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【小米汽車】小米汽車入場，只有特斯拉不慌
這種飛輪效應一旦啟動，就意味著小米造車的速度會越來越快，未來在許多細分的汽車市場，可能會出現小米的身影。
在小米汽車的兩場發表會上，雷軍都沒有像當初發布小米手機時一樣，穿著牛仔褲和黑色短袖，而是少見的穿起了休閒西裝。
有人說，雷軍是透過這種方式向業界的前輩致敬，牛仔褲搭配黑色上衣曾經是賈伯斯的標誌，而休閒西裝則是馬斯克在發表會上的一貫穿穿搭。
事實上，在小米汽車的發表會上，雷軍對於馬斯克和特斯拉也確實給予了較高的評價，而小米SU7的兩個版本車型也幾乎是瞄準了特斯拉Model 3進行定價。
縱觀整場發布會上，雖然台下坐滿了當今國內造車界的各路諸侯，但是在台上，雷軍卻沒有半點提及到友商，反而把所有的參數對比都集中在了特斯拉的身上。
但儘管如此，小米首款汽車正式發售後，特斯拉可能還是唯一一個不用太過驚慌的電動車企，因為其擁有的不僅是中國市場。但對於國內的其他造車新勢力來說，在小米正式入局之後，車圈淘汰賽已然將進入最後的生死時刻。
1 蔚小理笑不出來
27分鐘，大定突破50,000台，小米汽車的先發時刻，也讓人見識到了雷軍的再一次封神。
而對於坐在台下的李斌、何小鵬和李想來說，在目睹了整場發布會之後，心裡的情緒波動恐怕也不會像外表表現的那麼平靜。
雖然在發表會上，雷軍字字沒提蔚小理，但仔細一琢磨產品參數與定價區間，又好像是處處針對蔚小理。
蔚來不是號稱換電沒有續航焦慮嗎，那小米SU7乾脆就來個全系長續航，最低配也有700公里，完全夠得上在高速連續駕駛四個小時以上。
理想不是以冰箱彩電大沙發聞名嗎，小米SU7直接免費送，三款車型只要在規定時間內下定，就全部送價值2000元的車載智能冰箱、價值6000元的25揚聲器豪華音響以及價值8000 元的Nappa真皮坐椅。
至於小鵬，則成了發布會現場最尷尬的一位，由於自家的主力車型P7i也同樣是以特斯拉Model 3作為競爭假想敵，如今則直接被捲入了小米SU7的價格戰中。而且就在小米SU7發售前幾日，小鵬還剛剛推出了P7i的鵬翼門版本，並給出了最高4萬元的限時優惠。
但隨著小米SU7的各個版本售價公佈，也讓小鵬的降價優惠變得不再那麼吸引人。
有趣的是，在小米SU7發表會進行過程中，何小鵬在中途提前離場，不知道是不是直接去找自家員工商量對策去了。
事實上，如果雷軍將部分贈送的購車權益改成選配的話，那麼小米SU7的入門價格也是很有希望來到20萬以下的。但友商或許也該慶幸雷軍最終沒這麼幹，否則對於整個C級純電車市場來說，可能就真的要迎來大洗牌的時刻了。
不過站在小米汽車的角度而言，首款車型沒有「順應民意」走低價路線，可能也還是想最後保留一下高端定位，畢竟這還只是小米的第一款車，如果真的想打價格戰，小米後續還能夠有很多動作可做。
2 友商怎麼看
新造車三傑壓力陡增，其他車企自然也並沒有輕鬆多少，在小米SU7發布之後，不少品牌已經在著手調整市場策略。
在多條戰線上「圍剿」小米的吉利，率先甩出了一張銀河E8的海報：8比7大，車大、屏大、體系大、優惠更大。
而被視為小米SU7同級最強對手的極氪，雖然還沒有官方的政策出爐，但是從一些網友的爆料來看，極氪的銷售們似乎已經培訓好了關於競爭對手的營銷話術，直指小米汽車「全系沒有三電終身質保，中低配沒有800v，沒有麒麟電池，沒有HUD，沒有四驅，沒有高性能電機，沒有終身流量，沒有座椅按摩」。
