「愛達·魔都」之後，第二艘中國產製大型郵輪曝光

20日，第二艘中國國產大型郵輪（H1509船）在上海外高橋造船有限公司完成下塢，開始搭載總裝，這標誌着中國船舶工業在初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術的同時，向着批量化、系列化建造大型郵輪的目標又邁出了具有開創性意義的重要一步。

相較於首艘國產大型郵輪，第二艘國產大型郵輪噸位更大，總長更長，客房數更多，並將新增更多配套設施。香港文匯報記者還獲悉，預計該船目標總建造工時將較國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」減少20%。按照計劃，第二艘國產大型郵輪將於2026年年底之前命名交付。

第二艘國產大型郵輪效果圖。

16層上層建築 擁2144間客房

第二艘國產大型郵輪總噸位約14.19萬噸，總長341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節，擁有客房2,144間。

相比首製船「愛達·魔都號」，第二艘國產大型郵輪進行了一系列優化。比如，總噸位增加了0.64萬噸，總長加長了17.4米，客房數量增加了19間。為了滿足《國際海上人命安全公約》（SOLAS）以及國際海事組織（IMO）相關規範要求等，該船還新增了2套脫硫塔系統和5套選擇性催化還原（SCR）系統設備。值得一提的是，為了滿足乘客更為豐富的生活和娛樂需求，第二艘國產大型郵輪還配置了高達16層的龐大上層建築，增加了更具體驗和樂趣的相關設施等。

建造能效較首製船提升20%

由於主尺度更大，第二艘國產大型郵輪相比首製船生產建造物量更多。香港文匯報記者了解到，外高橋造船將在明確大型郵輪工程自主設計和自主建造目標的前提下，總結提煉突破大型郵輪總裝建造、管理創新及相關流程等方面的經驗，盡快形成中國特有的郵輪知識工程體系，不斷提升建造能效。該船項目計劃較首製船建造效率更提升20%，其中船塢周期壓縮近8個月，國產大型郵輪設計建造核心競爭力將得到不斷提升。

據了解，截至目前，第二艘國產大型郵輪總體進度為20.42%，設計、建造、採購、物流等工作正有條不紊推進中。其中，在設計方面，外高橋造船通過豐富拓展Smart 3D「三維一體化」平台和設計數據管理平台（CDSP）的組合應用，可視化地高效管控各項設計業務流程，目前詳細設計已經完成90.14%，生產設計完成74.02%，結構發圖進入尾聲，出圖前模型平衡已全部完成，正在進行背景模型、廚房及洗衣間煙道等專項平衡及重點區域複查，全船技術狀態固化即將完成；在建造方面，通過拓展工業物聯網技術、激光焊接/機器人焊接等自動化智能化設備的應用範圍，外高橋造船還將培育形成覆蓋設計、採購、物流、計劃、內裝、重量控制、完工交付、質量安全管理等八大方面的複雜巨系統工程的數字化管控能力，有效支撐該項目的快速高效建造。目前全船699個結構分段已完工124個，舾裝工程也已全面啟動。

大宗材料實現國產化配套

值得注意的是，目前郵輪上應用的主要大宗材料如疊軋薄板、油漆、型材和舾裝物資等已全面實現國產化配套。針對部分關鍵設備，外高橋造船還積極引導國際供應商與國內建築建材、交通裝備、電力電氣等工業領域優質供應鏈跨界對接，推動中國元素不斷融入全球郵輪供應鏈、產業鏈。目前第二艘國產大型郵輪項目採購完成77.61%，主要供方已經鎖定，物資有序到貨，有力保障下塢後的生產需求。

「愛達·魔都號」已服務逾10萬客

另據了解，國產首艘大型郵輪「愛達·魔都號」於今年1月1日開啟商業首航至今已成功運營26個航次，服務10餘萬名國內外賓客，並獲得廣泛好評。

這代表着中國郵輪自主運營實現「從零到一」的突破後，市場對國產大型郵輪也有了更多期待。而隨着第二艘國產大型郵輪建造進入新階段，業內人士表示，相關合作方將繼續提升郵輪運營與郵輪建造的互動效益，構建中國郵輪的生態體系，助力中國郵輪經濟實現高質量發展。(文匯報)