超充時代來臨，寧德時代神行PLUS電池交卷

新能源車滲透率突破50%後，純電動車算進入福斯消費市場了嗎？

無論是從新車銷售佔比還是近期話題討論的火爆程度看，這個問題的答案似乎已經呼之欲出。

但細看新能源車的銷售成長會發現，插混的成長速度正顯著高於純電車型。 2023年中國純電動車批發銷量為611.3萬輛，年增21.9%，而插混車型批發銷量為275.1萬輛，較去年同期成長85.1%。

究其根源，購車時需要權衡良多的大眾消費者，對純電車的補能焦慮還沒有被徹底打消。用戶的耐心被一次次的排隊充電磨平棱角，而新能源車產業鏈上游廠商、車企和第三方樁企等必須通力合作才有可能成功打造適度超前的補能生態。

對此，寧德時代作為動力電池龍頭，給了自己的答案。

4月25日，寧德時代乘用車新品發布會在北京車展上舉辦，面向大眾主流市場推出神行PLUS電池的同時，將計畫建構起圍繞用戶補能體驗的「超充生態閉環」。

同時，透過這次發表會，寧德時代從汽車產業的幕後走向台前，為產業樹立全新的認知，也讓使用者真正看到全面的新能源大時代是什麼樣子。

神行PLUS電池搞定續航和補能

從整場發表會的主角來看，神行PLUS電池目前是業界少數具備全面產品力的超充電池。

用戶對新能源車有補能焦慮，同時電池壽命短、續航里程短、安全問題等也一直是不可忽視的痛點。由此帶來的，是用戶購買電車時「駕駛的體驗提升，續航力和補能糟心」的極差感受。

由於寧德時代在技術層面的積極創新，許多沒有消除的用戶痛點，在神行PLUS電池上得到有效解決。

首先，神行PLUS電池最核心的突破在於，其是全球首款兼顧1000公里續航和4C超充的磷酸鋰鐵超充電池。

在普遍的認知裡，磷酸鋰鐵材料不適合超充，能量密度低、不耐低溫等問題，讓磷酸鋰幾乎無法讓電池能力實現“既要又要”，而神行超充電池已攻克這一難題。

同時透過發表會內可以看到，神行PLUS電池應用自主研發的三維蜂巢狀材料，進一步提升極能量密度、控制充放電體積膨脹。神行PLUS電池首創一體式外殼結構，大幅提升空間利用率，達到205Wh/kg系統能量密度。

基於上述材質與結構突破，在使用者補能效率方面，神行PLUS電池充電10分鐘續航600公里，簡單來說即實現充電「1秒1公里」。

在電車用戶非常關心的冬季電池性能表現方面，神行PLUS電池處在-20℃低溫環境中能夠如同在常溫環境一樣，順利實現超充。當使用者面臨低溫虧電情況時，提速動力也不會衰減，不僅帶來駕駛體驗的提升，也為駕駛者提供了安全層面的保障。

所以事實印證了無論是性能、續航、充電還是安全，神行PLUS電池都達到了行業領先水平，成為產品力層面的“六邊形戰士”，真正解決用戶痛點。

在發布神行PLUS電池的同時，寧德時代宣布正式啟動建構神行超充網絡，將與華為、星星充電、雲快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建國內最大的超充網絡平台。此外寧德時代也將成立業界首個神行超充車主俱樂部，設置線下600多家實體服務店，涵蓋31省行政區，271個地級市，將為神行車主提供道路救援，電池檢測、維護等服務。超充電池+超充網路平台+超充服務，建置完整超充生態閉環。

對此不妨展開想像，用戶只要購買了搭載神行PLUS電池的新能源車，無論是什麼品牌，都可以透過寧德時代的超充網路平台，快速找到最近的超充樁並實現高效補能。

出遊場景也由此變得更加豐富，假期旅行的範圍也得到拓寬。長途滿電出發，可實現從北京到南京無需補能的暢爽體驗；城際滿電出發，可實現500km的往返，從貴陽到昆明無需補能自由出行。

開車經過線下實體服務門市，神行車主可以對電池進行偵測維護，即時監測修復。由此出行安全性提高，也可避免未來更換電池的大額花費，獲得更便利和實惠的用車體驗。

值得注意的是，神行超充電池具備高性價比，不會讓大眾消費者覺得遙不可及。歸功於磷酸鋰鐵材料的低成本優勢，搭載超充電池的電車在大眾主流市場加速普及變得可以預見，更多用戶可以享受到寧德時代超充技術帶來的「科技平權」。

寧德時代乘用車首席CTO高煥稱，寧德時代今年將持續配合車企推出50多款搭載神行電池的新車，此前已明確合作意向的客戶包括廣汽、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等。

