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華為、小米攜流量入場，北京車展主打價格戰還是智慧戰？ ｜鈦度車庫
今年的北京車展或將成為新一輪產品價格戰的「主戰場」。
作為全球汽車工業展示的重要舞台，闊別四年之久的北京國際汽車展（下稱北京車展）如今再度回歸。
也正因如此，本屆車展也在無形中拉高了各大廠商和廣大觀眾對其的期待，參展車型消息也是陸續放出。從目前鈦媒體整理的資訊來看，2024北京車展的新車陣容也是相當強大，從改款到換代再到全新亮相的新車型，全球首發車共計117台（其中跨國公司全球首發車30台）、概念車41台。
而在其中，智慧化毫無疑問將成為本屆車展的一大重要重點。隨著AI技術的不斷革新，汽車業有關「智慧化」的討論也不斷升溫，尤其是近期小米SU7的話題熱度，徹底打開了造車業以及消費者對智能化的想像空間。屆時小米SU7、享界S9、智己L6、華為新問界M5、理想L6等熱門車款都將在本屆車展集中展示。
除此之外，一眾國際豪華品牌的表現也堪稱出人意料。有別於先前對外公佈的「放棄純電路線，改為燃油車跟新能源車雙線並行」的產品策略，他們非但沒有放棄電動化轉型，反而加大了新能源車的投資力度。賓士EQG、AudiQ6L e-tron、純電BMW i4、保時捷純電動Macan等「當家車款」紛紛迎來電動化，也讓即將到來的北京車展更增看點。
可以想見，這種來自於「新玩家」的智慧博弈，以及來自「傳統豪門」的正向轉型，必將呈現一場頗具看點的產業盛會。而在他們當中，誰會是此屆車展上「頂流」擔當，就要看各自的產品能否打動這屆消費者了。
「華為系」集體上架，智能化成博弈焦點
如果說，要評選2024年最受矚目的車型，相信小米SU7一定是其中之一，甚至在許多人看來可以「沒有之一」。
坐擁小米龐大的流量效應推動，再加上雷軍這個頂流的超級大網紅，小米SU7在業界的熱度一直居高不下，各種資訊梯次曝光，深諳網路行銷之道。而在小米SU7上市之後，不管是圍繞定價還是產品交付的討論，伴隨著輿論風向的多次反轉，持續「霸占」著公眾的關注焦點。
從目前來說，小米SU7已經沒有任何秘密可言，此次現身車展更多的還是「公眾見面會」的性質。不過，按照雷總的性子自然不會錯過這個行銷良機，小米作為首次登陸A級車展的新興造車品牌，能夠帶來什麼樣的行銷套路，還是值得關註一波的。
而既然說起了小米，自然也繞不開華為相關的話題。這對智慧型手機、智慧生態和萬物互聯的老冤家，如今在智慧汽車領域也要打上一架了，而這次的“戰場”，毫無疑問就定在了本屆車展。
在去年的廣州車展上，鴻蒙智行以獨立展台參展開始，華為似乎就開始為其智選車模式造勢了。而在去年底，餘承東更是藉著智界S7上市，向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽廣發邀約，絲毫不掩飾其繼續擴大智選車，乃至於整個華為車業務「朋友圈」的野心。
時至今日，隨著與合作對像打造的整車產品一個個落地，華為正在智慧汽車賽道上重現其在智慧型手機市場的影響力。而從參展陣容來說，這次「華為系」相關的產品可謂相當豐富，這其中有即將上市的問界新M5、有剛剛「二次上市」的智界S7，還有華為與北汽藍谷合作的「享界S9」也將在本屆車展首發。
具體來看，問界新M5已經在4月17日開啟預售，12個小時就收穫了超1萬張訂單，這也是繼問界M9、新M7熱銷之後，問界「新」系列的第三款產品。而新M5能否復刻新M7的銷售成績，可能也是問界乃至華為對於自身影響力的再一次「檢驗」。同時，這對於與華為合作的其他“界”，也同樣至關重要。
