比亞迪身華為魂，合資車廠脫沉淪

「電動化是上半場，智慧化是下半場」，這是國內新能源汽車工業的共識，說起當下這兩個領域的領頭羊，許多人認為是比亞迪和華為。

因此，外界都期待比亞迪能和華為強強聯手，合力打造電動/ 智慧雙領先的電動車。

早在2022 年，就有消息稱，比亞迪計劃推出名為「星際」的高階品牌，車型將採用華為MDC 運算平台，配備雙雷射雷達。

然而，伴隨著仰望的問世，關於比亞迪和華為的合作造車便成了一場空。

儘管，目前市面上有車型同時具備比亞迪和華為的元素，比如賽力斯藍電E5 榮耀版，就集比亞迪混動和華為HiCar 於一身，但這與大眾的期許相差甚遠。

大家最想看到的，是比亞迪的車輛接入華為的智駕。

或者再退一步，是既擁有比亞迪的身—— 三電系統，又擁有華為的魂—— 智駕方案。

只是，鑑於雙方的作風向來都比較強勢，想讓比亞迪和華為直接合作，難度相當大。

以及考慮到現階段國內多數車企都追求身體和靈魂雙自研，也不太可能將比亞迪的三電和華為的智駕合二為一。

所以，想要見到比亞迪和華為深度合體，不太現實。

不過，正所謂“東邊不亮西邊亮”，有那麼一家合資車廠，很有可能將大家的念想演變成現實。

豐田這個品牌想必各位再熟悉不過了，身為全球最大的汽車製造廠，旗下燃油車型在中國和全世界都相當吃香。

但隨著新能源時代降臨，豐田在國內市場逐漸陷入頹勢，受到了強烈的衝擊，開始靠優惠換取銷售。

而說起豐田電車的狀況，可以用「沉淪」來形容，畢竟日本高層看衰電車、執意押寶氫能源。

誠然豐田核心高層對電車不感冒，但中國市場的高層還是意識到電動化是大趨勢。

豐田純電汽車業務部門的總裁曾在採訪中坦言，在2018 年來華時，意識到了差距，學到了很多「以前沒有接觸到的東西」。

因此，豐田在電動化方面是做了努力的，早在2019 年，豐田就宣布與比亞迪等合作，加速發展新能源車。

2020 年，豐田與比亞迪的合作更進一步，各出資50% 的合資純電動車研發公司「比亞迪豐田電動車科技有限公司」正式成立。

到了2022 年底，豐田發表了純電動轎車bZ3，搭載比亞迪供應的三電系統。

可以說在中國市場的電動化，豐田堅定地選擇了比亞迪。

只是，縱使豐田抱緊了比亞迪的大腿，但其電動車不被消費者所認可，bZ3 的銷量遠不及燃油車。

對豐田來說，既然光靠比亞迪加持的電動化行不通，想要脫離沉淪，還要靠智慧化發力。

為此，有一個傳聞在前段時間甚囂塵上—— 豐田將與華為、Momenta 共同推出智慧駕駛方案。

此方案與華為現有的ADS 高階輔助駕駛系統不同，Momenta 和華為分別提供軟體和硬體方案，三方深度合作並整合，華為只向豐田提供MDC 平台硬體。

早前，豐田和華為就展開了合作，主要集中在智慧座艙領域，例如第九代凱美瑞搭載了與華為聯手全新打造的車機系統。

而從車機系統發展到智駕方案，無疑地宣告合作進一步深入。

實際上在本月初，豐田就曾宣布將與「中國大廠」進行智慧化的深度合作，看來，這座大廠很可能就是華為。

一邊是有比亞迪為電動化兜底，一邊是將有華為為智能化賦能，好傢伙，誰能想到，比亞迪的身和華為的魂，居然被豐田率先合在一起。

中國車企沒能實現的，有機率由一家合資車企完成。

此情此景，可以說豐田急了，眼瞅銷量滑坡，忍不住要行動起來；也可以說豐田醒悟了，認清電動化趨勢不可逆轉，主動尋求轉變。

當然了，也不得不說豐田還是很識時務的，選擇了兩家在國內最具話題和技術的廠商。

總之，豐田選擇和比亞迪、華為齊牽手，顯然是想扭轉電車業務的頹勢。

值得一提的是，豐田只是一個縮影，有業內人士透露，有多家合資車廠都對比亞迪和華為的技術蠢蠢欲動。

早前坊間就有傳聞稱，奧迪計畫採用華為的智駕方案，但傳聞真實度不詳。

而隨著豐田成為第一個吃螃蟹的人，沒準兒會加速推動其他車企的進程。

事實上，不只是比亞迪和華為，自從新能源賽道開啟、國產廠商奮勇發力後，有越來越多的海外車企主動拋出橄欖枝，對國產技術垂涎欲滴。

以最近的為例，奇瑞董事長在直播中放料，歐洲兩家豪華品牌將用奇瑞平台造高端車－「某歐洲豪華品牌」要用星途星紀元的技術平台造車，有一家已接近落實簽約，另一個海外品牌「也在談」。

關於「歐洲豪華品牌」是哪家，引發了外界的激烈探討，有媒體稱會是捷豹路虎，但該消息，遭到了奇瑞和捷豹路虎的雙否認。

更早之前，還有大眾- 小鵬，奧迪- 上汽，Stellantis - 零跑相繼合體，國產車企的技術成為了香餑餑。

還記得在幾年前，某車企高層談及與華為合作時，表示會使華為成為靈魂，自己成了軀體，無法接受。

但當下，別說是靈魂了，合資車廠巴不得把身體都一併交出去。

這種情況，不知打了多少看衰中國電車技術人的臉，此前他們嚷嚷「傳統車廠一旦發力，立刻吊打國產造車新勢力」。

但現在的事實是── 它們確實發力了，爭著和國產企業合作。 ( IT之家)