建構超充生態閉環打造使用者導向的電池品牌

作為寧德時代長期深耕的電池領域，透過發表會的形式，不僅向產業傳遞出寧德時代在核心基本盤業務上的技術沉澱，更向消費者傳遞出企業對使用者體驗的獨到理解。

不過，此時也有一個疑問隨之浮現，在外界看來專注技術創新，頗有「理工科」內斂形象的寧德時代，為何在主動與用戶加深聯繫？

綜觀新能源車市場發展，在上一個新能源車滲透率持續提升的階段裡，寧德時代只要將高能量密度、長續航的電池產品銷售給車企，再透過車企銷售給用戶後，電池的性能就能被使用者完全感知，動力電池廠商的工作也已經完成。

在下個階段裡，新能源車滲透率實現突破的關鍵卡點，在於用戶能否實現補能效率和便利性上的提升。可目前來說，這項需求還沒有被車企和第三方樁企的補能配套建設充分滿足。

所以透過建構超充生態閉環，為用戶打造“充電補能全生命週期產品及服務”，本質正是寧德時代始終堅持以用戶體驗為核心，積極滿足行業不同發展階段下，用戶的價值訴求。

從產業角度來看，寧德時代正在為業界樹立全新的認知，電池業務絕對不是一錘子買賣。

寧德時代始終領先於產業競對，以新能源技術服務商的身份，為產業和用戶帶來越來越全面的補能解決方案。寧德時代始終在做的是加深聚焦使用者的科技創新，將單一產品層面的效能領先，升級成為使用者層面的體驗領先。

由此或許能進一步做出判斷，堅持以使用者體驗為中心，建構超充生態閉環亦或者是其他提升用戶補能體驗的方式，只能是寧德時代去做並且做得更好。

今年3月，裝車一個月內，神行全系列已完成4款車型量產交車。北京車展上，星紀元ET、哪吒L等新車均搭載神行電池。可見寧德時代已擁有廣泛的客戶基礎，更重要的是獲得了用戶認可。

寧德時代與中國60多家車企，海外60多輛車企建立合作關係，並且累計已服務超過1226萬輛車，銷往64個國家及地區，動力電池使用量連續7年排名全球第一。

因此，寧德時代將是業界建構超充生態閉環的「最佳角色」。透過超充“電池+網路平台+服務”，不僅能滿足用戶補能需求，還能幫助車企加強補能配套建設。

由此，寧德時代將收穫用戶信賴，車企能夠將更多精力和資金投入到提升自己的技術競爭力，例如智艙、智駕水平，鞏固造車業務的競爭壁壘。最終，多方實現產業共贏。

從這個角度來說，超充電池及整個超充生態將是寧德時代又一核心競爭力，將進一步鞏固寧德時代在業界的領先優勢。

產業“新質生產力”寧德時代的使命價值升維

回顧寧德時代的許多創新，我們能看到的是其作為「新質生產力」企業，不斷以科技創新賦能產品，做出升級產品體驗和使用者體驗的長期努力。

電池技術、充電網路等，是中國新一代的基礎建設，也是新質生產力加快形成的基本條件。沒有電池的技術迭代和產能擴張，機器人及低空飛行等願景難以實現大規模落地應用。

從2021年的鈉離子、2022年的M3P，再到2023年量產麒麟電池，以及後續的凝聚態電池和神行超充電池，寧德時代總在不斷刷新產業對電池技術的認知。

寧德時代電池的進化史，也是新能源產業「大時代」的發展史。換電、滑塊底盤、電池回收、儲能產品、電動重卡、光儲充檢等，新能源產業的大小技術風口，寧德時代都沒有缺席。

作為產業「新質生產力」的寧德時代，2023年研發投入達到百億級別，2016年以來，研發費用累計超過528億元。也因此才能夠走出去，擁抱當前的變化與突破。

所以，一個直觀的事實是，寧德時代很早已脫離單純的電池生產商這個單一身份角色，如今跨行業、跨領域的多點佈局相連組成寧德時代發展的“棋局”，作為動力電池龍頭的使命價值已經實現升維，對寧德時代的看法應該要轉變。

遵循「先進產能永不過剩，落後產能加速淘汰」定律，先進或落後的技術、生態可能也是如此。正如強者恆強永恆不變，寧德時代未來大概率在每個階段，將會有每個階段新的突破。

尾聲

寧德時代堅持不斷探索技術創新的邊界，更是業界少數以使用者角度指引技術創新的企業。歸根究底，寧德時代的一系列技術創新都是滿足使用者體驗，以「科技平權」惠及更多用戶。

在近期市場討論的議題中，有車企因沒有使用寧德時代的電池，而掀起消費者對目前搭載電池性能的疑慮。可以發現電池深刻影響使用者體驗，消費者已經開始認可寧德時代品牌，是否搭載寧德時代電池也逐漸成為消費者選購汽車的重要參考。

本次發表會上，寧德時代推出神行PLUS電池，真正為用戶帶來領先的產品體驗，推動新能源產業邁向高品質發展。伴隨未來超充生態閉環逐漸形成，使用者體驗也將邁上一個新台階，寧德時代無疑會是更多用戶和車企的最優選擇。 （全文完） (數說新能源)