真把「BBA」比下去！問界M9拿下第一，均價50萬是誰在買？

數年前，沒人會想到華為會進入汽車產業；

三年前，沒人會認為華為「不造車」模式會成功；

一年前，很多人都分析智選車「問界」要拉了…

而一個月前，餘承東的一段話，徹底讓所有人都知道了一件事。

問界，翻身了。

「我們一起打造的M9 均價50 多萬人民幣的車，上市到現在為止賣了接近6萬台，前幾天就賣了3 萬台，很快過了4萬台、5萬台，現在接近6萬台，12 月底才上市的，短短的時間，創造了高端車銷量的記錄。

憑藉問界M9等車款的優異市場表現，華為的智選車已實現轉虧為盈，車BU也會在近期內獲利。

「賺到錢」很高興，能在當下的汽車業賺到錢，那就更令人欣喜了。

2023年。

蔚來汽車，虧損207億；

小鵬汽車，虧損103億；

零跑車，虧損42億；

賽力斯，虧損20億多；

連「不造車」的華為，也虧損了60億…

雷軍4月18日直播時也曾表示，“在巨虧的行業裡不要談性價比，純電轎車裡邊，基本上都是虧損的。”

沒辦法。

所有車企為了能在國內市場生存下去，都在「捲價」。

當然有賠錢的，也會有賺錢的。

2023年，特斯拉總收入達967.7億美元，淨利達150億美元。

此外，BBA 也是獲利大戶。

2023年，BMW營收1,554.98億歐元，淨利121.65億歐元；

2023年，賓士營收1,532.18億歐元，淨利145.31歐元；

2023年，奧迪營收1,554.98億歐元，淨利63億歐元。

但近年來，這些國際車企巨頭也不得不面臨一個困境，那就是「增收不增利」。

以寶馬為例。

2023年1,554.98億歐元的總營收，讓BMW年增了9%，然而淨利卻年減34.5%。

車子沒少賣，裝進兜裡的錢卻少了。

為什麼會出現這種情況？

BBA說了， 受原物料價格和製造成本的負面影響。

但除了這些，還有一個因素至關重要。

還是以BMW為例。

2023年，BMW研發投入75.38億歐元，較去年成長13.8%，約佔集團營收的5%。

研發投入主要集中在三個方向。

車型的電動化和數位化研發、自動駕駛，以及對包括「新一代」車型在內的新車型的研發。

簡單來說，電動車業務，在很大程度上拖累了BBA的獲利能力。

寶馬汽車集團財務長沃爾特·默特爾曾表示，由於後期車型引入新電池技術的成本更高，至少在2026年之前，寶馬在內燃機和全電動汽車方面的利潤率不會達到同等水平。

“而投資的本意在於，縮小與競爭對手的技術差距。”

競爭對手又是誰呢？

首先BBA彼此之間就是對手，三大巨頭糾纏近百年，沒有一個省油的燈。

此外，還有來自中國的車企。

隨著中國自主品牌的崛起，搶灘登陸高端賽道成了理所當然的事。

理想、蔚來、仰望、問界…越來越多的國產自主品牌參與了圍剿BBA行動。

而在這其中，問界M9脫穎而出，提前為中國自主品牌打了一個樣。

近日有平台發表了50萬以上豪華車型銷售周榜（4月8日-4月14日）。

其中，問界M9銷售量達到2,635台，超越BBA等傳統豪華品牌，穩居中國市場均價50萬元以上豪華車型銷售榜首。

此時再回想餘承東那句“一把幹掉BBA ”，好像又讓他裝到了。據悉4月M9的交付能力還在攀升，交付超1萬輛問題不大。

一個排行榜好像說明不了什麼問題，問界M9究竟有沒有對BBA的銷售有影響呢？

此前，孫少軍做過問界M9客戶畫像。

數據顯示，購買問界M9的客戶年齡一般在40-50歲，且90%以上為男性。

而最關鍵的一點。

這些消費者多以企業老闆、高階主管，基本上都是BBA豪車的擁有者，他們都是也是華為手機的用戶，基本上都是直接下定。

換而言之。

問界M9不僅搶了BBA的用戶，也讓中國相當一部分汽車用戶改變了先前的消費觀念。他們不再單一的只信賴進口豪車，而是將目光轉向了國產自主品牌。

問界M9只是一個開始。

華為智選車的矩陣一旦形成，首先衝擊的一定是同級市場的BBA。

屆時一定是「攻守易形」的局面。

傳統國際巨頭，諸如BBA一定會在經歷「守城」、「突圍」、「反攻」…

而華為智選車後續還有豪華行政車亨界、覆蓋轎車、SUV、MPV的傲界加入。

如此看來，留給BBA 調整的時間真不多了。（三叔科技說）