定到30萬元以內，還是很有誠意的。但低配版並沒有讓我感覺特別有誠意，現在這個21.59萬元的價格不上不下。
至於那些首發送的權益，其實都是自家生態鏈的產品，小米完全可以控製成本，值不了幾個錢。我之前的預期是它送一些智慧化的產品和設備，由此來擴大小米生態的用戶數，做個雙贏。但沒想到最後還是送硬體的東西為主。
定位方面我覺得小米車問題也很大，首先，它的第一款產品是一輛5米長的轎跑，這其實並不符合大部分中國家庭的需求，而定位在所謂成功人士也很詭異，成功人士會否在這個價位選車，我們自然也會打上個問號。
最後，就是交付以後的事。
根據經驗，首批車很難保證不出品質問題，小米如何保證交付，如何在交付出現各種問題後，能夠及時安撫住車主，解決車主的問題，這也很關鍵。
但整體上，我還挺期待雷軍的。作為一個連續創業者，一個在軟硬體結合方面如此強大的一個人，我很期待他能不能在未來成為一條鯰魚，進而改變汽車行業的玩法，帶來不一樣的結果。
這或許是相比車，我更在意的事情。
曾航 軍武科技ceo 財經作家
雷軍這次發表會的一大特點，就是很“手機”，也確實汲取了不少手機產業的發布經驗。
例如他在發表會上提到的“從參數領先到體驗領先”，過去手機界很喜歡講參數，但說到底最後產品還是要讓用戶用起來爽，這些是數據不能覆蓋的點。
因此昨晚雷軍就一直在講各種體驗，例如防曬，例如車輛感知硬體的大模型等。
另外還有一個就是人群定位。第一場發表會我在現場，當時大家看完之後有一個感受，不太明白，說小米的車到底是造給哪個群體的。現在這個發表會，算是把這個問題解答清楚了。
▶▷第一，是符合中國使用的車。
這場發表會他對標了很多次特斯拉Model 3，Model3當然是一輛很好的車，但它很多地方不適合中國人開。例如攝影機所涉及的隱私問題、內裝很素等，但東方人的偏好是很細膩的，例如冰箱、遮陽、座椅螢幕等一系列很實用的東西，中國用戶其實都希望被照顧到。
▶▷第二，這是一台完全對標年輕人個人的車。
很多人的第一輛車，是遷就於家庭的需求的，例如考慮的是老婆小孩、老人等的使用。但這車上的許多設計和巧思，更多是為了主駕的體驗、為年輕人個體設計的，因此它定位是年輕人自己的第一輛車，或者是作為一個家庭的第二輛車。
不過，小米要達成自己的夢想，還有很長的路要走。
一方面，因為小米之前沒造過車。大家對於第一款車的品質以及穩定性等，多多少少會有一些觀望。另外小米其實也需要累積一定的用戶回饋，比如這次，它們就很聰明地考慮放了5000輛車創始版出來。
這個也是手機產業常有的一些策略，先透過推一款新的機型，剛面世的時候是限量的甚至還很貴，但好處是，第一，買的人相對比較少，就算出現一定問題，覆蓋面也沒有很大；其次，透過初始使用者的使用，它們能累積一定的口碑，也能累積一定的回饋，從而在後續的大規模交付中做優化。
小米汽車今天在發表會上的一些優惠也好、贈送也好，也是在採取同樣的方法。
因此，我認為雷軍的核心挑戰不在現在，而是在大規模交付時。
從歷史經驗來看，包括造車新勢力在內的許多車企，在大規模交付的時候都會出現很多問題，或是品質問題，或是供應鏈問題。尤其是現在的汽車產業很卷，核心零件越來越多也越來越複雜，一旦出現零件問題，就容易牽一發而動全身。
未來我會繼續關注小米汽車的幾個方面，第一，剛才提到的大規模交付的情況；第二，產品的升級迭代速度以及服務迭代速度；第三，我更關注的是它後續的第二代車型，因為一般而言，第一代產品都會有瑕疵和BUG，第二代往往才是集大成的成熟產品。
賈新光 中國汽車流通協會常務理事
發表會不是大考，市場銷售才是大考，市場會檢驗小米的產品策略、技術配置、價格、服務。
小米造車模式同新勢力不一樣，新勢力的方式是先造一輛樣車，進行融資，小批量試產。經過對賭式幾輪融資，形成生產能力。小米基本上靠自己的投資，現在實際上已經完成了量產，具備了一定的產能，應該已經有進一步開發的車型規劃，這樣比較紮實。
但儘管如此，小米還是要依賴傳統汽車的產業鏈，而特斯拉、比亞迪都是垂直整合，在成本控制上，壓力依然很大。(吳曉波頻道)