而智界S7已經在此前，時隔一百多天「再次」迎來上市。透過對入門級智駕系統的加強，華為一番操作之下讓智界S7作為一款“全新車型”，重新回到了公眾的主流視野當中。但儘管有著華為的「極力掩飾」與龐大的行銷熱度沖淡。先前的交付問題仍在智界S7二次上市期間，引發了業界的激烈討論，這次車展也是其修復「信任度」的良好機會。
在先前的華為鴻蒙生態春季溝通會上，華為與北汽聯合打造的鴻蒙智行第三個品牌已正式定名享界，英文名為STELATO，首款車型將命名為享界S9，從「9」這個數字來看也是旗艦車型，預計定位會在智界S7之上。而根據最新消息，該車將在本屆車展上迎來全球首演，未來定價或將約50萬元。
此外，北汽極狐的阿爾法S5、瑞風的RF8鴻蒙版以及一款阿維塔11的新車型都將亮相本屆車展。從產品線規模來看，這次華為的聲量明顯更足。不過歸根究底，華為與小米由於雙方造車模式的差異，本質上是兩條完全不同的路線。
今天是華為帶著奇瑞與小米的對決，明天可能就換成了享界與別家的碰撞。或許對兩家來說，本質上這屆車展還是智慧化技術以及對流量市場的競爭。
除了華為與小米這兩個「跨界」品牌，理想L6、智己L6、極越07等熱門車型也將加入這場智慧博弈當中。其中，理想L6已於日前上市，官方售價24.98-27.98萬元，該車是繼L7/L8/L9之後，理想L系列的又一款增程車型，且是理想的首個30萬以內車型，預計可以承擔起理想汽車走量的任務。
而智己L6先前也已開啟預售，預售價格區間為23-33萬元，並且其搭載的行業首個超快充固態電池等前瞻性智電科技也成為該車的最大賣點。
不過，該車在輿論場的熱度更具看點，此前發布會上對小米SU7參數的錯誤標註引發熱議，並且事後多次公開澄清，也將今年車圈的輿論戰推上了新的高度。
其實自今年以來，造車圈的喧囂就沒有停歇過。從理想MEGA的輿論風波，到小米SU7的潑天流量，再到此前智己L6的公開道歉事件，整個2024開年彷彿比過去十年的造車圈都要熱鬧。
但從另一個角度來說，這種輿論場的背後，更多的還是因為市場競爭已經進入淘汰賽階段。現今的汽車市場，智慧化儼然已成為最受歡迎的產品命題，同時消費者對整車智慧化的要求不斷提升，意味著「智慧化」能力對產業來說不再是可有可無的噱頭，而是能夠決定產品乃至企業命運的關鍵。
從今年來看，本屆北京車展很有可能成為產業競爭的關鍵節點。對企業來說，或是抓住這次的營銷熱點，幫助企業建立起更寬闊的智能化護城河，從而拉開優勢；亦或是徹底泯然眾人，默默退出競爭隊列。
沒有誰甘心在這場盛大展出中黯然離場，為了未來繼續留在「牌桌」之上，相信各家車企都會在本次車展上不遺餘力地展示自己的智能化成果，以期博得更多的市場關注度。
豪華品牌：流量車型紛紛“觸電”
而在往屆車展熱度最高的新能源板塊，今年的「反轉」來得有些猝不及防。
要知道今年開年，從蘋果宣布取消長達十年的造車計畫開始，賓士也在近期宣布調整全面電動化策略。而在更早之前，通用、福特等老牌跨國車廠也暫緩了各自既定的電動部署。似乎對於電動車的未來，全球造車巨頭們似乎都瀰漫著一股悲觀情緒。
然而，就在業界猜測以賓士為代表的豪華品牌要降低電動化業務權重的關鍵時期，賓士、寶馬、奧迪三家聯合保時捷等傳統豪門，他們非但沒有放棄電動轉型，反而加大了新能源車的投資力度。在本屆車展上帶來了各自「當家產品」的純電版本，參展車型不管是流量還是車型口碑，都足以顯現出自家品牌對電動化的重視。
首先來看寶馬集團，根據官方訊息，本屆車展BMW和MINI兩大品牌將帶著史上最強大產品陣容亮相，共十五大車系從入門緊湊至大型豪華，涵蓋油、電、氫、混四種驅動形式，幾乎涵蓋旗下所有核心區隔市場。
以四系為例，眾所周知BMW 4系家族自新車型推出後，一直是BMW在中國市場的銷售擔當。此次，新純電動BMW i4將迎來全球首演，而4系家族重要成員新BMW 4系列雙門轎跑車、敞篷轎跑車也將在北京車展上市。
