10月12日，比亞迪李雲飛一條微博讓車圈炸了鍋：巴西知名賽車手、福布斯富豪萊奧·桑切斯拿下了仰望U9 Xtreme在巴西的唯一配額，成為這款全球限量30台的超跑在當地的首位車主。要知道，過去一個多月裡，比亞迪在巴西收到了20多份名流的購車申請，最終選定桑切斯，只因為他對賽車的熱愛和對仰望品牌的長期關注。這場限量交付的背後，藏著中國汽車技術逆襲的硬核故事。仰望U9 Xtreme能讓全球富豪爭相搶購，首先靠的是實打實的性能突破。今年9月，這款車在德國ATP測試場跑出496.22km/h的極速，直接超越所有燃油超跑，登頂全球量產車速度榜首。更絕的是，它在紐博格林北環賽道交出6分59秒157的成績，成為首款闖入7分鐘大關的純電量產車，把小米SU7 Ultra、保時捷Taycan這些對手甩在了身後。能實現這樣的成績，全靠比亞迪壓箱底的技術。這車搭載了全球首個30000轉高性能四電機平台，每個電機最大功率555kW，綜合馬力突破3000Ps，推重比高達1217Ps/t——這意味著每噸重量能獲得1217匹馬力的驅動力，比不少燃油超跑翻了一倍還多。更關鍵的是易四方技術，能以每秒超100次的頻率給每個車輪獨立分配扭矩，那怕在紐博格林177個彎道里，也能讓車身始終貼緊地面 。為了馴服這股猛獸，比亞迪做足了細節。車身用了T700級宇航級碳纖維，扭轉剛度達到54425N·m/deg，比普通超跑結實得多。鈦合金碳陶制動系統能扛住1400℃高溫，就算連續過彎剎車也不會衰減，這也是它能刷新紐北圈速的關鍵之一。連輪胎都是和佳通聯合定製的，用了超高強度芳綸纖維，就是為了扛住接近500km/h的極速帶來的膨脹壓力 。別看它是賽道猛獸，日常使用的底子也沒丟。雲輦-X智能懸架能通過雙閥結構快速調節車身高度，急加速不抬頭、急剎車不點頭，過彎時側傾幾乎消失。12.3英吋Mini LED中控屏搭配丹拿Hi-End音響，把賽道激情和日常舒適捏在了一起。而且每台車都能定製，從車身塗裝到內飾材質全由車主說了算，30台車裡找不出兩台一樣的 。這次交付巴西，其實是比亞迪在當地市場強勢表現的縮影。就在三天前，巴西總統魯拉還親自見證了比亞迪第1400萬輛新能源車在當地下線。現在巴西每賣出10台純電車，就有8台是比亞迪；混動市場裡，每4台就有1台來自比亞迪，這樣的底氣讓U9 Xtreme的交付更有份量。桑切斯作為資深賽車手，選車眼光向來挑剔，他坦言看中的不僅是速度，更是比亞迪在電動化領域的技術積澱。這款車的意義，早超出了一台超跑本身。以前提起頂級超跑，大家想到的都是法拉利、保時捷，如今仰望U9 Xtreme用496km/h的極速和6分59秒的圈速證明，中國品牌能把性能玩到極致。更重要的是，它身上的1200V超高壓平台、油冷電機這些技術，未來還會下放給普通家用車，讓更多人享受到技術進步的紅利 。從20多份申請裡挑出一位車主，30台限量配額攪動全球超跑圈，仰望U9 Xtreme的交付像一面鏡子，照見了中國汽車工業的逆襲之路。以前我們追著別人學技術，現在比亞迪用自主研發的易四方和雲輦-X，在超跑領域撕開了一道口子。當桑切斯坐進駕駛艙的那一刻，恐怕沒人會再質疑：中國造的超跑，真的能領跑世界了。 (ONEPIECE張)

我已經和你們介紹過，藍寶堅尼在去年刷新了他們的銷售紀錄（傳送門），而帶來的結果就是歷史最高的營收。這家義大利超跑廠商在前兩天透露，他們在2024年的進帳達到30.9億歐元，首次突破30億大關。去年，蠻牛品牌的銷量增長了5.7%，達到10687輛，其中大部分是Urus貢獻的，儘管這款SUV的絕對銷量有所下降。藍寶堅尼在去年的營收比2023年增長了16.2%，其中利潤增長了15.5%，達到8.35億歐元。2024年，在蠻牛品牌售出的汽車中，一半以上都是Urus（5662輛），Huracán則為3609輛，而Revuelto賣了1406輛。對了，還有10輛Aventador。藍寶堅尼通過混動系統更新了整個產品線。他們在2023年推出V12的Revuelto，隨後就是混動版的Urus，目前的訂單甚至排到了2026年。V8雙渦輪增壓的Temerario於去年8月首發，代替了曾經的Huracán。據藍寶堅尼的CEO斯蒂芬·溫克爾曼表示，他們在三大地區都“實現了增長”。不過，據路透社報導，他承認美國提出的關稅措施可能會“危及”今年的銷量。另外，這家義大利超跑廠商正準備推出他們的首款純電車型，從而作為目前產品陣容中的第四款車型，他們已經通過Lanzador概念車做了預告。藍寶堅尼CEO預估，到2029年，這款電動汽車的銷量將與Temerario持平。那麼，你們覺得富豪會對沒有排氣聲浪的蠻牛感興趣嗎？ ( 新十七 )

