【北京車展】北京車展上的BBA，太想進步了

今年的北京車展是一場被流量包裹的舞台，但這一切和BBA 似乎沒有太多關係。

其實從參展陣容可以看出，BBA 對中國市場依然是足夠重視的，儘管他們在海外喊著要放緩電動化進程，但面對國內則是「身體比嘴巴誠實」。

在這次北京車展上，BBA 重點宣傳的幾乎都是新能源車，而且從產品節奏上說，稱得上激進且迫切。

賓士在這次車展上全球首發了“純電大G”，另外還有7 款中國首發及車展首秀的車型，還帶來了全新模組化架構MMA 平台和自研操作架構MB.OS。

這其中最重磅的當屬純電大G，這款車和仰望U8 一樣，都搭載了四個輪邊電機，同樣可以實現原地掉頭，將會在今年下半年上市。

BMW的陣容也十分豪華，全球首發純電寶馬i4，展出了兩款BMW 新一代概念車，全新電動MINI ACEMAN 以及電動MINI COOPER 等十五大車系全陣容亮相北京車展。

在車展第二天，BMW也宣布加碼200 億元投資中國市場，用於瀋陽生產基地的建設，為2026 年啟動寶馬「新一代」車型，也就是未來的BMW3 系列提前做準備。

奧迪也派出了全新的純電產品陣容，包括針對中國市場本土化定制的奧迪Q6L e-tron，這款車不僅使用了與保時捷Macan 同款的PPE 平台，而且還有傳聞稱會搭載華為智駕技術，將在今年底實現本土化量產。

無論是重磅車型的國產化，還是持續加碼投資中國，都展現了BBA 對國內新能源市場的重視，但在這背後，也透露他們對當前和未來的焦慮。

這種焦慮首先來自於產品競爭，在這次北京車展上，自主車企可謂是輪番來給BBA 上強度。

在車展開幕前一天，華為就在發布會上公佈了和北汽聯合打造的智界S9，並宣布全面對標奔馳S 級、寶馬7 系、奧迪A8 等車型，殺入了傳統豪華行政車的腹地。

在此之前，問界M9 已經成為了50 萬以上SUV 領域裡的銷冠，這也充分證明自主車企在高端領域同樣具備很強的號召力，而享界S9 作為行政旗艦，顯然會成為BBA更大的威脅。

另一邊，雷軍這次也在車展發表會上表示，小米SU7 的訂單有接近3 成來自BBA 車主，而李斌向李想介紹新款ET7 時，更是提出「吃掉56E 沒問題」的市場預期。

可見在新能源滲透率不斷提升的情況下，中國消費者已經開始廣泛接受高端新能源車，不過BBA 卻不再是首選了。

過去的2023 年，BBA 的整體銷量依然不錯，但新能源車的表現大不相同，2023 年全年，賓士沒有任何一款新能源車銷量破萬，寶馬雖然賣出了近10 萬輛電動車，但距離國內頭部的新勢力品牌仍有很大差距。

所以BBA 只能以更激進的態度展開佈局，這次車展上，寶馬宣布2024 年會在中國推出超20 款新車型，並會在兩年內投放6 款新時代新能源車，而賓士將有超過15 款產品亮相問世，奧迪也加速了新能源車國產化的進程。

而在智慧化的進程上，BBA 也終於開始針對國內用戶量身定制了， 本屆車展上亮相的奧迪Q6L e-tron 預計就會使用華為的智駕解決方案，國產化的車型還會接入光達，具備L2+ 等級的領航能力。而賓士的高階智駕也早在去年發表的長軸E 級車上就提前亮相了，同樣由中國團隊主導開發。

可以預見的是，未來BBA 將面臨越來越多的競爭和挑戰，他們注定不會像以前那樣輕鬆，而在這種激進的策略下，能否快速穩固市場地位，就只能由時間來回答了。 (AutoLab)