目前極氪品牌下的001和007兩款車型都可能和小米SU7產生直接競爭關係，而網路上這幾款車也常被拿來做橫向比較。
長城汽車目前旗下雖然沒有主力的C級純電車型在售，但這次也或多或少沾了點小米新車上市的熱度，長城汽車董事長魏建軍不僅親自到了小米汽車的發布會下場，還向雷軍贈送一輛坦克車700 Hi4-T，作為回禮，雷軍則贈送了一台小米SU7的頂級版和一部小米14 Ultra手機。
雖然從產品價格來看，40多萬的坦克700換一輛小米SU7有點不太划算，但是長城這回做得卻不是虧本生意，在魏建軍發布的微博中，直接“恭喜雷軍成為坦克700 Hi4 -T車主”。等於是花了點小錢就為坦克700找了個大牌代言人。
而比亞迪、阿維塔等品牌雖然沒有出現在小米汽車發表會的現場，但也在社群媒體上表達了對於小米汽車正式入場的歡迎。
不過友商的祝賀終究只是暫時的，未來一到兩個月時間，雷軍和小米SU7還將迎來更多重磅對手的衝擊。
目前來看，吉利系還有領克07 EM-P在蓄勢待發，華為系的智界S7也將迎來二次上市，阿維塔的春季發布會更是和小米SU7僅間隔一天，上汽旗下的智己L6預計也將在第二季正式亮相。
可以預見的是，在小米SU7的價格正式公佈之後，這些C級純電市場上的重量級玩家也勢必會根據市場回饋情況，在銷售策略上做出針對性的調整。
3 只有特斯拉不慌？
雷軍在記者會上現場處處拿來比較的特斯拉，則可能是如今心態相對較為輕鬆的車企了。
究其原因，一來是因為特斯拉身為業界開創者，類似的場面已經見得太多，幾乎每有一家新能源車企誕生，都不能免俗的要和特斯拉比較一番。
小米，充其量只能算是眾多挑戰者中比較有實力的一位。
其二，則是特斯拉目前擁有的是全球市場，中國雖然在去年貢獻了三分之一的銷量，但最為暢銷的車型還是Model Y，Model 3雖然也有不錯的銷量表現，但即便是面臨小米SU7的強力狙擊，也不會從根本動搖特斯拉的市場地位。
不過坦白來說，在沒有出現大的更新換代的情況，今年Model 3在華銷量勢必還會陷入僵局，而銷量承壓的原因不僅僅是由於小米SU7，還來自同級別更多更卷的競爭對手的出現。
當然以馬斯克的思考方式，他可能考慮的還不僅僅是應對小米SU7可能帶來的競爭，而是如何進一步優化成本控制，以幫助自己取得更多的定價權。
有傳言稱，在今年國內新能源市場價格戰愈演愈烈的情況下，特斯拉還在醞釀將Model Y車型售價調高5,000元人民幣。
對此雷軍甚至都忍不住感慨，“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。”
不過全球畢竟只有一輛特斯拉，對於國內絕大多數的新能源車商來說，當小米正式入局後，都不可能迴避未來與其可能存在的競爭。
雖然很多人都將低價視為小米汽車的殺手鐧，但如果深入來看，小米不光價格有力度，而且還同樣有速度。僅僅用時三年，就從無到有造出了一台具有轟動效應的電車，而且還不是和其他新勢力一樣採取代工模式，一切都是由自建工廠進行研發製造。
而這種飛輪效應一旦啟動，就意味著小米造車的速度會越來越快，未來在很多細分的汽車市場，可能會出現小米的身影。
即使是如今依靠一兩款暢銷車款而穩坐釣魚台的車企，未來可能都無法避開與小米的直接競爭，而如果當這一天真的到來，他們還會有和特斯拉一樣充足的底氣嗎。（螺旋實驗室）