小米SU7全網首拆！看看雷總誠意如何？

小米SU7，我們取車啦！我們這輛車是21.59萬的最低配，剛從生產線上下來，就直接拆拆！

外觀設計

這輛小米SU7外觀是跑車樣式，至於像不像保時捷？見仁見智，不做過多評論。

頭燈全系標配LED，標配自適應遠光、自動頭燈、轉向輔助燈，還有矩陣頭燈。但是這輛車的大燈在車頭的最外側，如果有一些小剮蹭，保險桿是保護不到的，很容易受傷，估計換這個燈可不便宜。

和特斯拉一樣，前面有105公升的前行李箱，表示三電的整合度還不錯。

整車尺寸為4997x1963x1455毫米，軸距3000毫米，一點都不小。

這輛車爭議比較大的地方是半隱藏式門把手，看起來和大眾ID系列比較相似。但大眾ID的門把手除了電子輕觸，還能直接實際解鎖。但這輛車只能電子解鎖，如果車輛斷電、落水、碰撞或電子故障等極端情況，解鎖開車門會比較麻煩。

車尾造型採用流行的一體貫穿式，和保時捷有些神似。

後備廂空間不錯，容積517公升，進深1136毫米，放幾個標準行李箱沒問題。

內裝設計

內裝設計比較簡潔，大部分是皮質包裹，檔次還可以。

方向盤設計和許多超跑神似，尤其是下面的小按鈕又讓人聯想到保時捷。

方向盤前方是7.1吋液晶儀錶板，能夠來回翻轉，很有儀式感，和麥克拉倫一樣。

中控螢幕的尺寸是16.1英寸，車機系統是小米自研的澎湃OS，晶片採用高通驍龍8295，配置比較主流。

和目前主流的新能源車不同，居然保留了傳統的啟動按鍵。

座椅空間

全系座椅都是皮質包裹，但皮質一般。前座支援多向調節，有座椅加熱和通風，但全係都不支援按摩。

後座不支援靠背調節，能4/6比例放倒，全繫支援後座椅加熱，不需要像特斯拉那樣花錢選配。

不過，後座的坐墊是真的很薄。

前防撞梁

拆下這輛車的前保險槓，可以看到內部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3.29毫米，截面呈「目」字形。和銀河E8一樣，為了避讓大燈，上面截掉了一小段，所以從表面看截面像個「日」字形。防撞梁中間兩根橫樑有些彎曲，可以更好的碰撞吸能，和一些車企的歐米伽「Ω」形防撞梁設計有些類似。

防撞樑和保險桿之間有一根黑色的行人保護泡沫，內部有氣壓管和氣壓感知器，說明這輛車支援主動引擎蓋功能。

前吸能盒很長，超過了300毫米，直接插入在縱梁前端，這種設計在吉利的浩瀚平台上見過，和極氪001、銀河E8、Smart類似。

後防撞梁

鋁合金

後防撞梁也是鋁合金材質，厚度為2.2毫米。

我們這輛車在取車時發現，車尾高位煞車的黑色絨布沒有黏牢，當時小米售後人員就進行了維修，但回來時發現還是不太平整。

底盤

前副車架是向外撇的H形，像一個喇叭口的樣式，能更好的應對25%偏置碰撞測試，雙層鋼板沖壓焊接而成。

前懸是豪華車常見的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，連接盤也是鋁合金的。

這輛車的電池封裝是小米自己完成的，但並沒有貼出銘牌標誌。所以我們必須感謝工信部，讓我們一般消費者得知，我們這輛低配的小米SU7電芯是比亞迪旗下弗迪的刀片電池。

這輛車的後副車架是全框式結構，雙層鋼板沖壓焊接而成。

後電機是永磁同步電機，供應商來自聯合電子，國內很多新能源車企都在用。

後懸是標準的五連桿結構，主要的下擺臂是鋁合金材質，其餘四支連桿都是沖壓鋼板。

車門結構

拆下車門內裝板，前門內部大部分由鋼板覆蓋，並貼有髮泡棉密封。

後門做得比前門好，和許多豪華車一樣，採用硬質玻纖塑膠板進行密封。

前後車門內各有一根W形側防撞梁，這種設計比較歐系。

總結

主流水準

整體來說，這輛小米SU7基本上是目前主流技術水準。在外觀、內裝以及內部結構上，和一些國內外大廠不謀而合，有著異曲同工之妙。那麼，關於這輛車更詳細的駕駛品質，續航電耗，甲醛測試，也請繼續關注我們後續對小米SU7的詳細拆解。（本文及影片中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

~大飆車