5月1日，造車新勢力車商如期對外公佈4月銷售成績單。
與過往不同，中國新勢力車企再添一新成員──小米汽車。至此，加上雷軍近期猶如「流量包」似的表現，預計往後的新勢力車企銷售排行榜將會被更多不同領域的媒體所關注。
萬萬沒想到，眾多新勢力車企中，小米汽車是最早公佈4月銷售成績的車企。數據顯示，小米汽車累計鎖單量達8,8063輛，4月交車量為7,058台。
對於4月交付量，小米汽車官方表示，小米SU7正積極擴充產能，加速交付，保證今年年交付10萬輛目標達成。從目前小米汽車官方訂購頁面來看，小米SU7標準版交貨時間約為28-31週、Pro版交貨時間為30-33週、Max版交貨時間達33-36週。
小米SU7的熱銷，與雷軍的「流量」有著密不可分的關係。
雷軍所說：「大家現在都是拿放大鏡看小米SU7，我們壓力很大。」這意味著，小米汽車的大考才真正開始，包括產品品質、交貨時間、未來的新舊車主權益等，稍有不慎便會遭遇流量反噬。
2023年，理想風光無限，穩坐新勢力頭把交椅。自跨入2024年以來，局面徹底逆轉，問界以5442輛的差距，成功在第一季度與理想拉開差距，登上新勢力「銷冠」寶座。
對理想以及李想而言，2024年堪稱“水逆”，先是在銷量上被問到界壓制，後有理想MEGA營銷受挫，一系列的打擊讓曾經的“微博之王”變得沉默。
目前，理想似乎開始為「收復失地」做準備，包括開啟矩陣型組織2.0升級、設立GTM團隊、理想L6上市等。數據顯示，理想汽車4月交車25787輛，年增0.4%，較3月交車量28984輛相比，明顯下滑。
換句話說，一系列的變革尚未改變理想交付量下滑的困局，但在與問界的比拼中漸漸找回節奏。數據顯示，問界4月交付25086輛，其中包括10896輛新M7、13391輛問界M9。
注意，從4月銷售數據公佈開始，問界不再單獨進行交付統計，而是由鴻蒙智行對問界、智界等品牌所有車型進行合併同級，如4月數據中，智界S7交付4546輛的資訊赫然在列。
如上述所說，理想L6的上市，讓理想成功進入30萬以內市場，但問界新M5的上市，無疑是對L6的狙擊。可以預見的是，理想與問界之間的戰場再次擴展，雙方的競爭激烈程度將上升至一新高度。
同為曾經的新勢力頭部，蔚來、小鵬的近況也不理想。蔚來4月累計交付量為15,620台，較去年同期成長134.6%。
對比小鵬，蔚來的處境略好，雖然常被戲稱為“蔚一萬”，即月銷量穩定在萬台以上，但在車市極度內卷的情況下，足見品牌銷量堅挺、高端標籤深入人心。當然，蔚來銷量想要重新回歸兩萬輛的關口，估計會將希望寄託在子品牌——樂道。
身為蔚來第二品牌，樂道主攻20-30萬價格區間。新品牌的優點主要包括兩點：基於NT3.0平台開發，包括全新電子電氣架構、800V平台、新一代電驅、自製自產電池包等；孵化於蔚來的樂道，在補能方面，即便不計算蔚來充電網絡，樂道車主提車即可享有近2,000座換電站資源。
簡言之，蔚來與樂道之間的關係，如同奧迪與大眾一般。隨著樂道的加入，蔚來整體月銷有望回歸兩萬輛。
蔚來、理想雖然表面上兇險無比，但並非沒有化解之道。正如部分業內人士所說，如果「蔚小理」三家新勢力頭部車企中要先淘汰一個，出局幾率最大的是小鵬。
小鵬4月累計交付量為9,393台。與去年下半年相比，小鵬的銷售「警報」再響。背後的原因是，本來可以走量的車型，如G6、P7、P5、G9等銷量回落，各車型月銷量不足2000台，已然失去「基本盤」。目前，小鵬的銷售主力僅剩X9。
對於一款30萬以上的MPV車型來說，X9表現確實不錯。但，以一款MPV車型作為主力，品牌抗風險能力偏弱。
回看小鵬當初站穩新勢力第一梯隊，不外乎兩大「法寶」加成，分別是智駕、性價比。時至今日，小鵬依然是國內智駕第一梯隊，但華為的加入令小鵬失去了「最強」稱號。至於性價比，無論是「平替」Model 3的P7，或是去年的G6，最終在價格戰席捲下「泯然眾人」。
MONA，被視為小鵬2024年的一張王牌，何小鵬曾預計MONA的年銷量可達10萬輛。但面對比亞迪、吉利等老牌車企，想獲得15萬以內市場份額，無異於虎口奪食。
「江山代有人才出」的車市，曾被「蔚小理」光芒掩蓋的零跑，漸有「領跑」之勢。數據顯示，零跑4月累計交付量為15,005台，穩坐新勢力頭部序列。事實上，零跑、小鵬在2023年開年同樣面臨困境，去年年初月銷量一度跌至谷底，品牌月銷量僅千餘台。
