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【北京車展】沙烏地國王定了台國產車？賓利哭了...
最近我們谷愛凌同學著實有些忙，上週剛參加完F1上海站被世界冠軍杜蘭特點贊ins合照，這週又馬不停蹄趕往北京國際車展為保時捷站台，這保時捷全球代言人當的相當盡職盡責：
不過青蛙公主之所以對汽車如此積極也不光是單方面賺錢，和全天下女孩天生愛包包一樣，一輛跑車的吸引力是致命的。汽車品牌拿捏這一點和奢侈大牌特別像，早就知道如何吸引時髦人群目光，價值4000萬的布加迪威龍特別款就由愛馬仕從外觀到內飾定制了個遍。
別人還在搶金剛色Brkin打破頭，你早就一屁股把整個愛馬仕坐在屁股底下了~
這次北京車展拋去什麼性能環保噱頭，國產電動車賺足了眼球，極星這乖張的線條和奪目的顏色足夠衝擊心靈了，誰也想不到比亞迪的超跑讓人忍不住想坐上去轟兩腳油門。倒不在乎跑多快，彷彿和它們站在一起自己都科幻前衛起來：
豪車的光芒總是和昂貴扯上關係，它的價籤不是給消費者掂量貸款的，更像是拉滿氣場的輔助標籤，默默告訴你身價不菲請勿靠近。
本屆車展最貴的一輛車來自路特斯的Lotus Evija超跑，全身碳纖維張開大翅膀凶神惡煞的，走近一看價值2688萬！ ！
為了搶奪目光，汽車品牌不只從產品本身下手。保時捷請來谷愛凌、賓士立刻喊來張藝興！在賓士攤位前又唱又跳博得女粉絲一片尖叫。
猛男配越野畫面很美好，但是賓士的硬漢越野大G悄悄把V8引擎摳出來換上了電動馬達這事你怎麼看....
怒吼的SUV瞬間變成乖巧小貓似乎成為了潮流，也不怪奔馳這麼幹，蘭博基尼宣稱「超跑越野」的Urus SE同樣搞了個插電混動版來中國首發；蘭博基尼還專門優化了前臉造型，削掉的大燈銳角看起來更像一輛破風超跑。在這外觀面前百公里減少5L的油耗還重要嗎？
賓利為了這次車展改的更徹底！在GT跑車歐陸的架構上，Batur整個車身外型全都是新的，幾乎等於重新換了個車。廢了這麼大力氣，全球只造了18台....
結果開展第一天就賣了個精光，要知道這傢伙1500萬一輛！有錢真任性。
北京車展上雷總拍勞斯萊斯車標的新聞甚是火爆，大家都高呼“雷總這是要搞出個勞斯萊米！”
勞斯萊斯不知道是否真的害怕有一天讓國產擠出線，全盤托出了幻影、古斯特、閃靈的全系中國定製版。與別家不同，勞斯萊斯更像是推出高級訂製，珊瑚紅的車漆搭配駿馬皮革刺繡，內飾木板的雕花都採用了梅花印：
能讓世界頂級車企拿出如此誠意也有原因，中國超強的市佔率購買力佔據了全球的1|3。北京車展的重要性幾乎相當於時尚圈的米蘭時裝週，各家自然要把最好的拿出來保住面子。
如果說之前國外品牌一臉假笑的只為賺錢，那今天實在是不掏出點真東西不行了，如今國產車的實力真的強到可怕。紅旗車已經推出超豪華D級轎車叫板賓利了！
與家用轎車的實用性能重點不同，奢華品牌的質感才是國產車一直難以攻克的高牆。在這一點上紅旗國雅抓住了靈魂，宮燈造型的燈具、高山流水紋樣的格柵，如果說開賓利彷彿住進了歐洲古堡，那國雅更像是一座金磚碧瓦的王府。獨特的東方美學塑造的端莊感確實獨一份：
在技術配置上更是國產的強項，什麼柔性捲軸螢幕、指紋解鎖安全系統都是小意思，你能想到的幾乎全都有。尤其厲害的是國產晶片的資訊安全性，每輛國雅的位置及資訊都有衛星加密傳輸！
在安全性這一點上勞斯萊斯與賓利都做不到：
就是這麼一輛「中國造」引起了國王的興趣。按說中東國王要啥豪車沒有，偏偏讓一位汽車部落客朋友碰個正著。在北京車展的紅旗預售群組裡，赫然出現了某位中東國王的訂車資訊。
與國王一個微信群組搶車你敢信？這還真是國產汽車實力的側面體現，Made in China真的很強！
國產車的實力進步可以說是全方位的，都知道中國電車很強，現在已經強到了世界領先的地步。
