馬斯克的特斯拉再次上了全球頭條，但這次不是因為發布新品，或顛覆性的技術；而是由於全球大規模裁員！
2024年4月15日，馬斯克發布全員郵件，宣布特斯拉即將在全球裁員10%。截至2023年底，特斯拉全球約14萬名員工，也就是說這次將有超過1.4萬人被裁。但據知情人士透露，特斯拉中國這次裁員比例遠不止馬斯克說的10%，此次裁員有的部門將優化30%～40%，個別部門優化50%，其他部門普遍在20%左右。
消息一出，全球嘩然！
特斯拉貴為全球新能源車的頭牌，馬斯卡也號稱是「新能源汽車教父」，但依然逃脫不了減員增效的固有套路。那究竟是為何呢？特斯拉還能重新崛起嗎？
一、特斯拉捲不過中國車企
特斯拉之所以大規模裁員，最直接的原因就是，特斯拉無論科技、行銷、新品等，真的都捲不過中國汽車廠商。
看看小米每輛車虧本5600在賣車，甚至從小米官方的回應來看，可能虧得更多；但人家說了準備1000億人民幣，扛得住。這是20-30萬車的情況。
那10萬左右的車呢？
路透社透露，特斯拉已放棄2.5萬美元低價電動車Model 2的生產計劃，因為中國市場太捲了。想想比亞迪已經把「比亞迪-秦」標準版降到10萬以下，甚至8萬以下了。
以比亞迪-秦的價格，還有特斯拉啥事呢？絕對橫掃了！
二、特斯拉沒爆款能力了
你能想起來特斯拉最近一次發新車是什麼時候嗎？是的，好久沒發新車了。
我們都知道特斯拉的Model 3和Model Y很火，但你知道他們是什麼時候的車嗎？Model 3已經上市7年了，Model Y已經是4年前的車型了！
相較於國內廠商，恨不得每個月發布一款新車型，特斯拉在新車進度上確實太拉胯了。
當然，拉胯主要原因還在於確實跟不上中國友商的腳步了。因此，這也宣告特斯拉在傳統新能源車領域內基本上喪失了打造大爆款的能力了。
沒有打造爆款能力的特斯拉，銷量也拉不上去。例如前幾天特斯拉公佈的2024第一季銷量為38萬多輛，遠低於先前大部分人預測的44萬輛，也成為大幅裁員的導火線。
那特斯拉怎麼辦呢？等死嗎？
三、押寶自動駕駛，但時間不多了
作為新一代矽谷標誌性的「鋼鐵人——馬斯克」，是不會允許「等死」這種事情發生的。
於是馬斯克押寶自動駕駛，期望換個賽道和中國的友商們卷。
近日馬斯克就突然宣布，特斯拉將在8月8日發表無人駕駛計程車Robotaxi。
但自動駕駛賽道，特斯拉真的可以捲過國產汽車廠商嗎？
我們知道自動駕駛的三駕馬車是：數據、演算法和算力。
1、數據即將被碾壓
身為全球新能源車的領航者，特斯拉在數據上的累積是非常可怕的。早在2018年,特斯拉車主使用Autopilot「自動駕駛」已經超過16億公里,而到了今天,該數據已經超過48億公里。
但現在可能很快就會被逆轉了。
如果協議得到很好的執行，這將是一份改變全球汽車業版圖格局的協議。僅憑德國全球最好的燃油車產業，加上中國全球最強的新能源汽車產業；以及兩者即將產生的數千萬級的汽車駕駛數據。
面對如此龐大的汽車駕駛數據，特斯拉不得不跪；汽車數據上被徹底碾壓只是時間長短。
2、演算法不分伯仲
目前特斯拉自動駕駛演算法走的是：純視覺智駕路線。客觀的說，在純視覺智駕路線上特斯拉綜合實力全球領先。
但就演算法綜合能力而言，國產智駕解決方案實力不亞於特斯拉。甚至，4月15日百度撕下偽裝，宣布限時高階智慧駕駛終身免費使用。
因此，在智駕解決方案上，國產廠商基本上已經實現了逆轉。
3.算力特斯拉暫時領先半步
在數據和演算法上，特斯拉已經沒有優勢可言；但實事求是在算力上特斯拉領先半步。
當然，智駕算力本身涉及複雜的軟硬體耦合過程，此文不進行專門討論。但從算力上來說，特斯拉由於有全球最強的GPU及車用晶片的加持，在算力上相對來說領先國產廠商半步。其實，這也是特斯拉選擇純視覺智駕解決方案的重要原因之一。
但自從2015年10-11nm製程之後，全球晶片的迭代周期明顯放緩，預計3nm製程的迭代速度將放大為30個月以上；這對國內廠商來說，意味著有更多的追趕時間和空間。
因此，對特斯拉而言，過去的10多年一直是全球新能源汽車產業的領頭羊；但在2024年這個時間節點，面對著中國汽車廠商的集體突圍與衝擊，如果再不進行創新與突破，那留給馬斯克的時間確實不多了！(飆叔科技洞察)