不過，零跑經過對產品結構調整，C01、C11兩款車型相繼推出增程版，在「純電＋增程」的助力下，不僅品牌銷量得到改善，而且平均單車售價提高約5000元。跨入2024年，零跑繼續深耕增程賽道，C10的加入，讓趨於穩定的銷售量成長。要注意的是，在今年北京車展上，零跑C16亮相，將助力零跑衝擊中高端市場。
當零跑步銷售不斷攀升的同時，無疑是給哪吒帶來一定壓力，畢竟二者的定位都是中低階市場。
數據顯示，哪吒4月共交付新車9,017台，較3月有成長。據了解，目前哪吒L已經正式上市，並將在5月開始大量交付。換句話說，新車的加入，有望令哪吒汽車重返月銷萬台。
從某種程度來看，哪吒L是哪吒汽車的轉捩點，產品面向大眾市場，絕非先前的哪吒GT一般。不過，哪吒至今尚未IPO，加上品牌在價格策略上偏保守的態度，直接導致車企失去了部分市佔率。在這樣的背景下，哪吒想要進入新勢力第一梯隊，還有漫長的道路等待前進。
時隔四年的北京車展上，有人感嘆中國新能源車崛起速度之快、品牌之豐富，畢竟回看上一屆北京車展，尚未見極氪、智己、阿維塔等「新二代」的身影。孵化於的傳統車企的「新二代」們，在車市的角逐賽中嶄露頭角。
作為「新二代」中的翹楚，極氪率先公佈成績，4月交付16089台，1-4月同比增長111%。
在如此「內捲」的大環境下，極氪交付量依舊實現成長實屬不易，這離不開極氪001改款以及極氪007後驅增強版的上市，賦予了產品矩陣更強的競爭力。可惜的是，現階段極氪的主力車款僅極氪007、極氪001兩款，極氪X和極氪009難以成為品牌主力車型。
同時，極氪旗下車款價格與問界系列、小米SU7存在高度重合，後續或面臨一場惡戰。值得一提的是，從早期極氪招股書數據顯示，截至2023年末，極氪現金及現金等價物僅33億元，以目前年虧損估算，資金流極為緊張。因此，極氪在銷售量大漲的情況下，仍需進一步豐富產品矩陣。
極氪的快速崛起，將埃安的失利襯托得淋漓盡致。
據廣汽埃安公佈數據顯示，4月全球銷量為28113輛，較3月32530輛，再次出現斷崖式下滑。需要注意的是，該成績是建立在「4月15日，廣汽埃安再次宣布AION Y全系官降1萬元」的基礎上，足見品牌銷售危機愈發嚴峻。
或許廣汽埃安深受叫車市場趨於飽和影響，已經是老生常談的觀點，但缺乏C端市場的助力，加上比亞迪、吉利銀河等品牌不斷侵蝕，廣汽埃安的處境並不樂觀。
2023年底，嵐圖打破銷量桎梏，實現年銷量5萬台的成績，吸引業界的注意。然而，跨入今年以來，嵐圖的銷量再次出現瓶頸，第一季月均銷量約5000輛。數據顯示，嵐圖汽車4月交車4,003輛，較去年成長20%，1-4月累計銷量2,0348輛，較去年同期成長126%。
若依照這個趨勢，嵐圖汽車要打破去年的銷售成績並不難，但要達成10萬台的目標銷售量仍有一定難度。在2024年嵐圖春季技術溝通會上，嵐圖官方宣布，將會推出一款全新純電SUV車型，該車型或成為銷量新增長點。加上品牌出海等策略，嵐圖可望實現年銷10萬目標。
截至發稿前，包括阿維塔、智己、深藍、極狐等新勢力車商尚未公佈銷售量。結合1-3月銷售數據來看，阿維塔的銷售成長較快，1-3月累計銷售量達14,532台，月均銷售量接近5,000台。另外，深藍汽車銷售開始回暖，3月總交付量達13048台，雖然與1月的17042台有一定差距，但較2月份有了明顯回升。
智己作為上汽集團衝擊高端新能源市場的“利器”，在LS6銷量下滑後，於4月上新智己L6，企圖在20-30萬級市場形成“SUV＋轎車”的產品矩陣。可惜的是，智己L6上市即是“地獄模式”，小米SU7、極氪007等一眾車型的夾擊下，是否能順利突圍仍有待考究。
「新二代」陣營中，極狐是最早的新勢力車企，備受北汽集團重視。2023年，極狐全年累計銷售量為30016台，壓線完成姜德義定下的目標銷售量。進入2024年後，極狐汽車銷量閃崩，甚至3月銷量至今尚未公佈，疑似銷量跌至冰點。為了改變困局，極狐做了一系列改變，包括組織架構師成立專門商配-用戶溝通部門、推出極狐S5等。
在張建勇「接棒」姜德義後，極狐能否重返賽道，還有待考究。
透過觀察4月新勢力銷售排行榜可發現，小米汽車的崛起速度極快，但是否能維持增勢還是未知數。同時，理想與問界的纏鬥、蔚來與小鵬佈局新品牌等，一系列的信息都表明2024年的車市將會迎來一場“亂戰”，哪怕是頭部新勢力車企也不免有「隕落」的風險。 (12缸汽車)