寧德時代正擴大在電池賽道的領先身位。

在2024（第十八屆）北京國際汽車展（簡稱「2024北京車展」）媒體日上，寧德時代發布全球首款兼顧1000公里續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品－神行PLUS。自2023年8月發表神行超充電池，到發表神行PLUS，寧德時代僅用8個月時間，就再次刷新磷酸鋰電池紀錄。

寧德時代相關負責人表示，寧德時代神行電池已上市4款車型，2024年內將持續配合推出50多款新車。此外，寧德時代宣布，正式啟動建構神行超充網路。

為續航力超過1000公里，將每顆奈米顆粒放在適當位置

「神行PLUS電池可為用戶提供可達1000公里的超長續航體驗，相當於從北京開到南京而無需中途充電。憑藉超級續航能力，神行PLUS可輕鬆應對日常通勤、城際出行和長途旅行的需求，新能源車的暢行半徑大幅拓展。

車展不只車，寧德時代的動力電池成為本屆北京車展媒體日的焦點。蔚來汽車董事長李斌在展台對寧德時代董事長曾氍群說，「Robin還是老實實造電池，把我們成本降一點，這樣我們利潤能高一點。」曾氍群當即豎起大拇指回應，「性能提高一點」。

2023年8月，寧德時代發表的一代神行電池的續航里程為700公里以上，充電10分鐘，以實現400公里續航力。這次的神行PLUS則將車輛的續航里程提升到了1000公里級別，快充能力則提高到了充電10分鐘，600公里續航。

性能提升一步的背後是寧德時代在磷酸鐵鋰電池技術上的不斷突破。以「千公里級」純電續航為例，根據高煥介紹，神行PLUS在正極採用顆粒級配的技術，將每一顆奈米顆粒放在適當的位置，實現了超高壓實密度。另外，在負極加入自主研發的三維蜂巢狀材料，提升了負極的能量密度，並有效控制了充放電時的體積膨脹。

同時，在電芯結構設計上，寧德時代開發出業界首創的一體成型外殼結構，大幅提升電芯內部的空間利用率，讓神行PLUS的電芯能量密度再創新高。

系統層面，神行PLUS電池在第三代無模組技術CTP 3.0的基礎上進行拓樸結構優化，充分利用能量倉空間，體積成組效率提升7%。憑藉材料及結構的雙重突破，神行電池系統能量密度首度突破200Wh/kg大關，達到205Wh/kg，讓整車續航超過1000公里成為可能。

對於「1秒1公里」的超級補能速度，高煥介紹，為了實現充電速度的飛躍，神行PLUS電池採用了快離子導體包覆、過渡金屬摻雜、新型奈米包覆等技術，讓正負極材料間的能量傳輸更為輕鬆有效率。此外，寧德時代透過拓展極柱過流面積與過流能力等方式，確保在大電流充電時也能快速降溫。 BMS核心演算法方面，最新開發的AI智慧極化模型，可即時預估並控制充電電流，讓補能更快速、更智慧。

寧德時代拓寬“朋友圈”，優化電池成本

終端銷售激發上游需求。近20年來，新能源汽車技術快速發展。根據中國汽車流通協會相關數據，2024年4月1日—14日，中國新能源乘用車零售26萬輛，較去年同期成長32%。 4月上半月，新能源乘用車零售滲透率首次超過傳統燃油車，達50.39%。

而根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布最新數據，2024年1—3月，中國動力電池累積裝車量85.2GWh，累計年增29.4%。其中，三元電池累計裝車量30.9Wh，佔總裝車量36.2%，累計年增47.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量54.3GWh，佔總裝車量63.8%，累計年增20.9%。

一直以來，寧德時代在三元鋰電池領域處於領先，在成本更低的磷酸鐵鋰電池方面，則在與友商的競爭過程中不斷提升。 2024年3月單月，寧德時代電池的整體裝車佔比從2月的55.2%飆升至45%，大幅下降超過10個百分點。

根據材料劃分，主流動力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。根據高工鋰電先前分析，隨著下游汽車價格戰推進，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統油車的競爭市場日益擴大。以PHEV為代表的混動電車價格已下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已深入覆蓋5萬—15萬元，並主要由磷酸鐵鋰電池佔據。

借助神行電池和神行PLUS的滲透，寧德時代希望進一步突破在低成本的磷酸鋰電池的市場份額。高煥介紹，2023年神行超充電池自發表以來，已上市4款車型，2024年將繼續配合推出50多款新車。目前，跟寧德時代在神行超充電池上合作的車企包括極氪、阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安。業內專家對記者表示，憑藉新技術的賦能，寧德時代的動力電池「朋友圈」持續拓寬。 (上海證券報)