作為BMW中型豪華車細分市場的重要組成，BMW 4系家族的「觸電」或許足以表達BMW對電動化的態度了。此外，MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN，也將自己的世界首秀選在了北京。同時，家族另一款純電產品全新電動MINI COOPER也將正式亮相中國。
我們再把目光放到賓士上，這次車展賓士將帶來21款車型，其中最引人注目的或許就是純電G級越野車的全球首發，這款車型在國內的影響力一個「大G」的稱呼就足以說明一切。據了解，該車型將採用四輪獨立電機，並利用該特性實現四輪單獨驅動，並配有EQG Tank Turn坦克掉頭功能，該功能可讓車輛原地360度轉圈。
同時，全新梅賽德斯-AMG GLC 43和AMG GLC 63也預計在北京車展亮相，繼續傳承AMG高性能設計特點，提供多樣性能選擇。同時，新款賓士EQA、EQB將依中國市場需求上市，動力系統和外觀設計也得到最佳化。
而在奧迪方面，同樣出自PPE平台的奧迪的全新高端純電SUV——Q6 e-tron已經全球首發，也將在本次車展亮相。相信和先前大眾MEB平台下的Q4 e-tron、Q5 e-tron相比會有不同的亮點。有報告指出，Q6 e-tron除了設計更新能源化，採用碟式煞車，內裝採用懸浮式雙聯螢幕中控佈局，還有AR-HUD抬頭顯示、迷你電子擋等，極具科技感。
不過，這次豪華品牌之中最具看點的卻不是BBA，而是全面轉戰電動化的保時捷品牌。作為一個傳統的德國高性能豪華品牌，保時捷近年來在快速發展的新能源技術和日益嚴苛的排放法規的前後夾擊下也開始大力發展純電動車型。
雖然保時捷最引以為傲的是911、718這樣搭載水平對臥引擎的跑車，但是最近20年真正讓保時捷賺得盆滿缽滿的還是Macan和Cayenne這兩款SUV車型。進入電氣化時代，保時捷光有Taycan這種高階轎跑車肯定是不行的，純電動Macan未來自然是要擔當起走量車型的重任。
在先前的純電動科技生態體驗日上，保時捷發表了旗下全新純電動Macan的具體技術參數以及上市行程。據了解，新車已於年初正式全球發布，將在2024北京車展上正式上市，將推出兩款車型，分別為純電動Macan 4和純電動Macan Turbo。
從數據上看，馬達的加入讓這款入門級的保時捷也進入了“3秒俱樂部”，800V架構帶來的270kW快充也十分亮眼。同時，保時捷作為一個有著悠久歷史的運動化品牌，即使進入到了電氣化時代，其在底盤調校、轉向系統等方面依然具有明顯優勢。接下來，就要看它在中國市場要賣多少錢了。
而作為保時捷純電系列的首款車型，新款Taycan也將一同亮相本屆車展。該車在電動車車主最關心的充電、加速、續航這幾個方面，這次改款中都進行了升級。
綜觀全球豪華品牌在本屆車展的陣容，無疑說明了一個事實：對於電動化，歐美造車巨頭更多只能依據市場現狀「被迫」降速，實屬一種無奈之舉。同時，中國車企，在完成對東南亞乃至中東市場的「初步攻略」之後，陸續開始向歐美市場發動衝擊，也給全球造車巨頭們上足了壓力。
可以想見，全球規模的電動化降速，與其說是對全面電動化的質疑，更不如說是全球電動車的競爭正在進入新的階段。全球的造車大廠正從先前的「速勝論」思維中清醒過來，正視中國車企在電動化進程中的領導地位，用時間換取空間，集中資源用以打磨產品及相關技術，策劃新一輪的進攻。
目前的這種態勢，更像是一場宏大戰事的中場靜默期，各方都在沉默中蓄力與博弈。而這次的北京車展，明顯不是適合「靜默」的場景，於是各大豪門也只能拿出渾身解數，以應對分外熱情的中國車市。
新能源份額持續走高
燃油車聚焦細分市場
近期，乘聯會發布一組最新數據：4月上半月國內汽車市場新能源零售滲透率達50.39%。儘管汽車新能源化的整體趨勢，早在兩年前已被各方所公認，但零售端滲透率首次過半時刻的到來，仍舊意義非凡。
