【電動車變局】折騰10年，蘋果就造不出「小米汽車」？

網路上喜歡叫雷軍是「雷布斯」或「雷斯克」。其實，叫他「雷化騰」比較適合。

後台有很多朋友留言問：為什麼小米能造車，蘋果不行？

我覺得根本原因是兩家企業的基因不同。蘋果的基因是顛覆，小米的基因是性價比。不同的基因決定了庫克無法接受蘋果造出一輛毫無創意的汽車，例如小米Su7。

實事求是地講，小米汽車運用的技術有什麼是其他車企沒有的嗎？沒有。從硬體到軟體，小米汽車上的每個螺絲釘都能在市面上買到。

雷軍可以毫無壓力地宣傳一輛「平庸」的Su7，因為他知道米粉們最期待的是價格，用二三十萬就能體驗到保時捷的快樂。

如同小米1的成功就是用1999元的價格讓米粉體驗到了5000元的iPhone。

性價比是小米的品牌標籤。為了性價比，犧牲點創意又有什麼關係呢？

說句不客氣的話，小米成功的秘訣就是山寨，說好聽點叫“致敬”，難聽點叫“抄襲”。 iPhone火了，雷軍生產米Phone；Model3火了，雷軍生產Su7。

這種模式沒什麼不好，讓消費者花一半的錢，就是能享受最新的科技成果。在普及智慧製造上，小米善莫大焉。

但蘋果不行，賈伯斯為公司注入了顛覆的基因。從最早的iMac到iPod再到劃時代的iPhone，雖然不是每項顛覆都是成功的，但蘋果給果粉的印象就是顛覆、與眾不同、引領科技產業的發展。

所以，當庫克下定決心要造車時，蘋果就背上了一個沉重的包袱──他們要怎麼樣才能設計出一輛顛覆特斯拉的車子？蘋果2000人的造車團隊折騰了10年也沒解決這個問題。

10年間，蘋果汽車換了4個負責人。第一個是福特汽車的工程師，他的想法比較保守，想先模仿特斯拉再談創新。這種想法觸犯了蘋果的大忌，沒兩年，這人就下台了。

第二任是蘋果自己培養出來的主管，曾領導iMac的設計。這哥們琢磨短期內在硬體上超於同行不大可能，應該發揮蘋果的特長搞軟體，自動駕駛！於是，他提出了L5級的自動駕駛，比通用的技術標準還要高一級。

什麼是L5級的自動駕駛？蘋果的定義是：一輛沒有方向盤和煞車、油門的汽車。這真要給蘋果搞出來了，絕對是顛覆性產品。

可惜，這哥們牛皮吹完落地不了。別說L5了，L3的技術蘋果都磕磕碰碰。買了一家做自動駕駛的新創公司才解決了L3的技術儲備。

第三任負責人，庫克乾脆挖了一個特斯拉的副總裁來負責。這人具體做了什麼不大清楚，但他的想法應該還是走特斯拉的老路，把蘋果車設計成智慧座艙。

被辭退後，他跑去福特繼續造車夢，並留下了一句話：蘋果沒人懂汽車，全在瞎幹。

第四任負責人，庫克又換了iWatch的負責人來試試手氣，試著從智慧穿戴產品找點靈感，給汽車加點血糖監測、心跳監控、睡眠改善等健康的內容。

庫克越看越感覺像救護車，終於失去了耐心，宣布取消造車。

10年，2000人，花了1000億的專案就這麼打水漂了，換成其他任何一家企業高低要整輛車試試手氣，不然純虧，沒人受得了。

唯獨秉承顛覆哲學的蘋果願意在沒有任何結果的情況下，吞下1000億打水漂的苦果，也不願砸了自己的招牌。單憑這一點，蘋果注定是一家偉大的公司。

再談下庫克為什麼不自己負責造車？因為他不是賈伯斯，他是供應鏈和企業管理的專家，對創新設計一竅不通。

賈伯斯選他當接班人，要的是穩，不是破。庫克很好地守住了賈伯斯打下的江山，把蘋果推上了兩兆的市值巔峰。

錯失了新能源車後，未來的蘋果會如何發展？

我的觀點是大概率會All in 虛擬實境和人工智慧產業，例如最近大火的智慧眼鏡，蘋果有很好的技術儲備，在實驗室中推出過很驚豔的產品，只不過成本太高沒到商用的時候。

等到時機成熟，拿出來就能變現。

小米會繼續緊盯著蘋果和特斯拉。他們出什麼新產品，自己跟著跑就好了。

現在，網路上喜歡叫雷軍是「雷布斯」或「雷斯克」。其實，了解了小米的商業模式後，叫他「雷化騰」比較適合。(帥真商業視界)