【小米汽車】北京賭贏了
3月28日，小米汽車正式發表。
小米造車，雷軍賭上了全部聲譽。
支持小米造車，也是北京市的「豪賭」。
小米汽車，對北京有多重要？
北京，是中國汽車生產重鎮。
在1960年代中後期，北市汽車產業已走在全國汽車產業的前列，初步形成了「三車兩機」（BJ212輕型越野車、BJ130輕型貨車、BM021摩托車，492Q汽油機、4115柴油機）年產萬輛的能力。
1972年，北京BJ212產量過萬，佔全國汽車產量的12%，高居全國第二。
汽車產業，也是北京市的支柱產業，一度佔了北京市製造業的五分之一強。
然而，近些年，北京市的汽車產業正在下滑。
2016年，北京市汽車產量高達237.95萬輛，2023年，只有100萬輛，不到2016年的一半。
與全國其他城市相比，低於廣州（汽車產量300萬輛）、重慶（汽車產量200萬輛）、上海（汽車產量200萬輛）、西安（汽車產量130萬輛）。
如果細分到目前最熱的新能源車賽道，北京落後的就更多了。
根據各地公佈的數據，中國新能源車產量前十城市分別為深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州。
北京的新能源車產量，連前十名都排不上。
正解局注意到，去年9月，北京市經信局發布了《北京市新能源汽車高品質發展實施方案（2023年—2025年）》。
按照計劃，到2025年，新能源汽車在京產量將超30萬輛。
也就是說，樂觀預計，即使2025年北京新能源車產量超過了30萬輛，也擠不進全國前十名。
曾經的汽車重鎮北京，確實掉隊了。
北京的汽車產業，為什麼落後了？
原因很簡單，「帶頭大哥」掉隊了。
北京市的汽車產業龍頭，就是北汽集團。
北汽的發展史，就是北京市汽車產業的發展史。
某種意義上，北京汽車產業，成也北汽，衰也北汽。
這一點，在新能源汽車產業上，極為典型。
今天，北京市的新能源車產業沒有存在感，但在7年前，北京可是妥妥的全國第一。
2017年，新能源車產量排名前十的省市依序為北京、陝西、浙江、湖北、安徽、上海、廣東、湖南、重慶、江西。
彼時，中國全年的新能源汽車產量不過79.4萬輛，北京一市就生產了10萬輛。
將北京市送上新能源車產量冠軍寶座的，正是北汽。
作為最早一批進入新能源領域的車企，北汽依靠叫車市場，曾連續7年登頂中國純電動車銷售第一。
2018年，北汽旗下的新能源汽車企業北汽藍穀借殼上市，成為國內第一家在A股上市的新能源車公司。
上市，即巔峰。
隨後，北汽藍谷銷量就開始下滑，從2018年的15.8萬輛一度下跌至2021年的2.61萬輛。
這兩年，銷量雖然回升，但仍低於10萬輛。
最近，北汽藍谷發布產銷快報顯示，2024年2月北汽藍谷銷量1,241輛，較去年同期下降53.81%；1-2月累計銷量2,733輛，較去年同期下降43.20%。
同期，中國新能源車銷量120.7萬輛，較去年同期成長29.4%。
中國新能源汽車產業競爭日益激烈，北汽藍谷的產銷不容樂觀。
北汽的新能源車跌跌不休，北京市迫切需要一個新的「帶頭大哥」。
很多人會提到理想汽車，誠然，理想汽車的總部在北京，在順義區也建有工廠。
但是，理想汽車北京工廠主要生產MEGA，其銷售量未達預期，恐怕難以「挑大樑」。
雷軍曾說，他一開始對造車“非常抗拒”，並表示，“很多人極力勸我造車。”
正解局認為，北京市政府應該也在勸小米造車。
「帶頭大哥」的重任，就落在了小米汽車肩上。
北京市希望靠小米車扳回一局，小米汽車也期待獲得北京市的大力支持。
2021年3月，小米集團才宣布造車。