而同樣在4月的北京車展，也正好完美切合了這一點。還記得去年的上海車展，新能源車型才開始大規模地呈現出反超傳統燃油車之勢，而到今年的北京車展新能源車已經成為了絕對的主角。
除了上述的小米SU7以及鴻蒙智行，「蔚小理」、極氪、零跑等新勢力品牌同樣有重磅新品壓陣。值得一提的是，比亞迪今年的產品陣容規模可謂空前，作為頭部重點新能源車企，比亞迪此次或攜秦L、海豹06、海獅07以及全新Ocean-M全新概念車亮相北京車展。
其中，秦L是比亞迪汽車即將到來的全新車型，它的定位比秦PLUS要高一些，同時將會搭載比亞迪的第5代DM-i插電混動技術。而海豹06也是一款即將在北京車展首發的全新車型，定位介於海豹DM-i和驅逐艦05之間，同樣將搭載第5代DM-i插電混動技術。
當然，所謂陣容強大自然不止於此。子品牌方面，仰望系列將帶來仰望U7，該車定位旗艦行政轎車，搭載四電機和雲輒技術，百公里加速2秒左右，具備原地掉頭等酷炫功能。作為比亞迪目前最高端的品牌，仰望有著很高的關注。而作為仰望旗下的首款轎車，仰望U7同樣備受期待。
而在方程豹方面，這次將發表方程豹品牌的旗艦SUV，坊間號稱方程豹版仰望U8，預計使用雲輦和Dmo技術，預計年內上市。此外，外界傳聞已久的方程式豹跑車也有很大可能現身本次車展。
最後是騰勢品牌，萬眾期待的騰勢Z9 GT即將迎來全球首發，同時，不久前上市的騰勢N7、騰勢D9 PIONEER創領版以及2024款騰勢D9也將同台亮相。另有消息稱，騰勢品牌旗艦SUV騰勢N9也將在本次車展亮相。
從這兩年的國內車市來看，尤其在新能源車市場上，自主品牌無論銷售或聲量，都壓過合資車一頭。而新勢力陣營的小米、華為、理想等等，也不斷迎來高光時刻，極大分散了人們對燃油車的關注。
雖說零售端的滲透率已經首次過半，但同時這也意味著燃油車目前仍佔據著半壁江山，各大傳統車企和合資品牌自然不會輕易放棄燃油車板塊。在本次車展上，新能源車企持續推出新車型，而燃油車型則開始逐步向各個細分市場探索。
從過去一年的產業趨勢來說，硬派越野已經成為各家著重照顧的領域。
根據鈦媒體了解，除了上文提及的電動「大G」之外，本次車展上一汽豐田普拉多、全新烈馬Bronco、北京BJ30、全新一代212等經典硬派越野車型都將迎來新款。
全球越野圈的傳奇車型豐田普拉多、血統無比純正且實力強橫的福特烈馬、堪稱中國汽車工業活化石的212越野車，隨著這一波硬派SUV的面世，國內的硬派越野車市場將更加多元化，消費者也更容易找到符合自身需求的產品。只是，看到這裡長城的坦克系列不知道會不會感受到一些壓力？
而看完了本屆車展的熱門車型，不得不說單從熱門車型數量就能看出，新能源車型的地位正在急速上升。畢竟，燃油車比較拿得出手的，除了硬派越野就只有全新一代邁騰等少數主流市場車型。而正是在這種產業交替的關鍵時期，許多業內人士預測，今年的北京車展或將成為新一輪產品價格戰的「主戰場」。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“新能源車滲透率快速提升讓傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾，帶來更激烈的價格戰。”
事實也確實如此，2024年春節過後，國內車市就在比亞迪的“帶領下”，迎來了新一輪的降價熱潮。而之後隨著小米SU7的上市熱潮，車圈又開啟了一輪圍繞購車權益的「福利大戰」。
不過，這對於持幣待購的消費者而言，心儀車型無論是降價還是增配都是喜聞樂見的結果。可以想像，此次的2024北京車展或許將成為推動國內汽車消費的催化劑，而車展本身的熱度也將更勝往年。 (鈦媒體)