業界卷王吉利推出的SUV銀河星艦，搞出了碳化矽驅動技術解決電動車續航短板的問題，單次續航里程達到了2000km，這已經超過了汽油車的四倍！充一次電足夠從北京到南京開個往返：
而以往國產車內裝功能不行的印象早被電視＋冰箱的高配置打破，星途E08已經進階到了家居裝潢的概念。這麼大一輛MPV可以做到座椅的360度旋轉躺平，真車效果宛如把精裝客廳搬進了車裡：
國產汽車已經不滿足於自動駕駛在地上跑了，小鵬的飛行汽車將在未來10年量產，智能化飛行汽車聯動道路與天空，不需要飛行的時候一樣能作為新能源汽車停在車庫裡。難以想著以後吃著早餐「飛著上班」是怎樣的感受~
就連一向被大家詬病的國產山寨外觀，在越來越成熟的工業體系下也走出了自己的風格。 BYD方程式豹super 9的獨立座艙把擋風玻璃都去掉了！這位前衛的造型擋住logo你敢信這是一輛比亞迪嗎？
如此物美價廉的中國造讓國外同行大為震驚，甚至吸引了另一個汽車強者德國同行組團參觀，這兩天慕尼黑到北京的直達機票已經飆升到了10萬一張的緊俏原價。
抖音爆火的韓國車企領導在BYD前看傻了眼的確成為了真實狀況。中國如何用九萬塊的成本造就瞭如此智慧化且高性能的汽車？
隨著車展開幕次日馬斯克的專機降落在首都機場，北京車展也被推到了話題巔峰。能完成汽車電氣化、能把獵鷹火箭送上天的世界能人卻乾不過中國汽車。
明眼人都知道馬斯克不是來看車的，而是看看到底是誰讓自己的特斯拉一年三連降，銷量依舊不盡人意。
這裡面有個有趣的故事實在說明問題。 10年前的2013年底，當時還在做手機的雷軍專門去矽谷拜訪了已經做到新能源全球第一的特斯拉老闆馬斯克，面對雷軍「車機死機怎麼解決」的提問，馬斯克一句輕描淡寫的「重啟就好」充滿傲慢。
10年河西，這次輪到馬斯克坐飛機跑來北京了。面對一晚賣出5萬輛售價僅23萬的小米su 7，馬斯克的特斯拉這次真不知道能否「重啟」成功了。
國產車在如此優秀的品質技術面前，依然掉進了價格戰的怪圈。在北京車展全新換代的B級車大眾邁騰已經被逼近了13萬的區間，這還不是罕見現象，合資品牌本田豐田都在國產的價格戰中無一倖免：
全新出爐的3月銷售名單中，比亞迪一人獨佔4席，單靠比亞迪秦Plus一款銷冠就貢獻了3.1萬輛的驚人數據。看數據很漂亮但這些車沒一款單價超過10萬的....
國產車賣得好的確沒錯，但靠著降價拉起的銷售真是個好現象嗎？我倒覺得未必是長久之計。
“一分錢一分貨”，高品質的產品自然配得上高昂的售價，“好貨不便宜”的背後是需要良性利潤循環來維持企業的創新研發，用新技術為大眾提供優秀的產品。再退一步講，當企業只能靠降價維持銷量，汽車這種安全等級極高的產品是否存在「品質縮水」就要打個問號了。
價格擠壓意味著，我們用更大的越級車型卻比國外低一級的品牌少賣了四分之一的價格。廢了大力氣耗費資源與人力的集合產業產品卻只賣出了一隻包的價錢，如此惡性競價甚至對企業的信心都會產生影響，哪有心思為消費者做好產品？
低價競爭短期看似乎消費者受益，其實長期對雙方都看不見得是好事。
國產品牌從低價競爭走向高品質是個必經過程，已經淌過這條河的先驅華為絕對算一個。最新發表的華為Pura70價格已經來到了8k~1w區間，這個價格已經能買到蘋果的Pro系列，仍然擋不住消費者搶貨的熱情。華為每年的巨額投入換來了消費者優秀的體驗，自然願意為此買單。
從1983年連螺絲都需要進口的第一輛合資品牌北京吉普的下線，中國汽車工業走過了整整40年。當年西方人主導的標準把中國製造訓誡的彷彿戒尺下的學生，誰能生產桑塔納的零件甚至能擁有「國家免檢」的光榮，只源於當年對於德國製造的膜拜和榮耀。
而學生不會永遠在學校待一輩子，優秀的學生終會走在時代的前沿青出於藍。當我們走過了看人臉色虛心學習終成為技術標準的前沿領導者，滿大街越來越多的自主品牌已經足夠說明問題。不止價廉物美，坐在車內賓士在土地上更是對中國民族產業的一份情懷支持。祝中國自主品牌，越來越好！ (買手客Buyerkey)