彼時，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力已發表多款成熟的新能源車型。
小米入局，太晚了。
因此，對小米來說，最要緊的就是搶時間。
具體來說：
一是要盡快拿到資格。
小米進入新能源汽車領域 ，必須要拿到生產和銷售的兩大“資質”，即國家發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》和工信部的《新能源汽車准入規定》。
這兩個資質非常難拿，以至於蔚來 、小鵬等造車新勢力選擇代工 ，理想汽車、零跑汽車等造車新勢力則透過收購已有資質的企業來獲得生產資質。
如果拿不到相關資質，小米造車無從談起。
二是要盡快建造工廠。
相對於自建工廠，收購其他車廠閒置的工廠，速度快得多。
早期，市場傳言小米意圖收購寶沃，後談判陷入僵局。
小米不得不選擇自建工廠，讓工廠盡快建成投產，成為小米汽車成敗的關鍵。
宣布造車後，小米汽車成了各地爭搶的「香餑餑」。
雷軍親自帶隊，研究上海、武漢、合肥、西安等多個地方，為小米汽車選址。
最終，小米汽車還是選擇了北京。
一方面，北京是小米集團的總部所在地，兩者有良好的合作基礎。
另一方面，也是最關鍵的，北京有能力、有願意為小米汽車解決了資格和工廠的問題。
2023年8月，小米獲得了發改委的生產資格。
業內人士透露，北京市以特批的方式幫助小米拿到了造車資質。
正解局注意到，這是自2017年底以來第四個獲得發改委批准的造車項目。
小米汽車能夠如此快的拿到資質，北京政府功不可沒。
同時，因為北京政府在選址建廠、環評審批、生產資質等方面的鼎力支持，小米汽車工廠一期項目於2022年4月正式動工，2023年6月竣工，順利實現2024年上半年正式量產的既定目標。
可以說，沒有北京市的支持，小米汽車造車不可能這麼順利。
在昨天的記者會上，雷軍特別表達了感謝：
是北京這片沃土孕育了小米汽車。
發表會後，雷軍又表示，造車這三年，如果沒有北京市的支持，想要在三年內把環環相扣的造車工作搞定是不可思議的。
雷軍為小米汽車而戰，小米汽車為北京而戰。
北京市與小米汽車，這是一場雙向奔赴。
2023年，北京市的新能源汽車產量約10萬輛。
根據計劃，2025年，北京市的新能源汽車預計將突破30萬輛。
正解局注意到，小米汽車工程分兩階段建設，一期、二期產能分別為15萬輛。
這意味著，只有小米汽車這個龍頭企業產能拉滿，北京才能實現30萬輛的目標。
北京全力支持小米，無異於一場豪賭。
從現在的數據來看，小米SU7發表會上市27分鐘，大定突破50,000台。
小米汽車成了，北京賭對了。
這就是龍頭企業的力量。
實際上，在其他城市，我們也能看到龍頭企業對城市產業發展的拉動作用。
僅就新能源汽車產業而言，深圳靠比亞迪，廣州靠廣汽，上海靠特斯拉，常州靠理想。
城市孕育產業，產業驅動城市。
龍頭企業是產業的火車頭，是驅動城市的關鍵力量。
在正解局看來，龍頭企業，已經成為城市產業之爭的勝負手。
2022年，鄭州新能源車產量只有將近7萬輛。
僅僅過了一年，鄭州新能源車產量激增至31.6萬輛，漲幅超過350%，躋身全國前十名。
鄭州新能源車能夠快速成長，是因為搭上了比亞迪這個龍頭企業的快車。
龍頭企業如此重要，城市又該如何獲得龍頭企業的青睞？
從早期的開發園區“三通一平”，到合肥模式的“風險投資”，再到北京對小米的“全方位支持”，我們可以看到，城市對產業、對龍頭企業的扶持力度在加強。
這也標誌著，城市產業之爭，進入了新階段。
對中國城市來說，得產業者，得未來；得龍頭企業者，贏未來。（正解局）