嘿，車迷們，有好消息！比亞迪的高端電動超跑品牌仰望宣佈，他們的U9車型很快就會通過OTA更新帶來一個超酷的新功能——飛躍功能。 想像一下，你在開車的時候，車輛不僅能在路上跑，還能跳起來！比亞迪仰望U9的飛躍功能就是這樣一個讓人心跳加速的創新。這個功能可以讓車在行駛過程中做出短暫的飛躍動作，給駕駛者帶來前所未有的刺激體驗。 這個飛躍功能可不是隨便就能用的，它有一些觸發條件，比如車速要在30到80公里每小時之間，而且車裡的每個人都得系好安全帶。使用者可以通過車子的中控屏、雲輦APP或者直接用飛躍功能開關來啟動這個功能。當你的車速達到要求，只需要撥動方向盤兩邊的指駕撥片，車子就會先下壓，然後前後軸依次起跳，完成飛躍動作。 這不僅僅是一個好玩的功能，它還展示了比亞迪在電動車技術領域的強大實力，也讓仰望U9這款百萬級的純電動性能超跑在市場上更有競爭力。

提起義大利，大多數腦海中首先想到的可能是披薩、足球和古羅馬遺蹟。但對於汽車愛好者來說，義大利可能更讓人聯想到法拉利、蘭博基尼這些讓人血脈噴張的超級跑車。有趣的是，義大利雖然被認為是西方老牌工業國中相對薄弱的一環，卻在豪華跑車領域獨領風騷。 1. 義大利工業：被低估的“弱國” 首先，我們需要糾正一個普遍的誤解：義大利的工業實力並沒有外界想像的那麼弱。 根據資料，義大利製造業產值在世界上排名第五，僅次於中國、美國、日本和德國。

國內主流市場“大殺四方”的比亞迪，近年來整起了“花活”，新能源硬派越野車仰望U8、純電性能超跑仰望U9、新能源硬派SUV方程豹豹5等相繼推出，日前更是想要進入皮卡市場。 北京時間5月15日，比亞迪首款皮卡車型SHARK正式亮相，並公佈了墨西哥市場的售價：899980-969800墨西哥比索，折合人民幣約為38.66萬元-41.65萬元。 對於越野、超跑等偏小眾市場的車型，消費者更傾向於傳統燃油車。新能源越野、新能源超跑等在消費者眼中還是“新鮮事物”，更何況，在仰望U8、仰望U9等車推出之前，比亞迪在小眾市場可以說沒有實操經驗，最後依靠品質和影響力，這些小眾產品也逐漸成為集團穩定的銷量來源之一。 同樣，在比亞迪SHARK推出之前，比亞迪在皮卡市場的經驗為零，但與仰望U8、方程豹豹5等不同的是，比亞迪SHARK將首發放在海外市場。如今國內市場逐步減少對皮卡的限制，理論上即將迎來新的增長風口，為什麼比亞迪甘願放棄這個機會？

最近我們谷愛凌同學著實有些忙，上週剛參加完F1上海站被世界冠軍杜蘭特點贊ins合照，這週又馬不停蹄趕往北京國際車展為保時捷站台，這保時捷全球代言人當的相當盡職盡責： 不過青蛙公主之所以對汽車如此積極也不光是單方面賺錢，和全天下女孩天生愛包包一樣，一輛跑車的吸引力是致命的。汽車品牌拿捏這一點和奢侈大牌特別像，早就知道如何吸引時髦人群目光，價值4000萬的布加迪威龍特別款就由愛馬仕從外觀到內飾定制了個遍。 別人還在搶金剛色Brkin打破頭，你早就一屁股把整個愛馬仕坐在屁股底下了~ 這次北京車展拋去什麼性能環保噱頭，國產電動車賺足了眼球，極星這乖張的線條和奪目的顏色足夠衝擊心靈了，誰也想不到比亞迪的超跑讓人忍不住想坐上去轟兩腳油門。倒不在乎跑多快，彷彿和它們站在一起自己都科幻前衛起來：

如果說唯一一款不需要價格戰，不需要降價就可以輕鬆買得到的車型，應該就是定價168萬元的仰望U9超級跑車吧！ 最近半個月，中國車市的「油電之戰」愈演愈烈。身為全球新能源車產業鏈最完善的汽車公司，比亞迪率先開啟了汽車價格戰，但價格戰並不包括旗下的豪華子品牌：仰望。特別是仰望U8和U9，後者僅才上市10天，累計斬獲了1.3萬台訂單，每台車三十萬定金不可退。 以每台車168萬元的官方指導價計算，也就是比亞迪已經提前鎖定了218億元的銷售額，因為這款車超過了130萬元的定價需要額外繳納10%的豪車稅（16.8萬元），還需要14.8萬元的購置稅。 再算購置稅等，這款仰望u8的實際落地價可以達到驚人的205萬元左右，看起來這個價格很貴，實際上就連一台最便宜的法拉利羅馬也買不到，後者的落地價輕鬆超過了350萬元，即便是賽道成績一般般的本田謳歌三電機超跑NSX，它的落地價也超過300萬元，足可見這款比亞迪旗艦超跑U9賣得價位實在太便宜了，甚至比超跑起步等級的保時捷911還便宜，但是要論及性能方面，保時捷911開起來就連仰望u9的尾燈都看不到。

特斯拉更需要一款價格較低的電動車，以擴大其潛在市場。 美東時間2月28日，特斯拉（TSLA.O）CEO馬斯克（Elon Musk）在社群平台X上公佈了新超跑Roadster的更多細節。 來源：馬斯克X帳號 Roadster是特斯拉在2008年推出、2011年停產的純電動跑車。2017年，新款Roadster正式亮相，預定2020年上市。